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近日，特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域又掀起了不小的波瀾。先是上海經(jīng)信委的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在參觀特斯拉上海超級(jí)工廠時(shí)，表示下階段上海將進(jìn)一步深化與特斯拉的合作，包括推動(dòng)自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等功能板塊在滬布局，這被視為特斯拉FSD（Full Self-Drive）有希望入華的積極信號(hào)；同一天，特斯拉宣布自2023年5月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y汽車(chē)，通過(guò)汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛推送新開(kāi)發(fā)的功能，以降低因長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過(guò)快引起的碰撞風(fēng)險(xiǎn)；隨后則是在5月17日召開(kāi)的股東大會(huì)上，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，未來(lái)FSD一定會(huì)比人類(lèi)駕駛員安全10倍，當(dāng)然他也坦言，實(shí)現(xiàn)真正的完全自動(dòng)駕駛還需要一定的時(shí)間。

“盡管特斯拉FSD現(xiàn)在還不是所謂的‘完全體’，但是其技術(shù)水平已經(jīng)相對(duì)比較成熟，算得上是行業(yè)的‘風(fēng)向標(biāo)’。”一位不愿透露姓名的行業(yè)分析師在接受記者采訪時(shí)表示，可以想見(jiàn)，特斯拉FSD一旦進(jìn)入中國(guó)，就會(huì)有力攪動(dòng)國(guó)內(nèi)的智能駕駛汽車(chē)市場(chǎng)，給其他國(guó)內(nèi)車(chē)企帶來(lái)沖擊和影響。

FSD現(xiàn)入華苗頭

特斯拉FSD，在特斯拉官網(wǎng)的名稱(chēng)為“完全自動(dòng)駕駛能力”。在前不久舉行的股東大會(huì)上，F(xiàn)SD再次成為大家討論的焦點(diǎn)。馬斯克表示，截至目前，特斯拉FSD Beta版用戶已累計(jì)行駛1.9億英里（約3.06億公里），F(xiàn)SD beta的發(fā)展非常迅速，未來(lái)其安全性將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人類(lèi)駕駛員，達(dá)到10倍的安全性水平。馬斯克指出，如果特斯拉實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)駕駛，車(chē)輛可以在很多用戶之間共享，車(chē)輛利用率將提升5倍，使用價(jià)值大幅提升，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)隊(duì)資產(chǎn)的歷史性增值。不過(guò)，馬斯克也坦言，盡管目前FSD已達(dá)到自動(dòng)駕駛發(fā)展的“較高階段”，但真正的突破還未實(shí)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛的發(fā)展并非線性的或一帆風(fēng)順的過(guò)程，需要不斷打破舊有觀念，重新建立新的理論基礎(chǔ)。盡管特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)在安全性方面已超過(guò)人工駕駛，但這并不意味著車(chē)主可以完全放任車(chē)輛自行駕駛，仍需有人監(jiān)督。

在中國(guó)市場(chǎng)傳來(lái)了關(guān)于特斯拉FSD的好消息。5月12日，上海市經(jīng)信委智能制造推進(jìn)處相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示，下階段上海將進(jìn)一步深化與特斯拉的合作，推動(dòng)自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等功能板塊在滬布局，共同打造具備核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)、面向全球市場(chǎng)的科技產(chǎn)業(yè)集群。有消息說(shuō)，F(xiàn)SD或許很快就要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)了。

據(jù)悉，特斯拉自動(dòng)駕駛產(chǎn)品可分為3個(gè)類(lèi)別，包括AP、EAP和FSD。其中，AP為最基礎(chǔ)版本，EAP為增強(qiáng)輔助駕駛，增加了智能機(jī)召喚、自動(dòng)泊車(chē)、NOA等功能，目前這兩大類(lèi)別產(chǎn)品可以在中國(guó)地區(qū)使用，前者免費(fèi)，后者售價(jià)為3.2萬(wàn)元。最高級(jí)別的是FSD，主要功能包括導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車(chē)、智能召喚、交通信號(hào)識(shí)別、（基于導(dǎo)航路線的）城市道路自動(dòng)轉(zhuǎn)向等，目前僅在北美地區(qū)有Beta版，美國(guó)售價(jià)為1.5萬(wàn)美元，加拿大售價(jià)1.75萬(wàn)美元（現(xiàn)在可以申請(qǐng)一個(gè)月的試用權(quán)）。盡管特斯拉早在2021年就釋放出想讓FSD進(jìn)入中國(guó)的信號(hào)，但出于種種原因，F(xiàn)SD目前尚未進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

安全還是不安全

關(guān)于FSD，特斯拉自己認(rèn)為這一技術(shù)非常安全。在前不久其發(fā)布的一份關(guān)于其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)如何幫助客戶體驗(yàn)駕駛安全的報(bào)告中，數(shù)據(jù)顯示，安裝FSD測(cè)試版的特斯拉車(chē)輛在非高速公路上每100萬(wàn)英里（約161萬(wàn)公里）僅發(fā)生0.31次碰撞。這相當(dāng)于每100萬(wàn)英里發(fā)生1.53次事故的美國(guó)平均值的20％。在高速公路上使用Autopilot時(shí)，碰撞進(jìn)一步減少，每100萬(wàn)英里僅發(fā)生0.18次碰撞。按照美國(guó)平均每百萬(wàn)英里的碰撞次數(shù)為1.53次計(jì)算，特斯拉FSD的安全性是普通駕駛員的5倍。

