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 根據(jù)國際市場研究機(jī)構(gòu)IHS Markit分析，未來三年，鋰離子電池的平均成本將降至100美元/千瓦時(shí)以下，而技術(shù)的改進(jìn)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)將使其在2030年底降至73美元/千瓦時(shí)。
IHS Markit的高級分析師Youmin Rong說，“技術(shù)進(jìn)步和不同類型的鋰離子電池之間的競爭正在壓低價(jià)格。”

自2012年以來，電池的平均成本下降了82%。到2023年，這種下降將達(dá)到86%。進(jìn)一步降低成本對于提高競爭力，在電力運(yùn)輸和電網(wǎng)存儲中的廣泛采用至關(guān)重要。

到2030年，生產(chǎn)能力和技術(shù)的提高是降低制造成本的主要因素。根據(jù)分析，隨著鋰離子電池在電動(dòng)汽車中得到廣泛使用，并隨著大量可再生能源發(fā)電能力的增強(qiáng)，電網(wǎng)價(jià)格將下降。

IHS Markit清潔能源技術(shù)副總監(jiān)Sam Wilkinson表示：“提高全球電力結(jié)構(gòu)中低碳發(fā)電(例如太陽能和風(fēng)能)的份額的進(jìn)展，還帶來了一系列特殊挑戰(zhàn)，即能源的間歇性。提高能量存儲，尤其是電池的成本效益，對于提供所需的靈活性以平衡電力供應(yīng)與需求至關(guān)重要。”

目前，磷酸鐵鋰(LFP)電池的成本已經(jīng)低于$ 100 / kWh。分析顯示，到2030年，LFP價(jià)格將保持低于其他可用電池的價(jià)格。

例如，鎳錳鈷(NMC)和鎳鈷鋁(NCA)這兩種電池的成本預(yù)計(jì)將在四年內(nèi)降至$ 100/kWh以下。由于其較高的能量密度，這些將繼續(xù)占據(jù)汽車和運(yùn)輸市場的大部分份額。

與此同時(shí)，彭博社新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)最近發(fā)布的“全球鋰離子電池供應(yīng)鏈排名”預(yù)測，中國鋰離子電池制造商可能會(huì)在未來五年內(nèi)保持市場主導(dǎo)地位，而日本和韓國現(xiàn)在分別位居第二和第三。

電池儲能公司在2020年上半年獲得了5.36億美元的風(fēng)險(xiǎn)投資，而鋰離子技術(shù)迄今為止獲得了大部分資金。