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全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來新的動向。眼下，由“碳中和”引發(fā)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型潮在汽車行業(yè)不斷升溫，“脫碳”已躍升為汽車行業(yè)熱點和焦點。

《中國經(jīng)營報》記者注意到，在跨國車企紛紛立下停產(chǎn)燃油車的“軍令狀”后，越來越多的車企公布碳中和時間表，其中跨國車企的脫碳意向最為強烈。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，截至目前，已有包括大眾汽車、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃、寶馬、日產(chǎn)汽車等13家跨國車企提出明確的減碳目標(biāo)或碳中和時間表。相較之下，在電動化賽道上扮演重要角色的中國車企減碳步伐慢了半拍。截至目前，中國車企僅有長城汽車公開宣布減碳時間表。

在6月18日舉行的第11屆中國汽車論壇上，世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會（FISITA）終身名譽主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全對記者表示，市場環(huán)境向低碳化的轉(zhuǎn)變，要求汽車企業(yè)必須把低碳制造與低碳產(chǎn)品打造成企業(yè)新的核心競爭力，否則可能根本沒有資格參與未來的競爭。

業(yè)內(nèi)人士呼吁中國汽車產(chǎn)業(yè)切忌“起個大早，趕個晚集”。“在全球汽車行業(yè)里，其他國家沒有像我們中國汽車，特別新車企在電動化、智能化方面這么超前的。我們不能起個大早趕了個晚集，不能走在國際同行的后面，否則我們會先手變反手，我們會被制約。”世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會（WBCSD）中國辦主任周衛(wèi)東表示。

跨國車企搶跑

隨著氣候問題越來越受到重視，近幾年全球主要經(jīng)濟(jì)體紛紛制定了脫碳目標(biāo)。在2019年9月舉辦的氣候首腦會議上，全球65個國家發(fā)布了碳中和宣言，隨后，2020年3月歐盟、2020年9月中國和日本、2020年10月韓國也相繼發(fā)表了碳中和宣言。

汽車業(yè)是這場脫碳之戰(zhàn)的主戰(zhàn)場之一。各國逐漸降低碳排放的決心和趨勢對全球車企提出了很大的挑戰(zhàn)。

對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，以碳中和為目標(biāo)，意味著需要從前端的能源供應(yīng)，到中端的生產(chǎn)制造，再到后端的尾氣排放等各個環(huán)節(jié)加以改進(jìn)，有效降低碳排放。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較長，汽車行業(yè)的碳中和被認(rèn)為是一個龐大的系統(tǒng)工程，也是一場曠日持久的戰(zhàn)役。

跨國車企是率先進(jìn)行碳中和相關(guān)布局的主要角色之一。早在2019年，戴姆勒集團(tuán)就發(fā)布了以碳中和為目標(biāo)的“2039愿景”，計劃在2039年實現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容全面實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。

今年3月，寶馬集團(tuán)在年度財報發(fā)布會上也強調(diào)了其減碳、脫碳目標(biāo)，首次將二氧化碳減排目標(biāo)擴(kuò)展到從生產(chǎn)供應(yīng)鏈到使用階段的整個車輛生命周期。按照寶馬的規(guī)劃，到2030年其將實現(xiàn)單車全生命周期平均二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，寶馬率先將碳減排范圍拓展到全產(chǎn)業(yè)鏈，包括原材料采購、供應(yīng)、生產(chǎn)、使用乃至回收環(huán)節(jié)。

德國汽車巨頭大眾汽車亦在大力推進(jìn)碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)。6月27日，據(jù)外媒報道，大眾汽車計劃最早在2033年停止生產(chǎn)歐洲車型的汽油和柴油發(fā)動機(jī)，以加速向電動汽車發(fā)展。據(jù)大眾汽車方面透露，大眾汽車整個產(chǎn)品線最遲將在2050年實現(xiàn)碳中和，希望到2030年，電動汽車能占到該公司在歐洲總銷量的70%。今年3月，大眾汽車還表示，公司不再計劃開發(fā)任何新的內(nèi)燃機(jī)。

日本汽車制造商也是車企減碳的“先頭部隊”之一。7月6日，日產(chǎn)汽車宣布，公司斥資10億英鎊打造的“日產(chǎn)EV36Zero”電動汽車樞紐在英國成立。日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）表示:“‘日產(chǎn)EV36Zero’是日產(chǎn)汽車為實現(xiàn)產(chǎn)品生命周期碳中和目標(biāo)所做出的開創(chuàng)性努力。公司會在電動車型開發(fā)和生產(chǎn)、車載電池作為能量存儲以及電動汽車電池的再利用方面做出不斷努力和投入。該項目將極大地加快日產(chǎn)汽車在歐洲實現(xiàn)碳中和的步伐。”

在碳中和的“大棒”下，越來越多的車企宣布加入“禁燃”隊伍。6月23日，奧迪和本田同時對外宣布禁售燃油車的具體時間，正式加入禁燃車企隊伍。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，截至目前，已有13家跨國車企提出明確的減碳目標(biāo)或碳中和時間表，包括奔馳、寶馬、奧迪等近20家車企宣布禁燃。

上述車企在碳中和方面進(jìn)展較快，與歐洲從2020年開始率先對汽車產(chǎn)業(yè)碳排放實施嚴(yán)苛的監(jiān)管政策有著密切關(guān)系。今年7月1日，歐盟批準(zhǔn)了氣候法修正案，使得歐盟2050年的碳中和承諾具有法律約束力。

