“更高階的自動(dòng)駕駛，比如城區(qū)的自動(dòng)駕駛，到目前為止其實(shí)還是嘗鮮的極客愿意使用。他們?cè)谑褂玫倪^(guò)程中，比如說(shuō)在非常繁忙的街區(qū)里，出現(xiàn)一次接管，那他們以后可能就不敢用了。”地平線創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官余凱在近日召開(kāi)的中國(guó)汽車論壇上直言，“我們什么時(shí)候可以把高算力所帶來(lái)的用戶體驗(yàn)，真正讓老百姓接受，真正飛入尋常百姓家，這是行業(yè)同仁需要繼續(xù)努力的。”
關(guān)于智能駕駛是不是車企核心競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題，業(yè)界此前有頗多爭(zhēng)議，有堅(jiān)決力挺的一方，也有不看好的一方，市場(chǎng)真實(shí)聲音如何，需要一探究竟。
經(jīng)濟(jì)型消費(fèi)者基本不會(huì)考慮
“我在乎的就三點(diǎn)，價(jià)格是不是在預(yù)算內(nèi)，續(xù)駛里程是不是夠用，空間是不是夠大，其他因素沒(méi)有太多考慮。”一位比亞迪秦PLUS購(gòu)買(mǎi)者在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)明確表示，智能駕駛目前不是他購(gòu)車的考慮因素，作為一名十幾年駕齡的老司機(jī)，更愿意相信自己的駕控水平。
“我自己就是搞IT的，對(duì)智能駕駛多少有些了解，目前的水平還不足以徹底解放駕駛員，效率還不如人操作高，短期內(nèi)不會(huì)把智能駕駛?cè)プ鳛橘?gòu)車的主要考慮因素。”在一位長(zhǎng)安逸動(dòng)車主看來(lái)，智能駕駛功能有了更好，沒(méi)有也可以接受，前提是不能有過(guò)高的購(gòu)買(mǎi)成本。
“開(kāi)過(guò)朋友買(mǎi)的帶有自動(dòng)泊車功能的汽車，感覺(jué)不好用，只是個(gè)半自動(dòng)功能，很多場(chǎng)景都用不了，比較雞肋。”一位有意向購(gòu)買(mǎi)大眾朗逸的消費(fèi)者坦言，自己買(mǎi)車不會(huì)把智能駕駛作為考慮因素。
“如果有這些輔助駕駛的功能自然是好的，但前提是不能明顯提高價(jià)格，那樣的話我可能不會(huì)選擇買(mǎi)。”在一位開(kāi)車不久的女車主看來(lái)，智能駕駛屬于可有可無(wú)的配置，并不會(huì)考慮為此埋單。
“這與買(mǎi)智能手機(jī)一個(gè)道理，我用2000塊錢(qián)的預(yù)算買(mǎi)個(gè)手機(jī)，沒(méi)指望它能有高端機(jī)的配置和功能，反正夠用了。”在一位五菱車主看來(lái)，自己平時(shí)主要把汽車當(dāng)做生產(chǎn)工具，也習(xí)慣自己的開(kāi)車狀態(tài)，對(duì)智能駕駛沒(méi)有太多的概念。
“目前我還是會(huì)首先考慮車輛的動(dòng)力性能，動(dòng)力強(qiáng)勁，駕駛體驗(yàn)好；其次是空間，我家四口人，平時(shí)出行帶的東西比較多；第三是安全配置，得扛撞。”一位大眾速騰車主表示，自己親身經(jīng)歷過(guò)一次比較嚴(yán)重的高速連環(huán)追尾事故，一家人之所以可以幸免，很大原因是自己所開(kāi)的汽車，被動(dòng)安全配置比較到位，在被后車嚴(yán)重追尾的情況下，沒(méi)有出現(xiàn)人身傷亡。今后買(mǎi)車也會(huì)先看車的基本素質(zhì)，而不是智能駕駛這些錦上添花的配置。
在記者的市場(chǎng)走訪中，已經(jīng)是經(jīng)濟(jì)型家轎或者SUV的車主或者準(zhǔn)車主，普遍不會(huì)將智能駕駛作為購(gòu)車的主要考慮因素。
“30萬(wàn)元＋”購(gòu)車車主比較分裂
市場(chǎng)的選擇總是多樣化的。當(dāng)記者采訪一些購(gòu)買(mǎi)售價(jià)在30萬(wàn)元以上車型的消費(fèi)者時(shí)，他們中的一部分會(huì)將智能駕駛作為重要的考慮因素，但另外一部分仍然看重車的動(dòng)力、續(xù)駛里程、操控等基本要素，整體比較分裂。
