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近日，中石化分別與奧動新能源、蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動資源共享，促進互利共贏。同日，中石化宣布，規(guī)劃到2025年充換電站達5000座。業(yè)界人士紛紛表示，這表明中石化布局新能源汽車充換電設施“要動真格了”！可以預見的是，此次合作將實現(xiàn)優(yōu)勢互補，中石化可發(fā)揮網點優(yōu)勢，通過改擴建等方式降低土地使用審批難度和資金投入；奧動、蔚來多年深耕換電業(yè)務，和中石化合作有利于快速做大做強,而且，固定網點也省去了車主奔波尋找充換電設施之苦。

其實，早在2010年，中石油、中石化、中海油等企業(yè)在北京成立了中央企業(yè)電動車產業(yè)聯(lián)盟，欲大規(guī)模參與經營充換電站。確實，在當時的技術條件下，地區(qū)充換電設施的密集程度是新能源汽車發(fā)展的重要決定因素之一。按照一般邏輯，“三桶油”早已形成具有優(yōu)勢的能源補給服務網絡，如果增加充換電功能，不僅有利于其開拓新業(yè)務，也有助于解決新能源汽車充換電問題。但令人遺憾的是，“三桶油”并沒有把充換電站規(guī)模做起來，規(guī)劃的充換電設施大多數(shù)沒有落地。

究其原因，關鍵在于國家對新能源汽車及其附屬設施的發(fā)展更為理性，同時，受電力供應商電網或明或暗的制約。此外，穩(wěn)定的電費相比上漲的油價，對油企來說就像公益項目，沒有動力，加油站改擴建充換電站就成了一個口號。那么，如果充換電服務網由電網單獨建設是否就可以滿足新能源汽車上路的需求？答案也是否定的。實踐證明，不論是國網還是南網，在壟斷電能這一“優(yōu)勢”的前提下，曾多次宣布加大充換電設施建設力度，并將其作為新的利潤增長點，但由于商業(yè)模式不明確、盈利艱難等因素，在落地時產生了一定的差距，導致目前新能源汽車充換電仍是一個待解的難題。

其實，充換電設施建設除電源、資金外，還需要土地、物業(yè)等支持，這不是電網等企業(yè)單方面所能解決的。而且，長期以來，新能源汽車還面臨和充電樁不匹配等問題。如當時大部分充電樁企業(yè)力推直流接口，而比亞迪主推交流接口；上海的公共充電樁和剛進入中國的特斯拉不兼容……企業(yè)都想保護自己的利益，最后博弈的結果就是生產適配自家汽車的充換電設施。而且，正是因為不同廠家和品牌的充電樁不能實現(xiàn)互聯(lián)互通，導致許多已建好的充電設施使用效率低。

筆者認為，新能源汽車是跨界融合的產物，其上路行駛的核心問題——充換電設施建設及其商業(yè)模式的完善，也應該是通過多元合作才能研究解決的。以此次中石化和奧動、蔚來聯(lián)手發(fā)力換電站為例，截至今年3月，全國投運換電站613座，其中奧動新能源307座、蔚來192座，共499座，占比逾八成。而且，蔚來也生產新能源汽車，可有效提高車、站互動水平。因此，中石化和這兩家企業(yè)合作可謂強強聯(lián)合、油電互補。

未來已來！全球汽車行業(yè)加快電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化轉型，競爭正在加劇。對國內企業(yè)來說，要想盡快在競爭中占據(jù)有利位置，多元合作、共同發(fā)展，肯定比單打獨斗強得多！

原標題：多元合作有利于提高充換電設施使用率