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編者按：作為全球首條光伏高速公路，濟南南繞城高速在建成不到一年之后，如今正面臨被拆除的命運。據(jù)山東本地媒體在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，1公里左右的試驗路段目前已被隔離，并設(shè)有警示牌，提醒過往司機謹慎駕駛。原本的光伏路面區(qū)域，已經(jīng)露出了水泥部分，很多工人正在光伏路面上進行作業(yè)施工。

近日有網(wǎng)友爆料稱，作為全球首條光伏高速公路，濟南南繞城高速在建成不到一年之后，如今正面臨被拆除的命運。據(jù)山東本地媒體在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，1公里左右的試驗路段目前已被隔離，并設(shè)有警示牌，提醒過往司機謹慎駕駛。原本的光伏路面區(qū)域，已經(jīng)露出了水泥部分，很多工人正在光伏路面上進行作業(yè)施工。

“光伏高速公路項目畢竟是一個試驗項目，到了一定階段之后我們累積了一些數(shù)據(jù)，目前正在進行下一步的改造，并不是要拆除光伏高速。”2018年8月20日，作為該項目的投資建設(shè)主體，齊魯交通發(fā)展集團綜合辦公室鐘霞對界面新聞記者澄清道，隨著試驗取得階段性的結(jié)果，科研人員認為有必要對試驗路段進行下一步的升級，目前正在前期路面的基礎(chǔ)上進行更新。

2017年12月27日，齊魯交通發(fā)展集團將光伏公路段小范圍實鋪點定于濟南南繞城高速，這被視為全球首個高速公路承載式光伏路面試驗段。

資料顯示，該試驗段全長1120米，光伏路面鋪設(shè)長度1080米，總鋪設(shè)面積5874平方米，總裝機量峰值功率817.2千瓦，是世界上首條以高速公路為載體，實現(xiàn)高荷載高流量復(fù)雜交通情況下多車道路面光伏發(fā)電的高速公路，同時也是未來交通產(chǎn)業(yè)升級換代產(chǎn)品—“超級公路”的雛形。它的成功通車及穩(wěn)定運行標志著一個全新的跨界融合產(chǎn)業(yè)的誕生。

為該項目提供核心技術(shù)的同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院教授張宏超曾表示，光伏路面通過收集到的太陽能轉(zhuǎn)化為電能，從而實現(xiàn)太陽能發(fā)電。該路面使用的技術(shù)被稱為承載式光伏路面技術(shù)，是將符合車輛通行條件的光伏發(fā)電組件直接鋪設(shè)在道路路面上，路面表層被稱為“透明混凝土”，其技術(shù)指標和通行安全系數(shù)均超過當(dāng)前普遍使用的瀝青混凝土路面。

據(jù)介紹，當(dāng)前電動汽車無線充電技術(shù)已經(jīng)較為成熟。2013年，世界上首條無線充電公交車車道在韓國建成。今年5月18日美國高通公司已經(jīng)實現(xiàn)了電動汽車速度100km/h條件下的無線充電。張宏超表示，通過與電動汽車技術(shù)的銜接，光伏路面能實現(xiàn)車輛移動充電，遍布全國的高速公路網(wǎng)，將會變成一個流動的“太陽能充電寶”。

然而，頂著“全球首條光伏高速公路”的光環(huán)，濟南這段僅一公里多的光伏高速路自通車之日起，便多次因破損問題登上頭條。2018年1月2日，一則“通車剛剛5天的光伏路疑似遭遇偷盜性破壞”的消息引發(fā)廣泛關(guān)注，網(wǎng)友紛紛斥責(zé)這種破壞基礎(chǔ)設(shè)施的行為，甚至還擔(dān)憂光伏高速的技術(shù)被不法分子竊取，懷疑是專業(yè)團隊預(yù)謀所為。然而隨后警方介入調(diào)查后查明，光伏高速路面的破壞，應(yīng)屬大中型車輛高速行駛中產(chǎn)生顛簸造成車載懸掛物對路面造成的，可以排除損壞路面系人為盜竊、人為損壞。