記者注意到，在碳中和的“大棒”下，跨國車企對于碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)有了更明確的方案，對供應(yīng)商的減排要求越來越高。例如，戴姆勒將二氧化碳排放指標(biāo)作為選擇供應(yīng)商的一個重要標(biāo)準(zhǔn)，并表示下一代某些動力電池僅使用可再生能源生產(chǎn)；大眾汽車表示，利用可再生能源電力是授予高壓電池供應(yīng)商生產(chǎn)權(quán)的一個先決條件；寶馬集團(tuán)董事長齊普策亦公開表示，未來寧德時代將從歐洲工廠為寶馬提供電池，該工廠的電池為100%綠色生產(chǎn)。

對于汽車行業(yè)來說，碳中和既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。未來，能實現(xiàn)零碳生產(chǎn)的車企將掌握話語權(quán)。

“碳中和將重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)，碳排放最低化將成為汽車產(chǎn)業(yè)的第三核心KPI。”資深汽車分析師梅松林表示。

“被動”的中國車企

去年9月，中國在聯(lián)合國大會上首次明確提出碳達(dá)峰和碳中和這一“雙碳”目標(biāo)，今年3月“雙碳”目標(biāo)被正式寫入《政府工作報告》。自此之后，“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成成為國內(nèi)諸多行業(yè)頻頻提及的詞匯。

公開資料顯示，碳達(dá)峰是指到2030年二氧化碳排放達(dá)到峰值不再增長，碳中和則是指到2060年，通過植樹造林、節(jié)能減排等抵消企業(yè)、團(tuán)體及個人產(chǎn)生的二氧化碳，實現(xiàn)“零排放”。

汽車產(chǎn)業(yè)減排是實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要措施。根據(jù)WRI統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國的碳排放41.6％由發(fā)電和供熱行業(yè)貢獻(xiàn)，23.2％來自制造業(yè)和建筑業(yè)用能，7.5％來自交通運輸領(lǐng)域，以上3個領(lǐng)域碳排放占比超過全國總量的72％。而同時沾邊3個領(lǐng)域的汽車行業(yè)，被認(rèn)為是碳中和節(jié)能減排的大戶。

從去年開始，國內(nèi)車企開始將目光聚焦在“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成上。但在碳中和層面，我國還未出臺過汽車行業(yè)的相關(guān)細(xì)則，在實現(xiàn)減碳目標(biāo)上,相較于跨國車企相關(guān)舉措的有序推進(jìn)，大多數(shù)中國車企仍停留在研究、摸索、準(zhǔn)備和觀望階段，鮮有中國車企對于“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)有著清晰的規(guī)劃和布局。

在近期舉行的第11屆中國汽車論壇上，多家車企集體呼吁盡快出臺汽車業(yè)碳中和目標(biāo)和細(xì)則，以指導(dǎo)業(yè)內(nèi)企業(yè)更好地用實際行動推動減碳。

“汽車產(chǎn)品研發(fā)、制造周期長，建議在新能源汽車以及燃油車排放等政策上能夠相對穩(wěn)定持續(xù)。希望在碳排放方面能像新能源汽車一樣，國家有分階段的目標(biāo)，有具體的路線圖和時間點。”廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在論壇上說到。

一汽集團(tuán)副總經(jīng)理劉亦功也在論壇上表示，希望盡快對各個階段碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)和實施路徑、路線圖都盡量地明確，“使我們在重大的技術(shù)、重大的產(chǎn)業(yè)以及領(lǐng)域，快速布局和突破。”在劉亦功看來，“關(guān)于碳達(dá)峰、碳

中和，這是對廠家影響巨大的，都是廠家面臨的重大問題。只有盡快地明確相關(guān)細(xì)則，眾多車企才能有時間做好準(zhǔn)備，應(yīng)對最終的‘雙碳’要求。”

除了一汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)，東風(fēng)汽車和江淮汽車方面也表示希望國家盡快出臺相關(guān)細(xì)則。

中國是全球重要的電動車市場之一，但在跨國車企普遍推出碳中和企業(yè)戰(zhàn)略并進(jìn)入執(zhí)行階段的背景下，中國車企呼吁政府出臺相關(guān)細(xì)則引導(dǎo)“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)的心態(tài)被解讀為“被動”減碳。

如是金融研究院院長管清友指出，國內(nèi)汽車企業(yè)在碳中和的目標(biāo)上，不應(yīng)該只靠外力驅(qū)動，而是應(yīng)該學(xué)習(xí)國際企業(yè)，進(jìn)行從外力推動型到內(nèi)力驅(qū)動型的轉(zhuǎn)變。正如業(yè)內(nèi)資深人士所分析的那樣，如果在碳中和方面中國車企不能跟上國際同行的步伐，那么我們會“先手變反手”，面臨被制約的風(fēng)險。

“對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，碳達(dá)峰尤其是碳中和目標(biāo)意味著空前的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，需要我們站在人類可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)低碳化和脫碳化進(jìn)程。”趙福全對記者表示。

記者了解到，或許是受到國家的號召以及跨國車企的“感染”，國內(nèi)已陸續(xù)出現(xiàn)加快推進(jìn)碳中和目標(biāo)的企業(yè)。

6月28日，長城汽車董事長魏建軍在長城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布暨第八屆科技節(jié)上宣布，將在2045年實現(xiàn)碳中和。作為第一步，將在2023年實現(xiàn)長城汽車首個零碳工廠，并建立汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)再生體系。這是國內(nèi)首個公開提出碳中和時間表的汽車企業(yè)。

另外，記者從一汽集團(tuán)方面了解到，一汽集團(tuán)目前已經(jīng)成立了“雙碳管理委員會”，以更好地去落實碳中和、碳達(dá)峰的要求。而在今年2月，比亞迪亦宣布，將正式啟動企業(yè)碳中和規(guī)劃研究，對汽車尾氣排放做三個“1/3”減法，助力零碳目標(biāo)。 

原標(biāo)題：汽車產(chǎn)業(yè)按下“脫碳”加速鍵