事實(shí)上，從特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)生第一起事故開(kāi)始，對(duì)其安全性的質(zhì)疑聲音就沒(méi)有停止過(guò)。最近，蘋(píng)果公司聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·沃茲尼亞克就在接受媒體采訪中夸張地說(shuō)道：“如果你想讓人工智能出錯(cuò)，獲得大量索賠，一有機(jī)會(huì)就試圖殺死你，那你就去買(mǎi)一輛特斯拉吧。”

監(jiān)管部門(mén)也予以了“特殊照顧”。今年2月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回近36.3萬(wàn)輛汽車(chē)，并提出了四大主要問(wèn)題，包括FSD軟件可能導(dǎo)致汽車(chē)在交叉路口表現(xiàn)不安全，例如直行通過(guò)只能轉(zhuǎn)彎的車(chē)道、闖過(guò)有停止標(biāo)志的路口、或者在黃燈亮起時(shí)沒(méi)有謹(jǐn)慎進(jìn)入路口等；4月初，NHTSA決定對(duì)FSD進(jìn)行調(diào)查。這是對(duì)使用FSD的特斯拉汽車(chē)在沒(méi)有意識(shí)到從校車(chē)上下車(chē)的學(xué)生的情況下發(fā)生碰撞的調(diào)查。NHTSA提到：“將調(diào)查碰撞時(shí)行駛輔助系統(tǒng)是否啟動(dòng)。”這是NHTSA對(duì)特斯拉行駛輔助系統(tǒng)的第40次調(diào)查。

FSD成行業(yè)“風(fēng)向標(biāo)”

爭(zhēng)議沒(méi)有妨礙特斯拉FSD成為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。

今年3月底，小鵬全量推送了對(duì)標(biāo)FSD的XNGP（全場(chǎng)景輔助駕駛）4.2.0版本。去年8月，小鵬還推出了AI計(jì)算中心“扶搖”，對(duì)標(biāo)特斯拉Dojo超算中心；今年5月8日，一位特斯拉車(chē)主在推特上轉(zhuǎn)述了一段理想汽車(chē)首席執(zhí)行官李想的受訪文章，稱(chēng)李想認(rèn)為特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)FSD是“真正大規(guī)模數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的人工智能計(jì)算平臺(tái)”，并贊揚(yáng)了特斯拉在硬件配置、成本、可擴(kuò)展性、人工智能操作系統(tǒng)、大規(guī)模數(shù)據(jù)收集、模型訓(xùn)練、算法方面的優(yōu)勢(shì)，承認(rèn)雙方在車(chē)端的計(jì)算平臺(tái)和傳感器成本上還存在差距。對(duì)此，馬斯克回復(fù)稱(chēng)，李想的評(píng)價(jià)“很準(zhǔn)確”。在此前的報(bào)道中，理想方面曾坦言，其城市NOA技術(shù)路線和特斯拉FSD類(lèi)似，構(gòu)建高質(zhì)量、高效率的訓(xùn)練體系，以模型訓(xùn)練為主，以人工干預(yù)為輔。

像特斯拉學(xué)習(xí)的遠(yuǎn)不止這兩家新勢(shì)力企業(yè)。自高精地圖在國(guó)內(nèi)發(fā)展遭遇掣肘以來(lái)，以長(zhǎng)城旗下毫末智行為代表的車(chē)企智能部門(mén)紛紛走上了“重感知、輕地圖”的道路，就連擁有地圖測(cè)繪資質(zhì)的華為和百度也開(kāi)始有所傾斜，向特斯拉“取經(jīng)”，紛紛轉(zhuǎn)向一種全新的感知范式——基于Transformer的BEV智駕大模型。

“背靠大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，特斯拉FSD在美國(guó)已經(jīng)相對(duì)比較成熟。”上述行業(yè)分析師指出，一旦特斯拉FSD進(jìn)入中國(guó)，就會(huì)有力攪動(dòng)國(guó)內(nèi)的智能駕駛汽車(chē)市場(chǎng)，給其他國(guó)內(nèi)車(chē)企帶來(lái)沖擊和影響。

這一點(diǎn)或許從FSD在美國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)可以得到佐證。2017年，特斯拉FSD V7.0版本售價(jià)僅為2500美元，在經(jīng)過(guò)數(shù)輪漲價(jià)后，最新FSD V11.4 Beta版本的售價(jià)已高達(dá)1.5萬(wàn)美元（約合人民幣10.42萬(wàn)元），漲幅達(dá)500％。然而，用戶的付費(fèi)熱情卻并未降低，目前北美已經(jīng)有大約超過(guò)40萬(wàn)名的特斯拉車(chē)主有FSD Beta的測(cè)試權(quán)限。中信證券研報(bào)顯示，在北美地區(qū)，特斯拉FSD在Model 3上的滲透率約為5％～7％，在Model Y上的滲透率則為12％～13％。

“我國(guó)汽車(chē)行業(yè)正處在前所未有的大變局之中，智能駕駛技術(shù)的發(fā)展將會(huì)成為推動(dòng)行業(yè)這一輪優(yōu)勝劣汰的重要力量之一，而特斯拉FSD的入華將有望加速這一進(jìn)程。不過(guò)，這并非壞事，反而能夠促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，加速行業(yè)技術(shù)迭代進(jìn)步的同時(shí)，也有利于消費(fèi)者更好地享受智能駕駛所帶來(lái)的便利。”上述行業(yè)分析師如是說(shuō)。

原標(biāo)題：特斯拉FSD會(huì)成為中國(guó)智能車(chē)市新“鯰魚(yú)”嗎？