由于一些車道被打了很多補丁，斑駁的路面也被網(wǎng)友調(diào)侃為“如同牛皮癬一般”。
此后半年多來，該路段的光伏電池組件屢屢受損，不得不經(jīng)常性封閉維修。據(jù)界面新聞記者不完全統(tǒng)計，在運行8個多月以來，這條約1公里的試驗路段已經(jīng)經(jīng)歷了4次封閉式施工維修。由于一些車道被打了很多補丁，斑駁的路面也被網(wǎng)友調(diào)侃為“如同牛皮癬一般”。

“光伏組件鋪裝上以后，改變了原來瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)的受力方式，因此表現(xiàn)出承載力、拉力等不同的現(xiàn)象，進而出現(xiàn)了破損問題?？瓷先ッ姘灞韺悠茡p，問題其實不在表層，主要是貨車重壓和雨水侵入使受力改變。”鐘霞分析道，鑒于上述情況，科研人員打算先拆掉光伏面板重新從底層瀝青鋪起，以后再裝上光伏面板。

據(jù)介紹，光伏高速路面采用“透光混凝土+光伏發(fā)電組件+絕緣防護”的三層結(jié)構(gòu)，表面與車輛行人接觸的是保護層，用的是“透明混凝土”，能承載小型電動汽車的行駛；中間層是發(fā)電的原件層，鋪設(shè)的光伏發(fā)電組件可以發(fā)電；底層是隔絕下方濕氣的絕緣層。

齊魯交通發(fā)展集團光伏高速公路試驗段研發(fā)團隊相關(guān)負責(zé)人張暄透露，濟南南繞城路況較復(fù)雜，試驗路選址在此，就是為了分析光伏路面不同受力面、不同環(huán)境下的反應(yīng)。“我們想在復(fù)雜的路面，綜合考慮各種因素，能盡快發(fā)現(xiàn)問題并進行調(diào)整，讓技術(shù)更快成熟起來。”

鐘霞還強調(diào)，技術(shù)研發(fā)人員已經(jīng)推出了新的光伏路面，在原有組件的基礎(chǔ)上進行了升級，目前正著重解決路面破損的問題，處于正常研發(fā)階段。在談及改造之后的光伏路面能否避免上述問題時，鐘霞表示，還有待試驗結(jié)果的檢驗。

界面新聞記者注意到，在2017年12月28日的通車儀式上，齊魯交通發(fā)展集團董事長徐春福曾介紹，這段光伏路鋪設(shè)凈總面積為5875平方米，簡單核算，其造價約為1760余萬元。

張宏超此前在接受央視新聞采訪時曾表示，尚在研發(fā)階段的價格不代表將來的商業(yè)化成本，但目前看來，光伏高速公路的路面造價低于3000元每平方米，國外同類技術(shù)的成本在1.4萬到1.5萬元左右。

據(jù)悉，該段光伏高速路面目前已經(jīng)實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電，雖經(jīng)歷霧霾、雨雪等多種天氣，整體發(fā)電能力依舊達到預(yù)期。有數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)電97天，累計發(fā)電量為8.792萬kWh，日均發(fā)電量約900kWh，可以為高速公路路燈、電子情報板、融雪劑自動噴淋設(shè)施、隧道及收費站提供電力供應(yīng)。

鐘霞表示，世界首條光伏高速公路試驗段的首要意義在于科研，鑒于目前產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同沒有進入正常的軌道，因而不能簡單地以現(xiàn)在的造價去核算成本。

另據(jù)鐘霞透露，齊魯交通發(fā)展集團目前還在與長安大學(xué)合作，初步計劃建設(shè)無人駕駛的實驗基地，基地的選址同樣是在高速公路上。

原標題：濟南“全球首條光伏高速”屢屢受損被曝疑遭拆除 官方：實為升級改造