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常言道：“千年大計，交通先行”。

規(guī)劃建設交通一直以來都是國家大計，尤其在“雙碳”目標和“十四五”規(guī)劃的共同推動下，綠色低碳交通已然成為當代城市高質量發(fā)展的必然方向。而光伏發(fā)電，作為一種綠色低碳能源，憑借著清潔、無限量、不受地域限制等諸多特點，在交通領域被廣泛運用。

近年來，光伏加油站、光伏車棚、光伏地鐵站……類似的項目屢見不鮮。

6月20日，由山東高速起草的山東省地方標準規(guī)范《高速公路邊坡光伏發(fā)電工程技術規(guī)范》，經山東省市場監(jiān)督管理局批準正式發(fā)布，更是一夜之間就帶火了“光伏+高速公路”。相關企業(yè)股價應聲而漲，甚至有人預測它會是下一個超級賽道！

然而，在眾多與之相關的概念當中，卻有這么一個名詞，它曾經火爆全網，如今卻很少被人提及。

光伏公路（承載式光伏路面技術）

將符合車輛通行條件的光伏發(fā)電組件直接鋪設在道路路面上，從而實現(xiàn)太陽能發(fā)電及其他關聯(lián)功能的技術。通俗地說，這種高速公路最上面一層是類似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系數高于傳統(tǒng)瀝青路面，保證輪胎不打滑的同時，還擁有較高的透光率，可以讓陽光穿透它，使下面的太陽能電池把光能轉換成電能，并將之實時輸送上電網。

在新能源汽車日漸普及的今天，如果能通過路面解決續(xù)航問題，它的價值將不言而喻。

于是在萬眾期待之下，2017年12月28日，具有完全自主知識產權的世界首條高速公路光伏路面試驗段在濟南正式通車。這條全長一千多米的“光伏高速”可將光能轉換成電能，不但能隨時融化積雪，還會實時將電力輸送上電網，就像一個巨大的“充電寶”。同時路面下預留了電磁感應線圈，未來可實現(xiàn)電動汽車邊跑邊充電。據了解，這是世界首次將承載式光伏路面技術應用到通行要求最為嚴格的高速公路上。

哪怕已經過去5年，我們依然能夠從當時媒體的報道中找到一些零散信息。

新華社曾報道，光伏試驗路段通車后雖經歷霧霾、雨雪等多種天氣，整體發(fā)電能力依舊達到預期，104天總發(fā)電量達9.602萬千瓦時，日均發(fā)電約923千瓦時。上網電價由政府補貼和標桿電價組成，總計為0.85元/千瓦時。這相當于每天發(fā)電收入約785元，發(fā)電104天收入8.2萬余元。若據此計算，試運行8個月，發(fā)電收入約為18.8萬余元。

當然，撇開成本談效益是不可取的。

光伏高速公路的路面造價為3000元每平方米，大大高出于傳統(tǒng)瀝青路面的300~500元每平方米。據介紹，這段光伏路面凈總面積5875平方米，粗略算一下，總造價約1760萬。

好在這個項目從一開始就是在不具備商業(yè)可行性的前提下上馬的，投資方是一家國企，該項目的一名負責人曾表示：“這應該說是一個長遠的戰(zhàn)略決策，目前還是一個風投項目。”

可即便早有準備，光伏公路實際暴露出的問題，依然比實驗室數據測算要嚴重的多。

2018年1月2日，也就是光伏路面通車第六天，工作人員在例行巡查時發(fā)現(xiàn)路面遭破壞，一塊透明混凝土面層遺失，另七塊面板有遭重擊痕跡。坊間一度懷疑“黑手”是對技術感興趣的專業(yè)團隊。但最終據警方調查和專家會商，認為“應是大中型車輛高速行駛中產生顛簸，車載懸掛物對路面造成損壞”。

同年7月3日，一篇題為“光伏高速公路運行半年破損多如‘牛皮癬’”的自媒體文章，又將這條“網紅公路”拉回到人們的視野。與剛通車時相比，傷痕累累的路面讓許多人吃驚不已。

最終，在投運僅一年零四個月后，原本約1公里長的光伏路面僅剩十米左右，大部分已被新鋪設的瀝青路面取代，這也宣告著我國在光伏公路的首次大規(guī)模應用試驗以失敗告終。

一條兼具發(fā)電與通行功能的光伏路面既要考慮復雜的路面性能，還得兼顧光伏路面的透光性和承載力，否則一旦出現(xiàn)裂縫或蒙塵，預想的行車質量和發(fā)電效益都打了水漂。作為光伏+交通的一次大膽嘗試，光伏高速公路遭遇的尷尬是顯而易見的，但作為承載式光伏路面技術的一次實踐應用，其科研方面的價值卻十分巨大。

在國外，也曾出現(xiàn)過光伏高速公路失敗的案例。2019年，法國世界報《Le Monde》報道稱，諾曼底的1公里太陽能公路Wattway徹底失敗了。這條運營了還不到3年的太陽能公路曾一度被法國環(huán)境部稱贊為“史無前例”。
Wattway包括2,800塊光伏電池板，在前往諾曼底北部小鎮(zhèn)Tourouvre-au-Perch的路上，里程大約一公里。其建筑商建筑集團Colas表示，太陽能電池板上覆蓋著含有硅的樹脂，其強度足以抵御18輪車的交通堵塞。建筑商承諾，這條公路年產量約為150,000千瓦時，足以滿足5000戶家庭供電。遺憾的是，它在2018年的產能不到80,000千瓦時，到2019年7月時已經不足40,000千瓦時。

彼時，這條道路上的裂縫隨處可見，由于磨損造成的損壞，部分路段不得不拆除，項目最終以失敗告終。

光伏公路的建設需要考慮多種技術因素，如新材料與新結構路面的路用性能問題、光伏發(fā)電效率問題、行駛中充電的效能問題等，部分路面需要考慮復合結構單元如融冰融雪功能、路面降溫功能、附加景觀功能、余熱利用、電力利用、人路信息交互、車路信息交互等。隨著這些問題逐漸被明確并得到解決，光伏公路技術將不斷完善，很快便會更好地服務人們的生活。

目前國內在建項目情況

雖然光伏公路的實用性還需要經受更多的考驗，但是我國在該領域的實踐和探索已經走在了世界前沿。

而依托我國光伏產業(yè)在全球的領先地位以及我國全球之最的公路里程，光伏公路有著巨大的未來前景。一旦相關技術成熟，光伏公路將為我國甚至全球的出行方式帶來變革。

浙江杭甬紹高速公路——杭甬紹高速公路于2017年6月26日開工建設，目前仍未建成。
據了解，該“超級高速公路”將采用光伏路面，共分為三層：最表層為透光混凝土路面層，具有強度大、透光率高兩大特點；中間層為光伏面板，光電轉化，利用路面空閑時間吸收陽光發(fā)電；第三層為絕緣層，既有對光伏面板的物理保護作用，又防水防潮。同時，路面下還預留了電磁感應磁圈。未來，隨著電動車無線技術的配套，可實現(xiàn)電動車在此路段行駛過程中，邊跑邊充電的功能需求。

這條“超級高速公路”計劃在今年正式通車，率先為杭州亞運會服務。

原標題：從火爆全網到音訊全無，爭議不斷的“光伏公路”，如今怎么樣了？