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近日，據(jù)國外媒體報(bào)道，近日，大眾汽車曝光了一款氫燃料電池汽車的專利。這款氫燃料電池汽車源自他們與德國公司Kraftwerk Tubes聯(lián)合打造。

專利涵蓋了氫燃料電池組和氫燃料電池汽車的開發(fā)，所打造的氫燃料電池汽車的續(xù)航里程，可以達(dá)到1243英里，也就是2000公里，是目前純電汽車絕對(duì)無法達(dá)到的水平。并且根據(jù)資料，除了續(xù)航里程方面的優(yōu)勢(shì)，這款氫燃料電池還將擁有更低的成本。

這不禁讓人好奇，剛剛在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上有所建樹的大眾，會(huì)不會(huì)因?yàn)闅淙剂想姵氐目焖侔l(fā)展，直接放棄純電領(lǐng)域。

純電領(lǐng)域步入正軌

就在不久前，大眾汽車剛剛宣布，該公司的純電動(dòng)汽車全球交付量達(dá)到50萬輛，并且是在新冠疫情影響、供應(yīng)鏈緊張、生產(chǎn)困難的前提下，提前完成了這一目標(biāo)。

大眾汽車銷售主管Imelda Labbé表示，“大眾交付50萬輛ID.系列純電動(dòng)汽車證實(shí)公司正深受世界各地顧客的好評(píng)。我們向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型正走在正確的軌道上，我們的成功故事還在繼續(xù)。”

盡管大眾的純電動(dòng)汽車交付速度快于預(yù)期，但該公司的訂單仍然處于爆滿狀態(tài)。盡管供應(yīng)鏈難題迫使其不斷調(diào)整生產(chǎn)，但該公司目前正在努力完成另外13.5萬輛ID系列汽車的生產(chǎn)和交付。

在中國市場(chǎng)，大眾的純電車型表現(xiàn)也非常突出。據(jù)悉，大眾汽車第三季度在中國新能源市場(chǎng)的交付量提升了26%，前三季度銷量已高達(dá)11.27萬輛，而去年前三季度僅售出4.71萬輛。

可以看到，大眾汽車在純電領(lǐng)域的成績已經(jīng)領(lǐng)先于絕大部分的傳統(tǒng)汽車廠商，此時(shí)還要分心去研發(fā)氫燃料電池，想必也是看好氫燃料電池的未來發(fā)展。

氫燃料的未來值得期待

我們?cè)倩氐酱蟊姎淙剂想姵厣厦?，從外媒的?bào)道來看，大眾與Kraftwerk Tubes聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)是陶瓷膜，比豐田和現(xiàn)代汽車使用的聚合物膜更便宜，被認(rèn)為是未來氫燃料電池大規(guī)模量產(chǎn)并用于汽車的關(guān)鍵。

Kraftwerk Tubes公司創(chuàng)始人Sascha Kuhn說：“我們的解決方案的最大優(yōu)勢(shì)是它的生產(chǎn)成本比聚合物燃料電池低得多，而且根本不需要任何鉑。此外，我們的燃料電池產(chǎn)生的熱量可以被利用起來，而普通電池的車輛就沒有這種功能。你可以用它通過熱交換器來供給暖氣和空調(diào)，而不需要額外的電力。”

數(shù)據(jù)顯示，氫燃料電池成本結(jié)構(gòu)中，占比最高的為燃料電堆，成本達(dá)30%；而燃料電堆中成本占比最高的為催化劑，占比達(dá)36%，系因燃料電堆催化劑主要為鉑金屬，成本高昂。隨著大眾在陶瓷膜等新技術(shù)領(lǐng)域的探索，燃料電池汽車降本量產(chǎn)望加速到來。

另外，雖然目前的專利是于大眾汽車合作開發(fā)，但是Kraftwerk Tubes的CEO也明確表示他們所開發(fā)的電池組不會(huì)只供應(yīng)大眾一家，目標(biāo)是到2026年將技術(shù)應(yīng)用于10000輛量產(chǎn)車，并且由不同汽車制造商完成。

寫在最后：

大眾作為傳統(tǒng)汽車廠商中電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最積極的車企之一，從全球來看，已經(jīng)在純電車領(lǐng)域取得了非常不錯(cuò)的成績。如今開始涉足氫燃料電池領(lǐng)域，既是看好其未來發(fā)展，也是拓寬自己未來的道路，是一個(gè)明智之選，但切記不可雜而不精。 

原標(biāo)題：淘汰純電，還是共同發(fā)展？大眾開始?xì)淙剂想姵匮邪l(fā)