“我考慮買(mǎi)的是一輛30萬(wàn)元以上的高端純電車，比較看重兩點(diǎn)：一是充一次電能夠跑多遠(yuǎn)；二是智能駕駛功能好不好用。”一位有意向入手一輛30萬(wàn)元以上純電動(dòng)車型的消費(fèi)者告訴記者，自己體驗(yàn)過(guò)阿維塔11、問(wèn)界M5的智駕功能，確實(shí)比較好用，這種科技感會(huì)讓自己覺(jué)得很炫酷。
“我看重的是基本的操控和安全，汽車還是自己開(kāi)著靠譜。目前智能駕駛功能比較好的都是一些新品牌，他們?cè)斓能嚥灰欢▔虬踩?，造車還是需要積淀的。”在一位奧迪A6L車主看來(lái)，選擇造車經(jīng)驗(yàn)豐富的品牌，還是最穩(wěn)妥的。
在很大程度上，30萬(wàn)元以上車型消費(fèi)者之所以會(huì)出現(xiàn)這種分裂情況，得益于他們可選擇的產(chǎn)品本身就呈現(xiàn)兩大陣營(yíng)。
正如余凱所言：“自主品牌這幾年吃了不少紅利，借助新能源化和智能化完成了品牌升級(jí)。例如，自主品牌30萬(wàn)元以上價(jià)位的產(chǎn)品，L2＋智能導(dǎo)航輔助領(lǐng)航系統(tǒng)裝配率可以達(dá)到80％，但對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，裝配率非常低。”
事實(shí)上，即便裝配率高，目前高階智能駕駛的使用頻率并不高，主要原因還是智能駕駛的使用體驗(yàn)還不夠好。
車主李先生購(gòu)買(mǎi)了一輛擁有高階智能駕駛功能的汽車，在使用了幾次自動(dòng)駕駛輔助功能后，還是決定今后盡量不再使用這項(xiàng)功能。
李先生告訴記者，自己在試駕時(shí)，被銷售人員演示的自動(dòng)駕駛輔助功能吸引，覺(jué)得非常好用，但在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)還是不夠成熟。有一次，他在高速公路上開(kāi)啟自動(dòng)駕駛輔助功能時(shí)，突然有輛車并線，但自己的車并沒(méi)有及時(shí)減速。幸好他一直集中注意力監(jiān)控車輛，及時(shí)踩下剎車，避免了追尾事故?；貞浧疬@次經(jīng)歷，李先生至今有些后怕。
此后，在幾次極端駕駛環(huán)境下，自動(dòng)駕駛輔助功能都出現(xiàn)了需要人為接管的情況。經(jīng)過(guò)認(rèn)真考慮，李先生決定還是自己掌控汽車比較穩(wěn)妥。
爆款產(chǎn)品并非依靠智能駕駛
目前，在主流造車新勢(shì)力或者老企業(yè)的新品牌中，賣(mài)得火爆的產(chǎn)品并非依靠智能駕駛。
今年上半年，比亞迪無(wú)疑是國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)勢(shì)頭最好的企業(yè)，累計(jì)銷量達(dá)125.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95.78％，幾乎是翻一倍。單季度來(lái)看，二季度比亞迪累計(jì)銷量超70萬(wàn)輛，比2022年同期的35.4萬(wàn)輛增長(zhǎng)近100％，創(chuàng)下季度最高銷售紀(jì)錄。
比亞迪賣(mài)得如此火爆，在技術(shù)上主要靠的是包括刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、CTB電池車身一體化等顛覆性技術(shù)以及在今年發(fā)布的云輦智能車身控制系統(tǒng)、易四方、雙槍超充等最新技術(shù)。
在造車新勢(shì)力中，銷量最好的理想汽車，一度被稱為“最沒(méi)技術(shù)的造車新勢(shì)力”，但是卻憑借著“冰箱、沙發(fā)、大彩電”這些非常契合中國(guó)家庭需要的配置獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。
反觀那些智能駕駛配置最高的品牌，目前市場(chǎng)銷量卻并不理想。今年上海車展前夕，問(wèn)界M5系列高階智能駕駛版正式發(fā)布，新車首次搭載華為ADS 2.0，該系統(tǒng)一次性購(gòu)買(mǎi)需3.6萬(wàn)元，訂閱包年7200元，訂閱包月720元。
