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被汽車業(yè)給予厚望的2023年，是從新能源車市的價格戰(zhàn)開始的。然而，新車調(diào)價猶如城門失火，殃及池魚。二手車商在新車降價前收購來的新能源車，只能割肉甩賣。用其話說，車在手里多放一天，利潤就少一點。

1月初，特斯拉中國宣布對Model 3、Model Y調(diào)價，調(diào)整后兩款車型起售價分別為22.99萬元和25.99萬元，均創(chuàng)歷史新低。降價當(dāng)月，特斯拉以6.6萬輛的預(yù)估銷量，完成了同、環(huán)比大增。隨后，小鵬、問界、埃安、蔚來、極氪、飛凡、廣汽豐田等多家車企，緊跟特斯拉步伐，采取了直降或優(yōu)惠措施。

近段時間，新車官方售價的密集調(diào)整讓眾多二手車商措手不及，攥在手里的新能源二手車突然成了燙手山芋，在降了3、4萬元的新車面前競爭力大打折扣。經(jīng)營新能源二手車的車商坦言，開年以來一直“血虧”，最近甚至都不敢收新能源二手車了。

01

純電動二手車保值率上升

“要不是去年11月及時‘割肉’，處理了一輛特斯拉Model 3，不然至少得虧5萬元。”說起這單生意，北京二手車商李俊頗感慶幸。看到新能源二手車市場漸趨規(guī)范，且有升溫跡象，2022年李俊也開始嘗試起新能源二手車生意。經(jīng)過一年多的試水，他對記者坦言，經(jīng)營新能源二手車，沒有外界所認為得那么輕松。去年10月，李俊收了一輛車況不錯的Model 3，本以為會比較好賣，可是來詢價的顧客并不多。李俊審時度勢，將標價一降再降，最終在11月底才成交。本來還在感嘆利潤太低的他，在特斯拉官宣降價后，突然心理平衡了，他說：“早點處理，總比砸在手里賠錢好。”

北京精真估信息技術(shù)有限公司（簡稱“精真估”）與中國汽車流通協(xié)會共同發(fā)布的《中國汽車保值率報告》顯示，2023年1月插電混動車型3年車齡保值率為56.1％，同比下降5.4％，環(huán)比上升2.4％；純電動車型保值率為57.2％，同比上升7.7％，環(huán)比上升6.5％。

精真估數(shù)據(jù)研究研員李明表示，目前電動車里程焦慮大有緩解，只要理性規(guī)劃行程，電動車的實際體驗在提升，二手車價格上漲是消費市場的客觀反饋。之前市場所擔(dān)憂的政策不確定性已經(jīng)徹底消除，新能源二手車的發(fā)展從“彎道”進入“直道”，將面臨新挑戰(zhàn)，預(yù)計價格上漲的情況只是暫時的。隨著產(chǎn)品更新，新能源市場又將進入新一輪洗牌。

車300新能源車型估價數(shù)據(jù)顯示，1月多款熱銷車型的二手車保值率相比上月有所上升。例如，比亞迪宋PLUS新能源、海豹、漢以及極氪001、五菱宏光MINIEV等車型1～3年車齡保值率相較上月上升1～2個百分點。

車300創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官許偉表示，新能源購車補貼退坡，車企承擔(dān)的成本壓力加劇，對新能源車價影響重大，存在擾動市場的可能，消費者又對價格上漲比較敏感，市場因此會受到一定影響，如果地方不出臺補貼政策，新能源車市可能會遇冷，二手車消費熱情有所降溫，車商庫存壓力增大。

福建常岳新能源科技有限公司南區(qū)總經(jīng)理李楊認為，當(dāng)前新能源汽車市場已進入洗牌期，頭部效應(yīng)更加明顯。二手車商經(jīng)歷過前段時間的虧損后對新能源汽車經(jīng)營會更理性，減少庫存周期，對小眾品牌的選擇會更加謹慎。短期內(nèi)，新能源二手車交易面臨些陣痛，但長期市場向好。

02

4年內(nèi)車齡交易占比近八成

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源二手車市場呈現(xiàn)三大特征。一是SUV車型交易占比增長明顯，這說明與燃油二手車市場情況類似，內(nèi)部空間寬裕且通過性能較好的SUV也受到消費者青睞。小微型新能源汽車同比有所減少，其余車型均有不同程度的增長，其中SUV占比增長最為明顯，較去年同期增加了16.7％，占比為35.3％。其次是B級車型占7.6％，較去年同期增加了2.9％。A00級車型下降明顯，同比下降了20.9％，占23.7％。

二是從使用年限上看，新能源二手車的車齡普遍較低，并且呈現(xiàn)持續(xù)縮短的趨勢。全年使用年限在2年以內(nèi)的新能源二手車占比34％，較去年同期增加了11.3％。使用年限在2～4年的占43.4％，較去年同期增加了2.9％。車齡在4～6年的占比下降明顯，較去年同期減少了11.5個百分點。車齡在6年以上的同比下降了2.8個百分點。從全年整體來看，車齡在4年以內(nèi)的新能源二手車占76.1％，較去年同期增長明顯，同比增加了14.3％。

