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截至到今年12月底，深圳率先在公交行業(yè)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車(chē)輛全覆蓋，快滿(mǎn)一年了，這是全國(guó)乃至全球首例，深圳是如何做到的呢？這一年來(lái)，公交車(chē)電動(dòng)化的實(shí)施為這個(gè)城市帶來(lái)了什么效益？
深圳：公交車(chē)全面電動(dòng)化一周年 節(jié)能減排舒適安靜
黃盛是一名大巴司機(jī)，駕駛經(jīng)驗(yàn)有十三年，他以前開(kāi)柴油車(chē)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很大，?？空拒?chē)會(huì)發(fā)出一股刺耳噪音，而且會(huì)有一股黑煙氣流，乘客都會(huì)捂著鼻子避開(kāi)，乘坐體驗(yàn)感差。自從深圳公交車(chē)電動(dòng)化后，他現(xiàn)在開(kāi)電動(dòng)車(chē)最大的感覺(jué)是車(chē)開(kāi)起來(lái)輕松，加速快，噪音小。
深圳巴士集團(tuán)三八紅旗車(chē)隊(duì)駕駛員 黃盛：現(xiàn)在轉(zhuǎn)換這個(gè)新能源電動(dòng)車(chē)以后，就非常安靜，在而且這個(gè)尾氣排放它基本上是零排放，它沒(méi)有尾氣排出來(lái)，是吧？在乘客乘坐我們的車(chē)輛感覺(jué)也大大提高。對(duì)于我們駕駛員來(lái)說(shuō)，這么好的車(chē)輛，我們操作也輕松了。
到目前為止，深圳全市公交車(chē)電動(dòng)化實(shí)施已接近一年。根據(jù)深圳交委官方統(tǒng)計(jì)，純電動(dòng)車(chē)公交車(chē)輛較傳統(tǒng)柴油大巴節(jié)能72.9%，年度總節(jié)能約36.6萬(wàn)，替代燃油總量34.5萬(wàn)噸。
深圳巴士集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理 王慧農(nóng)：我們過(guò)去一輛車(chē)大巴車(chē)大概有26噸。二氧化碳一年排放，現(xiàn)在大概每年要減少61%。一臺(tái)車(chē)按照7萬(wàn)公里，這個(gè)來(lái)測(cè)算。其實(shí)這種減排是大大減少，另外就是這個(gè)氮氧化物，二氧化硫這種排放也大幅減少。
同時(shí)，巴士公司利用調(diào)度的方式提高運(yùn)營(yíng)效率。公交車(chē)晚上充電，大概一臺(tái)車(chē)一個(gè)半小時(shí)，白天間隙再利用司機(jī)休息時(shí)間充電，便可完成一天平均開(kāi)200公里的里程需求。在保證正常運(yùn)營(yíng)的情況下，公交車(chē)電動(dòng)化也讓運(yùn)營(yíng)成本大幅下降。
深圳巴士集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理 王慧農(nóng)：過(guò)去，我們一天跑幾十升油，柴油按照六塊多來(lái)算。和我們現(xiàn)在一天大概用200公里。一百公里九十度電。我們現(xiàn)在一天算起來(lái)，平均算起來(lái)，峰谷期平均算起來(lái)大概五毛多，這樣算起來(lái)便宜多了，大概便宜百分之60%以上。
據(jù)深圳交委統(tǒng)計(jì)，2017年底，純電動(dòng)公交車(chē)達(dá)16359輛，實(shí)現(xiàn)了全市專(zhuān)營(yíng)公交車(chē)輛純電動(dòng)化。負(fù)責(zé)參與此項(xiàng)目的鄭靜宇告訴記者，純電動(dòng)車(chē)推廣的最大難點(diǎn)在于充電設(shè)施及場(chǎng)站不足，技術(shù)人才不足和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺乏等四個(gè)方面的原因，導(dǎo)致充電樁成為制約發(fā)展的瓶頸。
深圳市交通運(yùn)輸委公共交通局科長(zhǎng) 鄭靜宇：第一是這個(gè)充電場(chǎng)站跟充電設(shè)施的不足，因?yàn)槿谴篌w的這個(gè)公交場(chǎng)站，它是屬于這個(gè)租賃性質(zhì)的，不穩(wěn)定性大，所以那么建設(shè)這個(gè)廠這件事這個(gè)充電樁是比較困難的。那么第二個(gè)是資金壓力大，純電動(dòng)車(chē)的這個(gè)資金要相較傳統(tǒng)車(chē)，資金要高很多。
