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◎蔚來相關(guān)負責(zé)人并沒有透露其短缺的是何種芯片。業(yè)內(nèi)人士表示，大概率缺少IGBT，以及MCU芯片，現(xiàn)在車規(guī)級MCU芯片確實缺。

◎IGBT是功率半導(dǎo)體的一種，面對IGBT、MOS管等功率半導(dǎo)體短缺情況，國內(nèi)芯片廠商紛紛加碼該領(lǐng)域的投資。都有哪些公司值得關(guān)注？

3月26日，蔚來（NIO）對外宣布，由于芯片短缺，公司決定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚來制造工廠暫停生產(chǎn)5個工作日。

值得注意的是，3月19日，全球第三大車用芯片廠商瑞薩位于日本茨城縣的NaKa工廠突發(fā)大火，其12寸工廠的生產(chǎn)因此暫停，瑞薩預(yù)計至少需要12個月才能復(fù)產(chǎn)。

對于蔚來此次停產(chǎn)是否系受瑞薩火災(zāi)影響，其他國內(nèi)汽車廠商是否也將陸續(xù)出現(xiàn)停產(chǎn)現(xiàn)象，乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“估計是，但未來對其他企業(yè)影響不大。”半導(dǎo)體投資經(jīng)理陳啟則對表示：“不好說，這要看蔚來使用多少（數(shù)量）的瑞薩產(chǎn)品，如果量大，可以建立這樣的邏輯關(guān)系。如果量不大，那這個邏輯關(guān)系就不成立。”

新能源車：MCU需求量少，IGBT量大

3月27日，蔚來相關(guān)負責(zé)人表示，芯片短缺情況超出此前預(yù)估，目前仍在密切關(guān)注行業(yè)供給情況，積極協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈資源。目前預(yù)期停產(chǎn)5個工作日后可以恢復(fù)生產(chǎn)，但長期供應(yīng)情況仍有待觀察。

蔚來相關(guān)負責(zé)人并沒有透露其短缺的是何種芯片。陳啟表示：“大概率缺少IGBT，以及MCU芯片，現(xiàn)在車規(guī)級MCU芯片確實缺。（蔚來）停產(chǎn)，一方面是上述芯片供給不足；另一方面，如果新能源車的（芯片）需求遠超（芯片廠商）生產(chǎn)能力，那新能源車廠商也要停產(chǎn)。”

陳啟認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車廠商早就出現(xiàn)了“缺芯”停產(chǎn)問題，而蔚來能堅持到現(xiàn)在，主要是芯片使用結(jié)構(gòu)不同。此前傳統(tǒng)汽車廠商停產(chǎn)，主要因為車用MCU供給不足，而新能源車使用的MCU要少得多。

“燃油車使用MCU很廣泛，比如精確控制噴嘴、監(jiān)控燃油效率等，但新能源車根本沒有這些零部件。新能源車也用MCU，比如雨刮器、電動門窗等等，但新能源車監(jiān)控的參數(shù)要比燃油車少得多。”陳啟補充道。

新能源車MCU使用的比燃油車少，并不意味著其芯片使用量少。根據(jù)英飛凌數(shù)據(jù)，2020-2030年 十年間，自動駕駛從L2提升至L4/5，半導(dǎo)體的單車價值量有望提升5倍。從輕混到純電，單車半導(dǎo)體價值可增加50%。

汽車半導(dǎo)體中，IGBT為新能源車的核心零部件。信達證券研報顯示，在新能源車中，IGBT主要應(yīng)用于電機驅(qū)動、車載充電器、電空調(diào)驅(qū)動等環(huán)節(jié)。IGBT在其中直接控制驅(qū)動系統(tǒng)直、交流電的轉(zhuǎn)換，決定電動汽車最大輸出功率和扭矩核心指標(biāo)，因而被稱為汽車電子電力的“CPU”。IGBT占整機總成本5%以上，是除電池外成本第二高的元器件。

值得一提的是，燃油車僅有少量IGBT位于電動機點火器中。

功率半導(dǎo)體的國產(chǎn)替代

事實上，中國車規(guī)級MCU市場占全球份額超過30%，但幾乎100%依賴于進口。高端汽車芯片市場主要被博世、大陸集團、采埃孚等國際廠商所占據(jù)。相比之下，IGBT領(lǐng)域國內(nèi)已有多家企業(yè)初具規(guī)模。據(jù)了解，IGBT主要分為模組和分立器件兩種產(chǎn)品形式。信達證券研報顯示，2019年IGBT模組市場規(guī)模約為33.1億美元，IGBT分立器件市場規(guī)模約為14.4億美元。

目前，德國企業(yè)英飛凌為IGBT領(lǐng)域絕對的領(lǐng)軍者，其在模組、分立器件市占率分別為35.6%、32.5%。國內(nèi)廠商方面，斯達半導(dǎo)、士蘭微分別進入模組、分立器件全球前十。

IGBT是功率半導(dǎo)體的一種，面對IGBT、MOS管等功率半導(dǎo)體短缺情況，國內(nèi)芯片廠商紛紛加碼該領(lǐng)域的投資。

今年3月3日，斯達半導(dǎo)披露定增預(yù)案，擬募集不超過35億元。其中20億元用于年產(chǎn)36萬片功率半導(dǎo)體芯片的高壓特色工藝功率芯片和SiC芯片研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目；7億元用于新增年產(chǎn)400萬片功率半導(dǎo)體模塊的生產(chǎn)線自動化改造項目。

1月，聞泰科技旗下安世半導(dǎo)體位于上海臨港的12寸晶圓廠破土動工，該工廠主要生產(chǎn)功率半導(dǎo)體，規(guī)劃于2022年7月投產(chǎn)，預(yù)計產(chǎn)能約為年產(chǎn)40萬片。

士蘭微則規(guī)劃了兩條以功率半導(dǎo)體芯片、MEMS 傳感器芯片為主要產(chǎn)品的12寸特色工藝功率半導(dǎo)體芯片生產(chǎn)線。其中，第一條12寸產(chǎn)線，總投資70億元，工藝線寬90納米，計劃月產(chǎn)8萬片。2020年12月，該生產(chǎn)線一期項目投產(chǎn)，總投資50億元，規(guī)劃月產(chǎn)能4萬片。

除了斯達半導(dǎo)、士蘭微、聞泰科技外，國內(nèi)功率半導(dǎo)體領(lǐng)域廠商還包括揚杰科技、新潔能、比亞迪半導(dǎo)體有限公司、中車時代電氣等。

值得一提的是，此前也有券商投研人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域，IGBT未來也可能受到第三代半導(dǎo)體的挑戰(zhàn)。” 

原標(biāo)題：蔚來停產(chǎn)5天：新能源車“缺芯”原因有何不同？