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“儲(chǔ)能電站好比一支自行車隊(duì)，每一個(gè)電池單元都是不同的‘騎手’，需要一對(duì)一的精細(xì)化管理，才能讓整個(gè)系統(tǒng)高效運(yùn)行。”

見到羅劍威的這天，正值一年一度的環(huán)法自行車賽拉開帷幕，熱愛運(yùn)動(dòng)的他給我們打了這樣一個(gè)比方。

領(lǐng)騎手是自行車賽事中的關(guān)鍵，每一支車隊(duì)身后至少會(huì)跟一輛教練車，教練實(shí)時(shí)觀察監(jiān)測隊(duì)員數(shù)據(jù)，根據(jù)運(yùn)動(dòng)員的心率變化、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)等，靈活調(diào)整領(lǐng)騎人選和時(shí)長等策略，讓車隊(duì)發(fā)揮到最佳水平。一支車隊(duì)取勝的關(guān)鍵不僅在于運(yùn)動(dòng)員個(gè)體，更在于其背后的“智囊團(tuán)”。

羅劍威認(rèn)為，儲(chǔ)能電站也和車隊(duì)類似，不但要具備技術(shù)水平，更需要根據(jù)電池的不同特性去制定管理策略。

2021年，前遠(yuǎn)景能源早期合伙人羅劍威再度下場，創(chuàng)立了中宏科創(chuàng)，他想把公司打造成儲(chǔ)能設(shè)備的“教練”。

儲(chǔ)能電芯和PCS（儲(chǔ)能變流器），是儲(chǔ)能價(jià)值鏈中技術(shù)壁壘最高的兩個(gè)領(lǐng)域。當(dāng)前全球范圍內(nèi)能夠同時(shí)掌握兩種技術(shù)，且擁有自主研發(fā)和生產(chǎn)能力的玩家還十分稀缺。

中宏科創(chuàng)，則是國內(nèi)極少數(shù)同時(shí)掌握“電芯+PCS”儲(chǔ)能雙核技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)及解決方案一體化能力 的儲(chǔ)能企業(yè)。

更通俗的理解就是：直接打通了儲(chǔ)能系統(tǒng)的“任督二脈”，就如同車隊(duì)中的教練，不只訓(xùn)練單一騎手的運(yùn)動(dòng)能力，而是提升整支車隊(duì)的綜合水平，并讓其在團(tuán)隊(duì)協(xié)同作戰(zhàn)中發(fā)揮到極致。

盡管中宏科創(chuàng)成立還不到兩年，卻已經(jīng)在資本市場中屢獲青睞，政府產(chǎn)業(yè)資本和商業(yè)資本不斷加碼。

2023年1月，中宏科創(chuàng)完成Pre-A輪融資，由北京國管領(lǐng)投、華業(yè)天成、西湖教育基金會(huì)可持續(xù)發(fā)展平臺(tái)、兩山投資（杭州淳安國資）等跟投，融資近兩億元。其中，華業(yè)天成更是連續(xù)兩輪投資，在2022年完成天使輪獨(dú)家投資后，又在Pre-A輪中持續(xù)加注。

“儲(chǔ)能行業(yè)競爭強(qiáng)度高，垂直整合的系統(tǒng)能力是關(guān)鍵。單一的長板不足以確保長勝，需要具備強(qiáng)商業(yè)能力、熱愛技術(shù)、熟悉行業(yè)且能召引人才的頂尖一號(hào)位，才能長期持續(xù)的打造強(qiáng)組織能力，穿越周期連續(xù)成功，羅劍威就是這種稀缺的一號(hào)位。”華業(yè)天成創(chuàng)始合伙人談到。

當(dāng)構(gòu)建起儲(chǔ)能技術(shù)壁壘的強(qiáng)大護(hù)城河后，中宏科創(chuàng)已成為新能源賽場上不可忽視的新生力量。

儲(chǔ)能終局一定是垂直一體化

儲(chǔ)能本身有一個(gè)“技術(shù)鐵三角”，即電芯、PCS和儲(chǔ)能系統(tǒng)。

不管是風(fēng)電、光伏，還是如今的儲(chǔ)能，都不是依靠某一項(xiàng)技術(shù)的單點(diǎn)突破，以創(chuàng)造競爭力，而是讓整個(gè)系統(tǒng)解決方案具備更高的性價(jià)比、更長期的收益空間。

放眼行業(yè)市場，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)已有巨頭玩家誕生，但卻很少有企業(yè)能夠打通各個(gè)環(huán)節(jié)之間的技術(shù)壁壘。

儲(chǔ)能行業(yè)中不缺“特長生”，但羅劍威更想把中宏科創(chuàng)打造成一個(gè)“全優(yōu)生”，他認(rèn)為這是一件“難而正確的事”。