目前，為了解決幾大痛點(diǎn)，深圳配套出臺(tái)車(chē)輛購(gòu)置補(bǔ)貼，2016年后，根據(jù)國(guó)家規(guī)定，對(duì)新能源客車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼進(jìn)行了調(diào)整，同時(shí)，深圳相關(guān)部門(mén)和企業(yè)大力拓展公交場(chǎng)站和充電實(shí)施資源，目前，深圳已建成公交充電站270座，充電樁5100個(gè)，保證新能源客車(chē)足夠區(qū)域充電。
深圳市交通運(yùn)輸委公共交通局科長(zhǎng) 鄭靜宇：我們出臺(tái)了相應(yīng)的這個(gè)審批政策，方便這個(gè)公交場(chǎng)站的臨時(shí)公交場(chǎng)站使用這個(gè)臨時(shí)用地的審批工作。另外我們也加加大力度去找尋這些社會(huì)上一些可利用的一些租賃用地，來(lái)去解決場(chǎng)站的問(wèn)題。我們采用了這個(gè)一些推廣模式，主要是公交企業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用了一些，包括這個(gè)混合租賃模式，以及這個(gè)自由這個(gè)分工，自動(dòng)分工的這個(gè)模式來(lái)去推廣車(chē)輛。
少數(shù)司機(jī)反對(duì)出租車(chē)電動(dòng)化 深圳資金獎(jiǎng)勵(lì)政策鼓勵(lì)
對(duì)于更換電動(dòng)車(chē)，深圳的士司機(jī)的態(tài)度明顯兩極化：多數(shù)司機(jī)選擇順應(yīng)政策，置換電動(dòng)的士，但也有司機(jī)懷有強(qiáng)烈的抵觸情緒。深圳交委今年7月發(fā)布的調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果顯示，119位參加調(diào)查的司機(jī)中，有70%認(rèn)為較之燃油車(chē)，純電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間較短，司機(jī)收入將會(huì)減少；86%認(rèn)為純電動(dòng)車(chē)充電、使用不如燃油車(chē)方便。但其中70%的司機(jī)都認(rèn)為電動(dòng)化置換將會(huì)給深圳的環(huán)境帶來(lái)很大提升。
深圳市的士司機(jī)：怎么說(shuō)，我反正不做了，新能源車(chē)我開(kāi)不了。
深圳市的士司機(jī)：充電樁上面可能還是有一點(diǎn)不完善。
深圳市的士司機(jī)：電車(chē)感覺(jué)就說(shuō)寬敞一點(diǎn)點(diǎn)，乘客坐得舒服一點(diǎn)，我們開(kāi)車(chē)的那個(gè)勞動(dòng)強(qiáng)度也會(huì)降低一點(diǎn)，因?yàn)殡娷?chē)它是那個(gè)自動(dòng)波的。
大部分的士公司支持電動(dòng)化，周?chē)?guó)棟是深圳市一家的士公司的負(fù)責(zé)人，2017年開(kāi)始，他的公司逐步將的士置換為電動(dòng)車(chē)，并在今年8月，順利完成了百分之百的純電動(dòng)化。談到置換帶來(lái)的問(wèn)題，周?chē)?guó)棟認(rèn)為主要在于收益的下降。
深圳市安達(dá)運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理 周?chē)?guó)棟：因?yàn)樗艿揭恍┏潆?，時(shí)間上的運(yùn)營(yíng)效率的影響，司機(jī)師傅的收益會(huì)下降，那么我們企業(yè)對(duì)司機(jī)原來(lái)收取的租金也會(huì)進(jìn)行一些下調(diào)，所以在這方面會(huì)受到一定影響，大概的幅度應(yīng)該是在2000塊錢(qián)左右。像我們公司979臺(tái)車(chē)，一個(gè)月一臺(tái)車(chē)2000塊錢(qián)這樣的一個(gè)規(guī)模，大概一個(gè)月可能損失就200萬(wàn)左右。
