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中國汽車技術(shù)在國內(nèi)市場“反哺”跨國車企的同時(shí)，“技術(shù)出海”似乎也在成為新的潮流。前段時(shí)間，吉利和雷諾集團(tuán)簽署了合資協(xié)議，各自持有動力電池新合資公司50％的股份，瞄向的是全球性業(yè)務(wù)布局。無獨(dú)有偶，8月初，有消息稱，零跑正與海外兩家車企接洽技術(shù)合作事宜，向外國企業(yè)授權(quán)技術(shù)。再加上已經(jīng)折戟的寧德時(shí)代和福特的電池合作，中國品牌的新能源汽車技術(shù)開始走出國門，站上更廣闊的世界舞臺。那么，“技術(shù)出海”會成為新的趨勢嗎？中國車企是否從此開啟了“技術(shù)換市場”的合資新時(shí)代呢？

“近期出現(xiàn)了一些值得關(guān)注的中外車企合作案例，包括大眾持股小鵬等，與其說是因?yàn)槲覀冃履茉雌嚰夹g(shù)的領(lǐng)先，不如說是來自于我們的供應(yīng)鏈穩(wěn)定、完善的制造能力和成本優(yōu)勢。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示。不過，他也強(qiáng)調(diào)，中國車企“技術(shù)出口”在短期內(nèi)恐怕不會成為潮流，更多的合作應(yīng)該還是會在國內(nèi)開展，通過在國內(nèi)市場建立合作的信任、供應(yīng)鏈的成熟體系與模式后，才能形成對外輸出的基礎(chǔ)。

技術(shù)合作走出國門

前不久，一系列中外車企的合作動向引發(fā)了業(yè)界關(guān)注：7月26日，大眾汽車集團(tuán)宣布以7億美元收購小鵬汽車約4.99％的股權(quán)，成為第三大股東；上汽集團(tuán)也在同一時(shí)間宣布和奧迪簽署了諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)；8月1日，福特電馬赫和長安福特聯(lián)合發(fā)布聲明稱，根據(jù)福特汽車在中國市場的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和業(yè)務(wù)調(diào)整，自8月1日起，長安福特正式接手福特電馬電動汽車在中國市場的運(yùn)營業(yè)務(wù)……

在國內(nèi)合作加深加快的同時(shí)，一些自主品牌車企的新能源汽車技術(shù)開始走出國門，其中最引人矚目的，要算是吉利與雷諾的合作了。7月12日，吉利汽車發(fā)布公告稱，公司、吉利控股及雷諾訂立出資協(xié)議及合資企業(yè)協(xié)議，訂約方有條件同意成立合資公司以從事動力總成業(yè)務(wù)，各自持有合資公司50％的股份。

根據(jù)此次雷諾方面的聲明，雷諾集團(tuán)和吉利將把相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)入各自設(shè)在馬德里和杭州灣的運(yùn)營中心，使新公司能完全自主開發(fā)未來動力總成技術(shù)，滿足各類市場需求。信息顯示，新公司總部擬落地英國，將設(shè)立一支管理團(tuán)隊(duì)，以整合運(yùn)營，尋求協(xié)同效應(yīng)，并確定未來發(fā)展計(jì)劃。新公司將在歐洲、亞洲和南美擁有五大研發(fā)中心和17家工廠，員工總數(shù)約19000人。

7月31日，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官朱江明在媒體溝通會上透露，目前零跑基本確定了和外國企業(yè)簽署MOU（諒解備忘錄），向外國企業(yè)授權(quán)技術(shù)。據(jù)介紹，目前有兩家在談合作，一個(gè)會是整車技術(shù)授權(quán)的合作模式，另一個(gè)會是下車體架構(gòu)的授權(quán)合作。不過具體兩個(gè)合作方的名字和信息，零跑并沒有更進(jìn)一步透露。8月2日，有媒體報(bào)道稱，大眾汽車集團(tuán)旗下捷達(dá)品牌正在與零跑汽車洽談合作，合作內(nèi)容為一汽-大眾或買斷零跑汽車的某一代平臺技術(shù)。若合作達(dá)成，捷達(dá)將主攻經(jīng)濟(jì)型電動車市場，并將像一汽奧迪一樣將營銷公司遷至杭州。對此，零跑汽車回應(yīng)稱“不予置評”，一汽-大眾方面則未予回應(yīng)。

往日“學(xué)生”變身“教員”



中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國汽車出口達(dá)214萬輛，同比增長75％。其中，新能源汽車出口總量為53.4萬輛，同比增長160％。分析認(rèn)為，由于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)升溫，在一定程度上加速了我國汽車企業(yè)的海外布局，從單純的“產(chǎn)品出海”，演變?yōu)?ldquo;制造出海”，如今更是開啟了更新模式的探索——“技術(shù)出海”。