從創(chuàng)立之初，中宏科創(chuàng)就堅(jiān)持構(gòu)建一體化的自主研發(fā)能力，并打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游：從上端掌握電芯設(shè)計(jì)配方，到下游提供智能化并網(wǎng)運(yùn)行的一體化服務(wù)，打造“電芯+PCS +多端協(xié)同控制系統(tǒng)”研發(fā)、生產(chǎn)及解決方案一體化綜合實(shí)力。

目前，中宏科創(chuàng)自主研發(fā)的電芯，已在2022年9月下線，并計(jì)劃在2023年9月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同時(shí)，中宏科創(chuàng)首創(chuàng)的第三代PCS技術(shù)，也在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先位置。

羅劍威提到，當(dāng)下儲(chǔ)能系統(tǒng)的一大痛點(diǎn)，在于電池的不一致性問題。

傳統(tǒng)的儲(chǔ)能系統(tǒng)主要采取集中式PCS，多組電池并聯(lián)很容易引起電池包和電池簇之間的不均衡，影響系統(tǒng)實(shí)際容量和整體使用壽命。

類似木桶原理，在一個(gè)儲(chǔ)能場景中，相當(dāng)于把100多個(gè)電池包串并聯(lián)在一起，電池容量存在制成偏差和運(yùn)行中偏差，而整塊儲(chǔ)能系統(tǒng)容量是取決于容量最小的單體電池。

儲(chǔ)能系統(tǒng)的使用壽命也因此受到影響，當(dāng)把所有100多個(gè)電池包組合在一起時(shí)，他們的出錯(cuò)幾率也被成百倍放大。

基于此痛點(diǎn)，此前已有廠商采用組串式PCS技術(shù)。區(qū)別于傳統(tǒng)集中式PCS，組串式方案是基于分布式系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，把每個(gè)儲(chǔ)能電池組連接到一個(gè)組串式儲(chǔ)能變流器，使得能量管理精細(xì)化到電池簇級(jí)別，實(shí)現(xiàn)電池的簇級(jí)管理，以提高放電容量和系統(tǒng)壽命。

中宏科創(chuàng)在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研發(fā)第三代PCS技術(shù)，采用多級(jí)模塊化的技術(shù)平臺(tái)，即將變流管理的顆粒度細(xì)化到電池包（PACK）級(jí)別，實(shí)現(xiàn)電池的一對(duì)一單包管理。

將多支路變流器分別接入各電池包之后，每個(gè)電池包可以實(shí)現(xiàn)直接并網(wǎng)，相當(dāng)于系統(tǒng)中的“每一塊木板”的容量都能被計(jì)算，且互不干涉，也就徹底打破了木桶原理的限制。

這不僅可以保持住系統(tǒng)容量，還能方便后期增容，支持新舊電池混用，通過不斷增補(bǔ)電池包的方式，以更低成本滿足更高容量的需求。

目前，中宏科創(chuàng)的電池單包管理方案，已成為業(yè)內(nèi)最細(xì)顆粒度的電池容量控制技術(shù)。

據(jù)悉，中宏科創(chuàng)每個(gè)PCS管理的儲(chǔ)能電池電量大小可達(dá)到80度電左右，而當(dāng)前顆粒度最細(xì)的特斯拉Megapack儲(chǔ)能產(chǎn)品，其PCS管理電量約為180度電，中宏科創(chuàng)管理電量的顆粒度是特斯拉的兩倍之多。

儲(chǔ)能的下半場一定是經(jīng)濟(jì)性和安全性的角逐，而在儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈中垂直一體化的技術(shù)布局，正是能夠最大化降低成本、提升產(chǎn)品安全可靠性的最佳路徑。

儲(chǔ)能系統(tǒng)的“AI教練”

眼下儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，但其中不乏“賺快錢”的企業(yè)，拿下“一錘子買賣”就紛紛退場。

羅劍威認(rèn)為，儲(chǔ)能系統(tǒng)的后續(xù)運(yùn)營服務(wù)極為重要，系統(tǒng)商的數(shù)字化、智能化技術(shù)能力本質(zhì)上是一種服務(wù)能力，也是未來行業(yè)的一大核心競爭力。

基于這種思路，中宏科創(chuàng)構(gòu)建多端協(xié)同控制系統(tǒng)，類似儲(chǔ)能系統(tǒng)的“AI教練”。

這套多端協(xié)同控制系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)積累用戶側(cè)的負(fù)荷數(shù)據(jù)、電網(wǎng)端的調(diào)度需求和交易數(shù)據(jù)，以及儲(chǔ)能系統(tǒng)內(nèi)部電池狀態(tài)等多維度數(shù)據(jù)，構(gòu)建儲(chǔ)能領(lǐng)域的大模型；并結(jié)合數(shù)據(jù)流、信息流、能量流、資金流，實(shí)時(shí)把握多端運(yùn)行狀態(tài)和能源需求，通過AI算法自適應(yīng)調(diào)頻調(diào)峰，實(shí)現(xiàn)用戶運(yùn)營收益、電芯使用壽命、電網(wǎng)安全和電力交易等綜合價(jià)值的最大化。