為此，深圳市交委特別制定了多項(xiàng)鼓勵(lì)政策。根據(jù)企業(yè)車(chē)輛正常到期更新、提前更新、一次性規(guī)模更新等不同情形給予10%-30不同比例的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)獎(jiǎng)勵(lì)，以周?chē)?guó)棟的公司為例，置換電動(dòng)車(chē)之前公司擁有燃油出租車(chē)753輛，置換成電動(dòng)車(chē)之后一共運(yùn)行新能源出租車(chē)979輛。
深圳市公共交通管理局出租客運(yùn)處處長(zhǎng) 曾浩：第一個(gè)，我們是出臺(tái)了一個(gè)行業(yè)的鼓勵(lì)的政策文件，通過(guò)置換電動(dòng)車(chē)實(shí)際上，實(shí)行了營(yíng)運(yùn)指標(biāo)的一種增量配送，那么調(diào)動(dòng)了行業(yè)的積極性，包括企業(yè)和司機(jī)的積極性，同時(shí)在另外一方面財(cái)政給予了非常大的扶持。
除了國(guó)家和地方政府給予的新能源購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，以2018為例，深圳市交委還分三批次對(duì)44家的士企業(yè)的8257輛純電動(dòng)的士，給予每輛車(chē)16.48萬(wàn)元一次性超額減排獎(jiǎng)勵(lì)，合計(jì)共13.61億元。對(duì)于企業(yè)來(lái)講，這在一定程度上直接彌補(bǔ)了新能源置換帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。
深圳市出租汽車(chē)協(xié)會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng) 鄭永志：我們現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)車(chē)是7萬(wàn)9，那單單一臺(tái)車(chē)出廠價(jià)它是30來(lái)萬(wàn)的，所以政府對(duì)我們支持的力度還是挺大的。
深圳市交委表示，截至目前深圳市共有的士總數(shù)21077輛，其中已落地運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)的士共19564輛，占比92.82%，另有一千余輛正在辦理購(gòu)置手續(xù)等，有望在年底前完成置換。事實(shí)上，近幾年來(lái)，北京、杭州、三亞等多個(gè)城市都已明確發(fā)布的士電動(dòng)化比例要求，但在全國(guó)范圍內(nèi)，目前只有山西省太原市實(shí)現(xiàn)的士全部電動(dòng)化。
充電樁行業(yè)前景廣闊 多個(gè)配套問(wèn)題亟待解決
范瑞亭曾在的士公司工作了十幾年，幾年前退休，剛好趕上深圳市推行的士“油改電”。離職時(shí)，他所在的公司引進(jìn)了一批新能源小汽車(chē)，幾個(gè)月過(guò)去，范瑞亭回到公司遛彎，卻發(fā)現(xiàn)一臺(tái)都沒(méi)被開(kāi)走。
深圳市豐華集祥汽車(chē)服務(wù)有限公司董事長(zhǎng) 范瑞亭：港龍是率先要換新能源，那我們的車(chē)差不多在比亞迪，停了可能有一年，沒(méi)有人問(wèn)津。充電樁太少了，現(xiàn)在充電樁不夠的話(huà)你這個(gè)新能源車(chē)如果沒(méi)有充電樁，那等于是車(chē)跑不起來(lái)，司機(jī)心里沒(méi)有底。當(dāng)時(shí)在搞的時(shí)候我走訪了一下周邊的充電樁情況，晚上充電樁都是排隊(duì)，而且全部是比亞迪的充電樁，所以說(shuō)我們覺(jué)得這是個(gè)商機(jī)。
范瑞亭和朋友一起，成立了一家充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)，今年2月正式投入運(yùn)營(yíng)，目前，他們一共有五個(gè)規(guī)模較大的充電站，每個(gè)充電樁配備近100個(gè)的士充電樁。
深圳市豐華集祥汽車(chē)服務(wù)有限公司總經(jīng)理 許遵銘：每天就兩個(gè)時(shí)間段，它不是平均24小時(shí)那種所以說(shuō)量方面還是有一點(diǎn)限制的，收益來(lái)說(shuō)大概也就是每月一百多萬(wàn)服務(wù)費(fèi)。
