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編者按：近日，澳大利亞悉尼市的新南威爾士大學(xué)研究人員研發(fā)出一種“裝有太陽能電池板的電動船可以向偏遠(yuǎn)小島供電”的算法，將電動船變身為小型的可再生能源發(fā)電廠，為偏遠(yuǎn)島嶼的家庭提供電力，該概念還在研發(fā)中，預(yù)計未來將研發(fā)出真正的電動船來為偏遠(yuǎn)島嶼等地區(qū)提供便利的電力。

澳大利亞的研究人員開發(fā)出一種控制算法，使得裝有太陽能電池板的電動船可以向偏遠(yuǎn)小島供電。

在發(fā)達(dá)國家，只要輕輕一按開關(guān)，燈光就會傾瀉在整個房間;只要輕輕一按按鈕，電視機(jī)就會嗡嗡作響——如果你還有一臺這樣的電視機(jī)。但是，在印度尼西亞大部分偏遠(yuǎn)島嶼上，供電既不簡單也不方便。

例如，在2018年之前，柴油發(fā)電機(jī)每天只能為印度尼西亞東加里曼丹省貝勞地區(qū)的居民提供4小時的電力。據(jù)德國《光伏》雜志報道，2018年6月，一個由政府支持的組織安裝了新的混合型微電網(wǎng)，才使其居民能夠享受全天供電。這些混合型微電網(wǎng)由收集能量的光伏太陽能面板和儲存能量的鋰離子電池組成。

但或許還有另一種方式為偏遠(yuǎn)島嶼供電，尤其是在自然災(zāi)害之后，即用船供電。

近日，位于澳大利亞悉尼市的新南威爾士大學(xué)研究人員發(fā)明了一種算法，理論上可以把電動船只變成小型的可再生能源發(fā)電廠。他們在實驗室里用一個微電網(wǎng)測試了這個算法，將4塊6伏的膠體電池連接成一個24伏的電池組合，作為一艘船的替身。

實驗中，他們發(fā)現(xiàn)該算法能夠可靠地管理電力流量，使電動船在航行后能夠直接向電網(wǎng)提供峰值負(fù)荷支持。

為了實現(xiàn)這種應(yīng)用，他們需要一艘?guī)в凶约旱墓夥到y(tǒng)的電動船，當(dāng)船漂浮時，該系統(tǒng)會給船的電池充電。此外，當(dāng)船靠岸時，它可以作為一個小型發(fā)電廠，為島上的家庭提供電力。

有了這個算法，船主就可以決定什么時候賣電，以及他們想賣多少。例如，他們可能會設(shè)置他們的系統(tǒng)自動出售其存儲能量的10%，而且只有在電池至少充電一半的情況下才會這樣做。

研究人員指出，船獨有的特點可以使其提供這種服務(wù)。電動汽車一般沒有自己的光伏系統(tǒng)。因此，電動汽車不可能像船那樣向電網(wǎng)供電，而只能從中汲取能量。

該技術(shù)的工作原理與印尼正在逐步推廣的微電網(wǎng)非常相似——這些微電網(wǎng)也包含用于收集能量的光伏系統(tǒng)和存儲能量的鋰離子電池。不過，兩者間的關(guān)鍵區(qū)別是：可移植性。

如果印尼遭遇自然災(zāi)害，這些微電網(wǎng)也可能遭到破壞，甚至印尼現(xiàn)有的電氣化島嶼也會受到影響。有了這種新方法，印尼政府就可以利用運送食物和物資的船只來提供電力。

目前，這一概念還處于起步階段，但新南威爾士大學(xué)的研究小組預(yù)計，不久的將來，他們將用一艘真正的電動船來測試這一算法，走出實驗室，駛向海洋。

原標(biāo)題：電動船：偏遠(yuǎn)小島“發(fā)電廠”