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新一代電子電氣架構(gòu)、車用操作系統(tǒng)、大算力計(jì)算芯片等關(guān)鍵技術(shù)取得突破并實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售量達(dá)700萬輛，同比增長45.6%，市場滲透率提升至34.9%，尤其在新能源汽車方面，輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)搭載比例達(dá)到48%。與此同時(shí)，新一代電子電氣架構(gòu)、車用操作系統(tǒng)、大算力計(jì)算芯片等關(guān)鍵技術(shù)取得突破并實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用。

輔助自動(dòng)駕駛發(fā)展成績亮眼，接下來如何推動(dòng)高級(jí)別自動(dòng)駕駛快速發(fā)展？在5月16日開幕的2023中國（亦莊）智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技周暨第十屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)上，與會(huì)專家紛紛建言獻(xiàn)策。

步入快速發(fā)展階段

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新表示，近年來，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢，新技術(shù)、新功能、新場景帶來全面發(fā)展進(jìn)程不斷加快。“我國主流車企已實(shí)現(xiàn)乘用車L2級(jí)智能駕駛大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，C-V2X在全球率先實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)，L3、L4高級(jí)別自動(dòng)駕駛測試示范正深入開展。”

據(jù)了解，目前，全國已建設(shè)17家國家級(jí)測試示范區(qū)、4個(gè)國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，各地加快測試示范部署與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全國累計(jì)開放超過9000公里測試道路，發(fā)放測試牌照超過1900張。此外，我國新版智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南近期將正式發(fā)布實(shí)施。

“由于智能汽車非常復(fù)雜，示范應(yīng)用極其重要，將加速現(xiàn)有技術(shù)的迭代與商業(yè)化推廣。”中國工程院院士李克強(qiáng)表示。

以北京市為例，2020年9月，北京市正式啟動(dòng)建設(shè)全球首個(gè)網(wǎng)聯(lián)云控式高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)。目前，新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)4個(gè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群之首。據(jù)北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)主任、北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室主任孔磊介紹，兩年來，示范區(qū)以探索建設(shè)全球首個(gè)車路云網(wǎng)圖五大體系為核心，統(tǒng)籌各類資源進(jìn)行融合實(shí)驗(yàn)，正在逐步向北京市其他區(qū)域和其他城市進(jìn)行復(fù)制推廣。目前，示范區(qū)已發(fā)布包括無人配送車上路、高速公路測試、無人化運(yùn)營等一系列創(chuàng)新政策，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛八大類城市應(yīng)用場景全面開放協(xié)同發(fā)展；同時(shí)，面向產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)自主創(chuàng)新，建設(shè)了我國首個(gè)汽車芯片測試認(rèn)證平臺(tái)，發(fā)布并推進(jìn)全球首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)路測操作系統(tǒng)“智路OS”開源開放。“今年，將在建成的60平方公里基礎(chǔ)上，在亦莊新城范圍內(nèi)再建設(shè)100平方公里，并逐步擴(kuò)展完成全市500平方公里的示范區(qū)擴(kuò)區(qū)建設(shè)。”

商業(yè)化不及預(yù)期

“安全、體驗(yàn)、成本、效率是智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。”中汽創(chuàng)智科技有限公司首席技術(shù)官周劍光表示。不過，不少與會(huì)專家坦言，目前我國高級(jí)別自動(dòng)駕駛商業(yè)化發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

周劍光算了一筆賬：一套L2+、L2-的智駕系統(tǒng)總成本將近36500元，應(yīng)用在目前國內(nèi)主流車型上價(jià)格過高，該成本需降至萬元以內(nèi)；智慧道路建設(shè)成本已由此前的100萬元/公里降至目前的30萬元/公里，而要滿足大規(guī)模部署的成本要求，成本需降至10萬元以下。