2016年以前，在深圳從事充電樁建設(shè)的公司只有5家左右，現(xiàn)在則有十多家。呂鴻所在的企業(yè)目前已在南京、上海、深圳等多地建設(shè)了快速充電網(wǎng)絡(luò)，她告訴記者，充電樁建設(shè)本身無(wú)疑是一門(mén)前景光明的生意，但運(yùn)營(yíng)難度較大，充電樁規(guī)模鋪設(shè)的門(mén)檻較高，投資規(guī)模大且回收周期長(zhǎng)，而其中最考驗(yàn)企業(yè)的，是供電和土地，這在土地資源較為緊張的深圳尤為明顯。
上海鼎充新能源技術(shù)有限公司副董事長(zhǎng) 呂鴻：這個(gè)場(chǎng)地是非常難找的，適合建充電設(shè)施同時(shí)又交通方便的場(chǎng)地非常難找，在運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看的話(huà)，它的租金能夠占到30% 40%的樣子，還有一個(gè)找到場(chǎng)地以后增容也非常難，增容的手續(xù)，包括增容的過(guò)程非常長(zhǎng)。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，為了加快快速充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，行業(yè)中已經(jīng)催生了一定的分工，有些企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)電樁、有些負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)拓、有些則只負(fù)責(zé)后期運(yùn)營(yíng)。也有一些企業(yè)目前正在努力打造充電站綜合體，司機(jī)等待充電的時(shí)間一般在一個(gè)小時(shí)以上。等待期間，司機(jī)既可以在充電站用餐、修車(chē)，也可以在休息室休息、參與體育活動(dòng)等，多元化的增值服務(wù)未來(lái)也有望為運(yùn)營(yíng)企業(yè)帶來(lái)更多收益。
上海鼎充新能源技術(shù)有限公司副董事長(zhǎng) 呂鴻：畢竟用電動(dòng)車(chē)代替燃油車(chē)這個(gè)是大勢(shì)所趨，那這個(gè)剛性的需求它其實(shí)是在的，它就需要我們?nèi)绾稳ジ玫赜茫w產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的思維，整合的思維。然后最終給我們終端客戶(hù)提供一個(gè)整體的解決方案。
深圳市交委提供數(shù)據(jù)顯示，目前深圳市各區(qū)共有出租車(chē)用充電樁8900個(gè)，行業(yè)仍存一定缺口，未來(lái)還需建設(shè)至少3100個(gè)。
新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速高 相關(guān)股票估值低
近日，中汽協(xié)發(fā)布2018年11月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。新能源汽車(chē)部分，11月份產(chǎn)銷(xiāo)量分別為17.3萬(wàn)輛和16.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為36.9%和37.6%。1-11月，新能源汽車(chē)年度產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)突破100萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成105.4萬(wàn)輛和103萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)63.6%和68%。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2018 全年產(chǎn)銷(xiāo)會(huì)達(dá)到120萬(wàn)輛，2019年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量至少增長(zhǎng)40萬(wàn)輛。