中宏科創(chuàng)希望讓這位“AI教練”，幫業(yè)主獲得一張清晰的投資回報(bào)賬單。

安全性能方面，系統(tǒng)可根據(jù)電網(wǎng)需求和電池運(yùn)行狀況，精準(zhǔn)控制每個(gè)模塊的輸出電壓和電流，提高安全性和容量可用率，充分利用好每一顆電芯的價(jià)值。

同時(shí)，這些智能化數(shù)據(jù)也在持續(xù)反哺公司儲(chǔ)能電池的研發(fā)創(chuàng)新。

儲(chǔ)能行業(yè)爆火，僅僅在今年一季度就增加了1萬多家。雖然看似百家爭鳴，實(shí)際上卻魚龍混雜。

特別是在門檻更低的系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)，由于行業(yè)新進(jìn)者的當(dāng)務(wù)之急是跑馬圈地，一些集成商為了拼業(yè)績解決生存問題，不斷用低價(jià)拿項(xiàng)目，質(zhì)量安全都難以保證。

羅劍威認(rèn)為，新能源設(shè)備競爭力的底層邏輯是靠技術(shù)創(chuàng)新不斷降低固投和運(yùn)維成本。 在政策驅(qū)動(dòng)市場的時(shí)候，行業(yè)更注重Capex（資本性支出）；真正并網(wǎng)之后其實(shí)是 Opex（運(yùn)營性支出）的競爭，這時(shí)候就凸顯出設(shè)備本身質(zhì)量和Lcoe（度電成本）的重要性。

“所謂真正意義上的洗牌，是規(guī)則變化之后的洗牌。未來儲(chǔ)能卷的肯定是技術(shù)實(shí)力，誰能夠最快用技術(shù)解決成本挑戰(zhàn)，誰才更具競爭力，這是更符合行業(yè)規(guī)律的生存方式，而不是只用拼低價(jià)來熬死對(duì)手。”羅劍威說。

中宏科創(chuàng)在打通儲(chǔ)能系統(tǒng)的“鐵三角”技術(shù)壁壘之后，可以讓設(shè)備的放電容相較傳統(tǒng)集中式提升8%以上，比組串式提升2%以上；并讓設(shè)備的總體LCOE成本下降超過15%，OPEX下降超過31.5%。

作為中宏科創(chuàng)PRE-A輪的領(lǐng)投方，北京國管順禧基金談到：“儲(chǔ)能行業(yè)同質(zhì)化競爭普遍存在的市場格局下，中宏科創(chuàng)是國內(nèi)少有的同時(shí)具備全鏈條核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化、市場化能力的優(yōu)秀公司。“

目前，中宏科創(chuàng)在手訂單已超過200MWh，戰(zhàn)略儲(chǔ)備訂單超過2.2GWh，隨著自建產(chǎn)能的完成，公司預(yù)計(jì)在2024年的儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)能將達(dá)到2GWh。

“科技飛地”的智行者

新能源是典型的重資產(chǎn)、長鏈條、長周期的投資，這不僅關(guān)系到企業(yè)自身技術(shù)實(shí)力，所在地區(qū)的政策支持同樣重要。

兩年前，羅劍威在為企業(yè)選址時(shí)考察了很多地方，最終把公司總部設(shè)立在浙江省杭州市。浙江有不少諸如青山集團(tuán)、杉杉集團(tuán)、華友鈷業(yè)等上游企業(yè)，但技術(shù)驅(qū)動(dòng)的下游企業(yè)還相對(duì)缺乏。

羅劍威把這看作是難得的機(jī)遇。一方面，當(dāng)?shù)叵掠问袌鲞€不飽和，給中宏科創(chuàng)這類下游企業(yè)創(chuàng)造成長空間，另一方面也能與上游企業(yè)建立協(xié)同合作。

技術(shù)創(chuàng)新的背后是人才和管理。杭州本身是互聯(lián)網(wǎng)之城，對(duì)孵化科技初創(chuàng)企業(yè)很有經(jīng)驗(yàn)，政府對(duì)技術(shù)創(chuàng)新人才、企業(yè)的友好程度，在全國都首屈一指，這也成為羅劍威選擇杭州的關(guān)鍵因素。

2022年11月11日，中宏科創(chuàng)作為杭州招商引資重大項(xiàng)目，與杭州市簽約，將公司總部、研發(fā)中心、生產(chǎn)基地落入杭州，總投資預(yù)計(jì)約50億元。