盡管輔助駕駛為高級(jí)別自動(dòng)駕駛打下良好基礎(chǔ)，但目前高級(jí)別自動(dòng)駕駛應(yīng)對復(fù)雜場景的能力和商業(yè)化進(jìn)展仍不及預(yù)期。

中國工程院院士李駿表示：“我國地域遼闊、道路復(fù)雜多變、車流密度大，人因要素隨機(jī)性強(qiáng)，由此造成的ODD碎片化更加嚴(yán)重。單車智能依靠的AI基礎(chǔ)尚未成熟，難以應(yīng)對復(fù)雜的ODD場景。”

“現(xiàn)在很多高級(jí)別自動(dòng)駕駛探索限于封閉的特定場景，最近一段時(shí)間行業(yè)熱度在下降，由于商業(yè)化不及預(yù)期、高投入等壓力，使得部分自動(dòng)駕駛企業(yè)特別是科創(chuàng)企業(yè)市場熱度下跌，企業(yè)估值降低。“李克強(qiáng)指出，”這也導(dǎo)致有的企業(yè)，特別是主機(jī)廠退回來做輔助駕駛，這會(huì)給未來高級(jí)別自動(dòng)駕駛發(fā)展帶來不確定性。”

“當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念、技術(shù)路線等還沒有完全形成共識(shí)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是汽車行業(yè)，包括通信行業(yè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施等等，不同行業(yè)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨界融合特征認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致在系統(tǒng)定義、功能架構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)等實(shí)施方面存在局限，也會(huì)導(dǎo)致目前推進(jìn)的一些產(chǎn)品方案是落后的，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是重復(fù)的。”李克強(qiáng)坦言。

跨行協(xié)作提供“中國方案”

對于高級(jí)別自動(dòng)駕駛規(guī)?；慨a(chǎn)的要素，周劍光認(rèn)為：“在產(chǎn)品線上，面向C端領(lǐng)域要聚焦于艙駕一體等產(chǎn)品不斷升級(jí)，實(shí)現(xiàn)駕乘更好體驗(yàn)和安全。面向B端領(lǐng)域，行業(yè)應(yīng)通過車路云一體化等技術(shù)持續(xù)疊加，實(shí)現(xiàn)真正無人駕駛，達(dá)到降本增效。”他建議，未來進(jìn)一步加強(qiáng)在區(qū)域化、結(jié)構(gòu)化場景下深入實(shí)踐，加快促進(jìn)全域化、非結(jié)構(gòu)化場景落地應(yīng)用；持續(xù)挖掘細(xì)分場景，加快推動(dòng)商業(yè)盈利行程；細(xì)化完善法規(guī)，從區(qū)域范圍向更大范圍擴(kuò)展應(yīng)用。”

李駿表示，未來要為智能網(wǎng)聯(lián)汽車打造良好場景生態(tài)，實(shí)施智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市、智能交通、智慧能源的“四智融合”頂層發(fā)展戰(zhàn)略。同時(shí)，要完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車動(dòng)態(tài)安全測試認(rèn)證體系，形成功能安全、信息安全、預(yù)期功能安全測試認(rèn)證中國標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施監(jiān)管與防護(hù)體系，還要建立真實(shí)豐富的智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)行大數(shù)據(jù)平臺(tái)。最后要加強(qiáng)國際交流，推動(dòng)跨行業(yè)協(xié)作，共同繪制中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車路線圖。

“要把智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅僅看成是汽車問題，而且是交通、信息通信深度融合的典型信息物理系統(tǒng)，以此出發(fā)，來支持和開發(fā)新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展。”李克強(qiáng)認(rèn)為，“中國方案要做分層解耦，跨越共用，把各個(gè)領(lǐng)域獨(dú)立平臺(tái)進(jìn)行重構(gòu)，把基礎(chǔ)層和應(yīng)用層分離，基礎(chǔ)層進(jìn)行跨域共用，真正實(shí)現(xiàn)開放共享，提升資源效率。”

原標(biāo)題：多元融合助高級(jí)別自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地