招商證券汽車(chē)行業(yè)首席分析師 汪劉勝：從今年的情況來(lái)看的話(huà)，由于7月份有補(bǔ)貼的一個(gè)過(guò)渡期，過(guò)渡期之后的話(huà)，高性?xún)r(jià)比的新能源汽車(chē)反倒是量上去了，性?xún)r(jià)比的新能源汽車(chē)，小排量的，反正是下去了，這個(gè)也是市場(chǎng)包括客戶(hù)包括市場(chǎng)需求一個(gè)導(dǎo)致的結(jié)果。從發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看的話(huà)，像今年有相當(dāng)一大一部分的汽車(chē)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量是在沒(méi)有補(bǔ)貼的城市，這也就說(shuō)明了整個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)品市場(chǎng)對(duì)這個(gè)產(chǎn)品的接受度開(kāi)始在大幅度的提升。
雖然國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售情況見(jiàn)佳，但在A股中，資本市場(chǎng)新能源汽車(chē)板塊今年表現(xiàn)差強(qiáng)人意，據(jù)萬(wàn)得統(tǒng)計(jì)，截止至12月20日，市盈率13.5倍。在已披露年報(bào)預(yù)告的39只成分股中，19家公司預(yù)喜，18家公司預(yù)虧，2家公司不確定。其中，猛獅科技、浙江世寶、奧特迅出現(xiàn)首虧，虧損最高分別達(dá)6.32億元，1800萬(wàn)元，1445萬(wàn)元。
深圳跨越基金管理有限公司基金經(jīng)理 張祖珍：新能源汽車(chē)這個(gè)浪潮也是一個(gè)非常大的一個(gè)浪潮，在這個(gè)時(shí)刻也是相關(guān)公司也是非常便宜的。 未來(lái)會(huì)有幾十倍增長(zhǎng)的空間。我們看到這個(gè)上游的相關(guān)公司，比如說(shuō)鋰礦有的公司就可以賺非常多錢(qián)，一年可以這個(gè)真金白銀的流入30個(gè)億，但是有的鋰礦公司呢現(xiàn)在都已經(jīng)快要破產(chǎn)了。還有像這個(gè)中游的像有的公司也可以賺非常多的錢(qián)，但是有的公司因?yàn)樗呢?fù)債比較高，而且它的技術(shù)可能并不如這個(gè)龍頭公司的話(huà)，相關(guān)公司也是一個(gè)非常慘的一個(gè)狀況。
業(yè)內(nèi)人士表示，值得注意的是，新能源汽車(chē)雖然代表未來(lái)的趨勢(shì)，并不意味著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈所有的股票都值得投資，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，最后優(yōu)勝劣汰，每個(gè)環(huán)節(jié)會(huì)角逐出一兩個(gè)龍頭。從長(zhǎng)期的角度看，每個(gè)環(huán)節(jié)只有一到兩個(gè)公司能夠取得最后的成功。
深圳跨越基金管理有限公司基金經(jīng)理 張祖珍：至于這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)有這么幾點(diǎn)，第一個(gè)就是炒概念的相關(guān)的公司，就他雖然是新能源汽車(chē)這樣一個(gè)概念，但是他關(guān)于新能源汽車(chē)的這個(gè)它的營(yíng)業(yè)收入這部分呢只是占一個(gè)很小的部分，只是占一個(gè)邊，像這種公司就比較危險(xiǎn)。第二個(gè)它的技術(shù)水平或者它的技術(shù)路徑并不是非常先進(jìn)的這樣公司，比如說(shuō)你是做這個(gè)電池的，但是你的電池的技術(shù)并不是符合這個(gè)未來(lái)這個(gè)大方向的這樣一個(gè)技術(shù)路徑，假如不對(duì)的話(huà)，這個(gè)相關(guān)公司也是風(fēng)險(xiǎn)非常大的。
原標(biāo)題： 全球首例！深圳公交車(chē)全面電動(dòng)化一周年
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