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過(guò)2018年到2020年的洗牌，中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)生了劇變。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)1月13日發(fā)布數(shù)據(jù)，2020年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。新能源汽車行業(yè)的拐點(diǎn)已然出現(xiàn)， 各大新能源汽車廠商也分出來(lái)三六九等。 2021年的第一個(gè)風(fēng)口，新能源汽車當(dāng)仁不讓。國(guó)內(nèi)，造車新勢(shì)力蔚來(lái)市值破千億；國(guó)外，隨著特斯拉股票上漲，馬斯克喜提世界首富。理想、小鵬于2020年7月、8月先后順利赴美敲鐘，造車“三兄弟”全員完成上市小目標(biāo)，并交上了銷量翻倍增長(zhǎng)的成績(jī)單。新能源板塊的逆勢(shì)走強(qiáng)，更是超出業(yè)界人士和投資者的預(yù)期。

總之，新能源汽車迎來(lái)了屬于自己的狂歡?？稍诳駳g的同時(shí)，我們又切實(shí)看到，焦慮的氣息正逐漸彌漫開(kāi)來(lái)。

“我不是在充電，就是在充電的路上。”

北京的比亞迪漢EV車主楊先生：“我剛提車兩周多，目前續(xù)航大概在280km左右。說(shuō)實(shí)話對(duì)這續(xù)航有點(diǎn)小失望，雖然知道冬天續(xù)航會(huì)縮水，但怎么也得到350（km）吧。（1月21日）

北京市的電動(dòng)出租車司機(jī)司機(jī)：“不開(kāi)空調(diào)，有的乘客會(huì)有意見(jiàn)。開(kāi)了空調(diào)，一天可能就只能開(kāi)個(gè)200公里。我們喜歡跑遠(yuǎn)距離的大單，賺得多，但現(xiàn)在有時(shí)候距離太遠(yuǎn)了，沒(méi)辦法只能拒載。”

鄭州市特斯拉車主王女士：“續(xù)航標(biāo)注468公里實(shí)際只跑了220公里。買特斯拉感覺(jué)買了個(gè)焦慮、買了個(gè)累贅”。

冬天似乎是電動(dòng)車主的“噩夢(mèng)”。盡管近幾年電動(dòng)車的續(xù)航能力大幅提升，但冬季續(xù)航大幅縮水的難題仍然存在，部分電動(dòng)車的續(xù)航里程甚至直接砍半。零下十幾度的，為了保障續(xù)航，甚至不能開(kāi)空調(diào)，找充電樁成了出門(mén)的任務(wù)。

電動(dòng)車和低溫“天生克星”

地理位置：考慮到我國(guó)地理位置以及第十走向，冬季西伯利亞的寒潮能由北至南，直接席卷全國(guó)。黃河以北地區(qū)，整個(gè)冬天都是零度以下。

電池基本原理：從電動(dòng)車的電池基本原理來(lái)看，目前市面上的電動(dòng)車基本都是使用的鋰電池。鋰電池的基本原理是通過(guò)鋰離子在正極與負(fù)極之間的遷移，讓電池實(shí)現(xiàn)充電和放電，而冬天低溫的環(huán)境很容易阻礙鋰離子運(yùn)動(dòng)。
種種科學(xué)實(shí)驗(yàn)表明，盡管電動(dòng)車的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)有了明顯進(jìn)步，但是在動(dòng)力電池材料本身并沒(méi)有巨大變革的情況下，在生產(chǎn)端和設(shè)計(jì)段，電動(dòng)車低溫續(xù)航縮水是客觀存在的問(wèn)題。

北三元、南磷酸鐵鋰？

搭載磷酸鐵鋰電池，能夠降低電動(dòng)車的成本，但是，磷酸鐵鋰電池的冬季續(xù)航能力也引發(fā)了新的爭(zhēng)議，無(wú)論是上汽通用五菱Mini EV、比亞迪漢EV還是磷酸鐵鋰電池版特斯拉Model 3，低溫情況下續(xù)航縮水都較為嚴(yán)重。

磷酸鐵鋰電池低溫續(xù)航表現(xiàn)不如三元鋰，是由本身材料的差異決定的。三元材料是鎳鈷錳，它是層狀的結(jié)構(gòu)。但是磷酸鐵鋰是一種八面體結(jié)構(gòu)的形式。鋰離子在放電，正負(fù)極來(lái)回導(dǎo)通的過(guò)程中，二者的通道是不太一樣的。層級(jí)結(jié)構(gòu)，離子遷移的時(shí)候非常容易。但是，八面體在遷移的過(guò)程中，阻力更大、活性變低，導(dǎo)電率存在一些差異。

汽車行業(yè)專家朱玉龍表示：“以黃河為分界線，北方大型車輛（B級(jí)以上整備質(zhì)量更高）更適合使用三元電芯，磷酸鐵鋰電池會(huì)給用戶帶來(lái)一些挑戰(zhàn)，很容易在冬天心理崩潰。”

1000km續(xù)航將成行業(yè)標(biāo)配？

汽車分析師周濤：“2021年之后，如果車企沒(méi)有推出1000km續(xù)航的車型，都不好意思叫‘新產(chǎn)品’了”。1月16日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高說(shuō)：“如果某一位說(shuō)他的車既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因?yàn)檫@在目前是不可能同時(shí)達(dá)到的。”

從廣汽的官方表態(tài)來(lái)看，其所提出的石墨烯基超級(jí)快充電池與長(zhǎng)續(xù)航硅負(fù)極電池是兩種不同的技術(shù)，分別解決“充電速度慢”、“續(xù)航里程短”這兩個(gè)動(dòng)力電池應(yīng)用中的不同痛點(diǎn)。

雖然飽受爭(zhēng)議，但是1000km續(xù)航的目標(biāo)已被多家車企提上日程。本田、寧德時(shí)代等企業(yè)也紛紛加碼，希望盡快踏入“1000公里俱樂(lè)部”。特斯拉CEO埃隆·馬斯克也曾透露，特斯拉續(xù)航621英里（約合1000公里）的電池已經(jīng)在來(lái)的路上。

“千里續(xù)航”，在某種程度上已經(jīng)變成車企的一種“品牌宣傳”，在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)如此激烈之時(shí)，向消費(fèi)者表示自家的研發(fā)方向是正確且有成效的！

“續(xù)航重要還是小命重要?”——安全是汽車發(fā)展的第一要素
由于純電動(dòng)汽車能夠容納電池包的空間有限，所以想要提升電池容量，除了更加合理地優(yōu)化動(dòng)力電池占用的空間之外，主要還得從電池本身的能量密度著手。能量密度越大，電池活性就越大，過(guò)高的電池活性會(huì)導(dǎo)致電池本身不穩(wěn)定，給電池帶來(lái)安全隱患。

在2020年，國(guó)內(nèi)有報(bào)道的自燃起火事故共61起，其中純電動(dòng)車型占比84%，大部分車型起火自燃的事故原因都是因?yàn)閯?dòng)力電池問(wèn)題導(dǎo)致的。

據(jù)中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高的預(yù)測(cè)：2025年將會(huì)是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)里程碑，新能源汽車將實(shí)現(xiàn)全方位性價(jià)比的突破，2035年則會(huì)是新能源汽車基本進(jìn)入成熟階段的時(shí)間。

原標(biāo)題：冬日里“焦慮”的新能源汽車：我不是在充電，就是在充電的路上