中國汽車流通協(xié)會信息部主任李鑫表示，從車源結(jié)構(gòu)看，現(xiàn)在市場上的新能源二手車有相當(dāng)一部分來自出行公司，這些車車齡較低但是里程較長。從消費者需求看，購買新能源汽車的消費者比較看重科技感，而新能源汽車的技術(shù)迭代非?？欤源偈箵Q車周期逐步縮短。許偉則表示，從需求端看，受制于電池衰減以及未來電池續(xù)駛里程等等不確定性影響，消費者更傾向于選擇車齡較小的新能源二手車，這也是低車齡新能源二手車交易占比較大的原因之一。

從價格分析，新能源二手車交易區(qū)間呈啞鈴型。2022年，3萬元以下和15萬～30萬元的新能源二手車同比有所增加，其余各價格區(qū)間占比均有所下降。其中15萬～30萬元區(qū)間占17.9％，增長明顯，同比增加了10.9％。3萬元以下區(qū)間占32.1％，較去年同期增加了4％。3萬～5萬元、8萬～12萬元區(qū)間占比較去年同期下降較為明顯，同比分別下降4.7％和4.8％。5萬～8萬元、12萬～15萬元區(qū)間同比分別下降1.9％和2.1％。30萬元以上區(qū)間，下降了1.5個百分點。

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電池和用戶權(quán)益讓人擔(dān)心

2022年，新能源汽車市場的快速增長成為中國汽車消費的一大亮點。截至2022年底，我國新能源汽車保有量已達1310萬輛。銷量和保有量水漲船高，第一代新能源汽車用戶逐步進入置換周期，帶來二手車交易需求擴大。以懂車帝在重慶開設(shè)的懂懂二手車門店為例，目前店內(nèi)新能源二手車源占比已從2022年初的10％，增長到20％左右，消費者對新能源二手車的接受度大幅提升。

近日，懂車帝發(fā)布的《二手車消費洞察報告》顯示，作為二手車市場的重要部分，新能源二手車所占比重逐步提升。在用戶購買新能源二手車最擔(dān)憂的因素中，續(xù)駛衰減、更換成本等電池相關(guān)問題備受關(guān)注。此外，當(dāng)前購買新能源新車所享受的首任車主權(quán)益，普遍未能繼承給二手車用戶，車主權(quán)益也成為客戶選購新能源二手車的核心參考。

上述報告中針對用戶購買新能源二手車意愿的調(diào)研顯示，用戶對新能源二手車的平均接受度超過4成，新能源車主和購買過二手車的消費者對新能源二手車的接受度更高。性價比高、有現(xiàn)車成為吸引用戶的主要原因。

在購買新能源二手車的顧慮中，電池相關(guān)內(nèi)容關(guān)注比例最高。包括續(xù)駛衰減、電池質(zhì)保期、更換成本等因素，提及用戶超過50％。此外，當(dāng)前新能源車企所給予的首任車主和二手車車主權(quán)益差距過大，如終身質(zhì)保、免費充電等福利。因此，能否繼承車主權(quán)益在一定程度上決定了新能源二手車市場的吸引力。

懂車帝二手車相關(guān)負責(zé)人表示，新能源二手車存在消費顧慮的背后，實際上是對當(dāng)前市場信息不透明的擔(dān)憂。目前，用戶對于二手車的電池續(xù)駛衰減、電池質(zhì)量檢測等信任度有待提升，精準的續(xù)駛里程數(shù)據(jù)只有實際開了才知道，需要建立成熟的行業(yè)標準才能逐步解決。據(jù)悉，懂車帝正在圍繞提升檢測透明度和檢測報告行業(yè)互認等方向進行努力，促進新能源二手車交易流通。

李楊指出，廠家作出首任車主可享受三電終生質(zhì)保的承諾，體現(xiàn)出其技術(shù)實力，能增強消費者的購車信心。但行業(yè)人士普遍認為，所謂的三電終生質(zhì)保是個偽命題，大多車主都難以滿足廠家的要求。

在電池衰減檢測方面，當(dāng)前市面上使用的檢測設(shè)備不夠便捷。車商不僅需要購置設(shè)備，接受專業(yè)的培訓(xùn)，而且檢測時間長、效率低。常岳新能源科技有限公司旗下的車數(shù)萬維，和國家大數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)打通，可以實現(xiàn)輸入車架號就能查到詳細的電池衰減數(shù)據(jù)，還能通過大數(shù)據(jù)方式，識別車輛是否調(diào)過表，提高了檢測和交易效率，這些都將有利于消費者選購新能源二手車。

原標題：新能源二手車還是燙手山芋嗎？