6月16日，問(wèn)界M5智駕版開(kāi)啟全國(guó)交付，問(wèn)界M5智駕版的月銷量表現(xiàn)還未有數(shù)據(jù)可供判斷。不過(guò)，根據(jù)賽力斯發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，賽力斯新能源汽車6月銷量為9348輛，其中問(wèn)界銷量5668輛，不及過(guò)去高峰時(shí)段的銷量。
在過(guò)了兩個(gè)月之后，官方就推出了華為ADS 2.0高階智駕包限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)：一次性購(gòu)買(mǎi)價(jià)格為18000元，活動(dòng)截止日期為2023年12月31日，相當(dāng)于打了對(duì)折。
更重要的是，7月2日，問(wèn)界M5智駕版用戶體驗(yàn)日上，在短暫地介紹了華為ADS 2.0高階智駕包的限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)后，華為終端BG智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻宣布，推出問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版，并花了大篇幅時(shí)間介紹了新產(chǎn)品，大致可以理解為：沒(méi)有高階智駕功能，更注重汽車產(chǎn)品功能。
據(jù)了解，問(wèn)界M5系列標(biāo)準(zhǔn)版將于8月啟動(dòng)交付，官方預(yù)售價(jià)為：后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版25.98萬(wàn)元、四驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版27.98萬(wàn)元。對(duì)于發(fā)布問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版的原因，汪嚴(yán)旻非常直接地表示：“很多消費(fèi)者對(duì)智駕的功能并不是特別在意，同時(shí)希望在更低價(jià)位上享受到華為智選車問(wèn)界M5的產(chǎn)品。”言外之意，并沒(méi)有那么多消費(fèi)者愿意為智能駕駛買(mǎi)單。
阿維塔11同樣遇到這樣的情況。智能駕駛是阿維塔11主打的核心競(jìng)爭(zhēng)力，智能配置方面，阿維塔11配備了3顆激光雷達(dá)，6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆高清攝像頭共計(jì)34顆各類型智駕傳感器，擁有L2＋＋＋＋級(jí)智能輔助駕駛，擁有高速NCA智駕導(dǎo)航輔助、高速I(mǎi)CA智能巡航輔助、APA智能泊車輔助系統(tǒng)等功能，能夠適應(yīng)國(guó)內(nèi)復(fù)雜道路交通場(chǎng)景，滿足高速、市區(qū)用車，行車或泊車等多場(chǎng)景。
不過(guò)，阿維塔11自上市以來(lái)，單月的銷量在突破2000輛之后，便回落至2000輛以下，沒(méi)有呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
熬過(guò)黎明前的最后一絲黑暗？
雖然智能駕駛目前還不受絕大部分消費(fèi)者的認(rèn)可，但汽車企業(yè)并沒(méi)有因此動(dòng)搖將其打造成核心競(jìng)爭(zhēng)力的信心和決心。
“當(dāng)硬件占主流時(shí)，燃油、混動(dòng)或者電動(dòng)汽車的格局還是一樣的，但是如果軟件占汽車的比例開(kāi)始提高，汽車格局將迎來(lái)很大的變化。”小鵬汽車董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官何小鵬最近表示，“最近3個(gè)月左右，他習(xí)慣每天上下班一出小區(qū)門(mén)，就打開(kāi)全自動(dòng)模式，汽車自動(dòng)駕駛穩(wěn)穩(wěn)停在公司門(mén)口，自己全程不用操心。下一個(gè)5年，智能化一定會(huì)成為用戶真正的痛點(diǎn)，也是全自動(dòng)駕駛快速發(fā)展的時(shí)代，而這恰是小鵬汽車的巨大機(jī)遇。”
值得關(guān)注的是，那些此前沒(méi)有將智能駕駛當(dāng)作王牌的企業(yè)，也開(kāi)始在智能駕駛領(lǐng)域發(fā)力。
