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插電混動(dòng)作為此前不被看好的“過渡產(chǎn)品”愈發(fā)具有市場(chǎng)競爭力，在我國進(jìn)行新能源汽車推廣普及和促進(jìn)車企轉(zhuǎn)型發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。

近期，隨著吉利銀河L7、長城哈弗梟龍MAX、比亞迪宋Pro DM-i冠軍版等新車接連上市，插電式混合動(dòng)力汽車（以下簡稱“插電混動(dòng)”）發(fā)展進(jìn)入爆發(fā)期。越來越多傳統(tǒng)車企加大插電混動(dòng)的開發(fā)力度，在產(chǎn)品趨于多樣化的同時(shí)，車輛售價(jià)也進(jìn)一步下降，給消費(fèi)者更大的選擇空間。業(yè)內(nèi)人士指出，插電混動(dòng)作為此前不被看好的“過渡產(chǎn)品”愈發(fā)具有市場(chǎng)競爭力，在我國進(jìn)行新能源汽車推廣普及和促進(jìn)車企轉(zhuǎn)型發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。

優(yōu)勢(shì)凸顯

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，插電混動(dòng)產(chǎn)銷量分別為19.5萬輛和19.4萬輛，同比分別增長91.7%、94.4%；相比之下，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別同比增長42%、50.4%。

在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪看來，插電混動(dòng)銷量增速明顯超越純電動(dòng)是供應(yīng)端持續(xù)發(fā)力與開發(fā)產(chǎn)品緊貼消費(fèi)者需求的結(jié)果。“在需求端，插電混動(dòng)確實(shí)能滿足消費(fèi)者對(duì)于長續(xù)航里程的需求，在駕駛體驗(yàn)、產(chǎn)品性能、用車習(xí)慣等方面兼顧了燃油車和純電動(dòng)汽車優(yōu)點(diǎn)，得到消費(fèi)者認(rèn)可。”

紀(jì)雪洪分析指出：“我國在推廣新能源汽車普及初期，大部分傳統(tǒng)車企電動(dòng)化啟動(dòng)相對(duì)較慢，特斯拉、蔚來等造車新勢(shì)力非常積極采取純電路線，使得純電技術(shù)優(yōu)先發(fā)展。傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型過程中不太愿意短時(shí)間內(nèi)完全放棄此前布局多年、投資較大的成熟資產(chǎn)，所以會(huì)比造車新勢(shì)力更愿意布局插電混動(dòng)。”

不過，就技術(shù)路線復(fù)雜程度而言，受訪人士均認(rèn)為，插電混動(dòng)相比純電動(dòng)更復(fù)雜。相較于造車新勢(shì)力，造車經(jīng)驗(yàn)豐富的傳統(tǒng)車企都在插電混動(dòng)和純電動(dòng)“兩手抓”。

值得注意的是，動(dòng)力電池原材料價(jià)格波動(dòng)也推動(dòng)了插電混動(dòng)的發(fā)展。去年，電池關(guān)鍵原材料價(jià)格大幅上漲給電池企業(yè)和整車廠經(jīng)營都造成巨大壓力，今年以來，動(dòng)力電池原材料價(jià)格仍在預(yù)期外持續(xù)波動(dòng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相較于純電動(dòng)汽車，有兩套動(dòng)力系統(tǒng)的插電混動(dòng)所搭配的電池容量較小，受電池原材料價(jià)格影響相對(duì)較弱，插電混動(dòng)汽車在使用場(chǎng)景和電池價(jià)格之間可以有效平衡，這也是眾多車企瞄準(zhǔn)插電混動(dòng)的原因之一。

“油電同價(jià)”成為現(xiàn)實(shí)

值得注意的是，近期上市的幾款插電混動(dòng)車型售價(jià)持續(xù)下探，使“油電同價(jià)”成為可能。例如，吉利銀河L7的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為13.87萬元-17.37萬元，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版官方指導(dǎo)價(jià)為13.58萬元-15.98萬元，哈弗梟龍MAX售價(jià)為15.98萬元-17.98萬元。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示：“插電混動(dòng)能夠解決里程焦慮問題，車價(jià)也明顯下降，市場(chǎng)競爭力非常強(qiáng)，得到消費(fèi)者充分認(rèn)可。”

“插電混動(dòng)成本確實(shí)正在下降。”紀(jì)雪洪說，“目前，部分自主品牌車企控制成本能力大幅提升，規(guī)模效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。同時(shí)，新能源汽車技術(shù)、電池技術(shù)的進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)也日趨成熟，使得插電混動(dòng)售價(jià)可以由中高端下探到中端，甚至到中低端市場(chǎng)。”

另外，受訪人士均表表示，目前我國插電混動(dòng)正快速“侵蝕”燃油車市場(chǎng)份額。我國燃油車市場(chǎng)的大部分份額被合資品牌占據(jù)，而合資品牌燃油車普遍存在油耗高、智能化水平欠佳、減配等短板，在推進(jìn)汽車電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型過程中已經(jīng)逐漸“掉隊(duì)”。在與合資燃油車的較量中，自主品牌插混汽車正脫穎而出。與此同時(shí)，隨著自主品牌加速向三四線城市擴(kuò)張，插電混動(dòng)也正加速替代下沉市場(chǎng)的燃油車。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授王寧認(rèn)為：“目前，插電混動(dòng)最大的競爭對(duì)手還是燃油車，車企做到‘油電同價(jià)’才能使插電混動(dòng)更有競爭力。”

十年后或?qū)⑼顺鍪袌?chǎng)

與此同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，此前，插電混動(dòng)車型的優(yōu)惠約為純電動(dòng)汽車的1/3，而目前執(zhí)行的新能源汽車購置稅減免政策對(duì)于兩類車型給予相同的優(yōu)惠力度。未來消費(fèi)者選擇純電動(dòng)還是插電混動(dòng)，將取決于車企對(duì)宏觀政策和市場(chǎng)需求的判斷。

紀(jì)雪洪認(rèn)為，插電混動(dòng)銷量保持快速增長并非偶然，是消費(fèi)者綜合產(chǎn)品性能、車輛應(yīng)用場(chǎng)景、使用成本等方面理性選擇的結(jié)果。未來，動(dòng)力電池技術(shù)水平和成本會(huì)影響插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額占比。

多位專家預(yù)計(jì)，未來10年內(nèi)，插混汽車市場(chǎng)將有很大的增量空間。今年4月，中國科學(xué)院院士歐陽明高曾提出，5-10年內(nèi)，插電混動(dòng)和增程電動(dòng)在整個(gè)新能源汽車中的占比會(huì)有所提升，從中長期看，電池商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新的空間很大，電池購置和使用的綜合成本還會(huì)持續(xù)下降，純電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)會(huì)越來越明顯，2030年后，插電混動(dòng)和增程電動(dòng)占比會(huì)逐步降低。

“10年內(nèi)，插電混動(dòng)的市場(chǎng)份額有還會(huì)持續(xù)增長。”王寧表示，“但隨著動(dòng)力電池技術(shù)水平快速提升，10年后，包括固態(tài)電池等新型長續(xù)航里程電池或成為市場(chǎng)主流產(chǎn)品，同時(shí)快充技術(shù)的進(jìn)一步普及與安全性的增強(qiáng)，使消費(fèi)者不再有里程焦慮，插電混動(dòng)的市場(chǎng)份額屆時(shí)或?qū)⒅饾u萎縮。”

原標(biāo)題：插電混動(dòng)市場(chǎng)逐漸壯大