特別的是，中宏科創(chuàng)還是杭州淳安縣的“科技飛地”項(xiàng)目。

淳安縣是杭州經(jīng)濟(jì)落后的區(qū)縣，早在20年前，浙江就提出過“飛地”政策，希望通過異地發(fā)展工業(yè)帶動(dòng)淳安等落后地區(qū)的共同富裕。

如今，杭州市的“飛地”配套政策機(jī)制已逐步成熟，飛地已與杭州市西湖區(qū)、錢塘區(qū)的政策審批、稅務(wù)劃轉(zhuǎn)、社保繳納等打通，中宏科創(chuàng)在區(qū)位更加便利的錢塘區(qū)設(shè)置產(chǎn)線，又能享受到淳安的優(yōu)惠產(chǎn)業(yè)政策。這種模式可以破解土地、人力等資源約束，讓“飛出地”與“飛入地”最大化整合各自地區(qū)的優(yōu)勢資源要素，實(shí)現(xiàn)共同富裕。

談及政策背后的政府服務(wù)，羅劍威用很有溫度來形容。“從某種意義上講，杭州政府其實(shí)也是我們的天使投資人。”他表示。

在儲(chǔ)能細(xì)分市場上，中宏科創(chuàng)不僅持續(xù)深耕大儲(chǔ)市場，也在更定制化、精細(xì)化的工商業(yè)儲(chǔ)能市場展開布局，形成公司的第二增長曲線。

對(duì)于工商業(yè)儲(chǔ)能場景，浙江省更是一塊潛力十足的土壤。 作為擁有大量用電負(fù)荷，較大的峰谷電價(jià)差的交叉優(yōu)勢地區(qū)，浙江省已成為工商業(yè)儲(chǔ)能市場最活躍的省份。

目前，浙江通過分時(shí)電價(jià)設(shè)置了兩個(gè)高峰段，由于兩個(gè)高峰段間存在電價(jià)差，可以讓儲(chǔ)能在谷時(shí)或平時(shí)充電，并在兩個(gè)高峰段放電，即每天“兩充兩放”，從而實(shí)現(xiàn)收益翻倍，縮短投資回報(bào)周期。

像“造飛機(jī)”那樣造企業(yè)

羅劍威是個(gè)航模極客，他曾經(jīng)是上海地區(qū)第一位首飛渦輪噴氣動(dòng)力固定翼航模飛機(jī)的業(yè)余飛手。

熟悉羅劍威的朋友，曾把他的創(chuàng)業(yè)熱情與他對(duì)航模的極致偏愛聯(lián)系起來。

他認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)儲(chǔ)能和航模有不少共通之處，他們的底層能力都是技術(shù)，整機(jī)涉及眾多交叉學(xué)科，部件更是紛繁復(fù)雜，還要不斷投入時(shí)間去持續(xù)學(xué)習(xí)。

“組裝一架飛機(jī)不是有錢就能解決的，從技術(shù)設(shè)計(jì)，到全球范圍采購零部件，再到最后的飛行驗(yàn)證，都要付出很多精力，這和創(chuàng)業(yè)特別像，尤其是飛機(jī)首飛試航的那一刻。一旦發(fā)生炸機(jī)，一切都要重新再來。每個(gè)創(chuàng)業(yè)者都經(jīng)歷過這種感覺。”

如同組裝飛機(jī)，創(chuàng)業(yè)更需資源整合能力。羅劍威是新能源行業(yè)的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，曾在遠(yuǎn)景能源、萬科集團(tuán)、翰威特積累多年商業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)。如今再度創(chuàng)業(yè)，他背后有一支擁有海內(nèi)外頂尖學(xué)府背景的博士組團(tuán)，包括多位來自華為、遠(yuǎn)景、寧德時(shí)代、通用電氣等頭部企業(yè)的行業(yè)專家。

從零開始創(chuàng)立中宏科創(chuàng)，是羅劍威職業(yè)生涯中的又一架“航模飛機(jī)”，每一次的項(xiàng)目交付都是重要的“首飛時(shí)刻”。近日，中宏科創(chuàng)中標(biāo)中國能源建設(shè)集團(tuán)儲(chǔ)能集采標(biāo)段2和標(biāo)段3，兩個(gè)標(biāo)段總規(guī)模3.2GWh。

七月份開始，中宏科創(chuàng)為浙千置業(yè)提供的300MWh工商業(yè)配儲(chǔ)項(xiàng)目將陸續(xù)交付并網(wǎng)，其中包括杭州地區(qū)第一個(gè)工商業(yè)獨(dú)立儲(chǔ)能中壓并網(wǎng)項(xiàng)目。

這是羅劍威的又一次“首飛”，他和團(tuán)隊(duì)已經(jīng)做了很久的準(zhǔn)備，對(duì)此充滿信心。  

原標(biāo)題：打通「電芯+PCS」任督二脈，浙江跑出一匹「儲(chǔ)能黑馬」