7月3日，在騰勢(shì)N7智能獵跑SUV車型發(fā)布會(huì)上，比亞迪首發(fā)了其高階智能駕駛輔助駕駛系統(tǒng)“天神之眼”，騰勢(shì)N7將搭載這一系統(tǒng)。比亞迪副總裁楊冬生介紹，該高階智能駕駛系統(tǒng)的硬件由比亞迪全棧自研，是全球首款完全由整車廠自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的車載計(jì)算平臺(tái)；軟件方面，該系統(tǒng)則搭載了比亞迪自主研發(fā)的“BOS比亞迪操作系統(tǒng)”。
要知道，在今年3月底，比亞迪掌門(mén)人王傳福在比亞迪2022年財(cái)報(bào)交流會(huì)上還表示：“無(wú)人駕駛那都是忽悠，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無(wú)人駕駛）就是一件皇帝的新裝，比亞迪有60多萬(wàn)員工，想用機(jī)器取代這些人工都做不到。因?yàn)?，機(jī)器不可能模擬人工操作的每一種場(chǎng)景。連固定的生產(chǎn)線上的工作，都無(wú)法做到‘無(wú)人’，更何況是變化無(wú)常的實(shí)際路況呢？”
6月20日，理想汽車公布了智能駕駛最新進(jìn)展，稱理想AD Max3.0進(jìn)入大模型時(shí)代，本月內(nèi)將向北京和上海的內(nèi)測(cè)用戶交付不依賴高精地圖的城市NOA功能，下半年將向用戶開(kāi)放通勤NOA功能。
理想汽車表示，有了通勤NOA，無(wú)需等待整個(gè)城市NPN特征訓(xùn)練好，只要設(shè)定好自己的通勤路線、自車學(xué)習(xí)NPN特征，學(xué)成之后就可以在這條路線上使用NOA功能。如果每天通勤，簡(jiǎn)單路線1周以內(nèi)即可完成激活，較復(fù)雜的路線預(yù)計(jì)2～3周足以完成訓(xùn)練。
除了車企在積極推進(jìn)，國(guó)家政策法規(guī)層面的支持也呼之欲出。目前智能駕駛在實(shí)操層面，受限于法律法規(guī)的要求，只能停留在L2.999999……
不過(guò)，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在最近的新聞發(fā)布會(huì)上表示，下一步，將深化測(cè)試示范應(yīng)用。啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開(kāi)展城市級(jí)“車路云一體化”示范應(yīng)用，支持有條件的自動(dòng)駕駛，這里面講的是L3及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。
一直以來(lái)，消費(fèi)者之所以對(duì)自動(dòng)駕駛難以接受，其中重要原因是，相關(guān)的法律法規(guī)不夠完善。正如一位名為陳滿硯的知乎網(wǎng)友所言：“目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)大多停留在L2，而且即使拋開(kāi)技術(shù)層面的考慮，針對(duì)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)、測(cè)試規(guī)范、準(zhǔn)入要求、保險(xiǎn)政策都不完善，可以說(shuō)基本是空白。比如，假如自動(dòng)駕駛過(guò)程中出現(xiàn)車禍，那么責(zé)任應(yīng)該由自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)者來(lái)承擔(dān)，還是由駕駛者來(lái)承擔(dān)？就目前來(lái)說(shuō)，當(dāng)一臺(tái)具備‘完全自動(dòng)駕駛能力’的汽車發(fā)生了事故，在現(xiàn)行法律下，駕駛員依然要為事故負(fù)責(zé)。”
也許，當(dāng)法規(guī)和技術(shù)都足夠的完善和成熟，智能駕駛的春天會(huì)真正到來(lái)。
原標(biāo)題：為智能駕駛埋單？大部分消費(fèi)者說(shuō)“不”
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