“與海外合資建廠最大的不同是，中國車企展現(xiàn)了對更大級別市場的胃口，且在合作地位上平等甚至更占優(yōu)勢，這樣做的原因固然是因?yàn)樾履茉雌嚰夹g(shù)的領(lǐng)先，但也是出于對擺脫中國市場殘酷競爭的‘求生欲’。”業(yè)內(nèi)人士指出，對于國內(nèi)車企而言，在產(chǎn)能過剩、降本壓力增大，再疊加頭部企業(yè)的圍堵下，誰都想浮出水面呼吸一口新鮮空氣，海外市場就成了較好選擇。

另一方面，跨國公司對于和中國車企的技術(shù)合作也有強(qiáng)烈的需求。在王青看來，跨國車企之所以更愿意與中國新能源汽車企業(yè)展開合作，最主要的原因恐怕并不在技術(shù)層面，而是因?yàn)閲鴥?nèi)車企的電池成本、市場化應(yīng)用和供應(yīng)鏈體系更完善，覆蓋面更全，制造能力也更強(qiáng)。他指出，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨蜃钊?，除了在動力電池、控制系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、人工智能、充電補(bǔ)能這些領(lǐng)域比較全之外，更關(guān)鍵的是這些配套體系之間已經(jīng)形成了緊密的合作關(guān)系和協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，超大規(guī)模市場又可以容納多條創(chuàng)新鏈同時(shí)存在和競爭。中國新能源汽車的供應(yīng)鏈和創(chuàng)新支撐體系基本成型，通過積極進(jìn)入并參與協(xié)同創(chuàng)新，這些企業(yè)能為自己的全球發(fā)展和布局提供新路徑和新模式。

加大研發(fā)投入 培養(yǎng)復(fù)合型人才

那么，從國內(nèi)市場到海外市場的中外車企合作會成為大勢所趨嗎？王青認(rèn)為，中國車企“技術(shù)出口”在短期內(nèi)恐怕較難成為潮流，更多的合作還是會集中在國內(nèi)市場開展。在國內(nèi)市場建立了合作的信任、供應(yīng)鏈的成熟體系與模式后，才能形成對外輸出的基礎(chǔ)。

而康莊資產(chǎn)基金經(jīng)理裘伯元則斷言，會有越來越多的外資品牌嘗試和中國自主品牌合作，可以預(yù)見的是，隨著越來越多汽車領(lǐng)域的新老勢力達(dá)成合作，在國際車企的背書下，將有利于中國自主新能源汽車品牌的產(chǎn)品和技術(shù)出口，從而助力自主品牌積累起來的技術(shù)和供應(yīng)鏈獲得更明晰的全球價(jià)值。

業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，對于中國車企來說，想要繼續(xù)保持在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的優(yōu)勢地位，光輸出技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更重要的是要向歐美輸出產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，進(jìn)而輸出汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)——這既是歐、美、日汽車強(qiáng)國多年來的立身之本，亦是中國汽車工業(yè)在未來全球汽車工業(yè)中夯實(shí)比較優(yōu)勢基礎(chǔ)的戰(zhàn)略“勝負(fù)手”。北京社科院副研究員王鵬建議，應(yīng)當(dāng)從加大研發(fā)和人才培養(yǎng)兩方面入手。一方面，中國車企需進(jìn)一步加大研發(fā)投入，針對高端技術(shù)攻堅(jiān)克難，比如汽車芯片和操作系統(tǒng)領(lǐng)域。同時(shí)加大提升對產(chǎn)業(yè)鏈的管控能力，提高產(chǎn)業(yè)鏈供給、消化、服務(wù)能力；另一方面，培養(yǎng)相關(guān)的人才至關(guān)重要，這既包括傳統(tǒng)的機(jī)械專業(yè)人才，也包括新能源新技術(shù)方面的人才，當(dāng)然還有“既懂市場，也懂技術(shù)”的營銷人才。

“中國新能源汽車市場優(yōu)勢明顯，但并非沒有挑戰(zhàn)。”王青建議，接下來還需要著力提升中國新能源汽車市場發(fā)展的包容性，鼓勵(lì)全球企業(yè)共同發(fā)展中國市場，實(shí)現(xiàn)公平競爭，共享市場發(fā)展紅利。“進(jìn)一步在對外合作中形成‘你中有我，我中有你’的發(fā)展格局，以‘市場換市場’，為中國企業(yè)海外布局創(chuàng)造條件。”王青表示，在海外布局上，中國車企還需要國家加強(qiáng)引導(dǎo)和協(xié)調(diào)，包括出海企業(yè)節(jié)奏控制、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同“走出去”、合法權(quán)益保護(hù)、所在國投資風(fēng)險(xiǎn)動態(tài)評估預(yù)警等。

原標(biāo)題：中國車企技術(shù)出海正流行