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編者按：受新冠肺炎疫情影響，今年2月動力電池的裝車量創(chuàng)下了歷史新低。LG化學(xué)的電池業(yè)務(wù)分拆計劃已被無限期推遲，此前負(fù)責(zé)電池事業(yè)部剝離事宜的“TF”工作小組也已經(jīng)解散。“之所以停止分拆，更多是由于各種業(yè)務(wù)障礙和困難的市場條件，使得電池業(yè)務(wù)分拆后公司將無法盈利。

2020年中國新能源汽車市場將全面形成“外資+合資+自主”三股勢力共振的局面，而不同的外資、合資、自主品牌對于電池的選擇，將讓動力電池前十排名變量叢生。

LG化學(xué)關(guān)于電池業(yè)務(wù)的分拆計劃無限期推遲、國內(nèi)2月動力電池總裝車量創(chuàng)歷史新低、比亞迪被擠出動力電池企業(yè)第一梯隊……動力電池產(chǎn)業(yè)近期出現(xiàn)不少變化。

“受新冠肺炎疫情影響，今年2月動力電池的裝車量創(chuàng)下了歷史新低。”中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟馬小利分析指出，目前整個汽車產(chǎn)業(yè)與相關(guān)供應(yīng)鏈都承受著巨大壓力，而與汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)的動力電池產(chǎn)業(yè)也難以獨善其身。

LG分拆動力電池業(yè)務(wù)計劃受阻

日前，有韓媒報道，LG化學(xué)的電池業(yè)務(wù)分拆計劃已被無限期推遲，此前負(fù)責(zé)電池事業(yè)部剝離事宜的“TF”工作小組也已經(jīng)解散。“之所以停止分拆，更多是由于各種業(yè)務(wù)障礙和困難的市場條件，使得電池業(yè)務(wù)分拆后公司將無法盈利。”LG化學(xué)方面表示。

記者了解到，LG化學(xué)分拆電池業(yè)務(wù)上市的計劃2019年下半年被首次提出。計劃顯示，為了迎接新能源汽車的市場機(jī)遇，LG化學(xué)將在2020年7月前將動力電池部門分割成獨立法人，以此吸引更多潛在的社會資本及跨行業(yè)合作伙伴，從而實現(xiàn)在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步擴(kuò)張。

事實上，作為全球動力電池企業(yè)的“排頭兵”，LG化學(xué)此前一直實行“瘋狂擴(kuò)產(chǎn)”“瘋狂簽單”的策略，以期爭奪更多市場份額。據(jù)統(tǒng)計，2019年，LG化學(xué)在電池領(lǐng)域不僅投資了3.8萬億韓元建設(shè)工廠，還在韓國本土、中國等地收購了一些電池正負(fù)極及材料企業(yè)，擴(kuò)張野心可見一斑。

然而，瘋狂的擴(kuò)張并不能掩蓋其電池項目營利困難的現(xiàn)狀。據(jù)日前LG化學(xué)公布的2019年財報，由于電池生產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施需要大量投資，其電池領(lǐng)域的銷售額雖然已超過8萬億韓元，但仍處于虧損狀態(tài)，營業(yè)虧損額約為4543億韓元。

面對本就虧損的項目，再遇上由新冠肺炎疫情所導(dǎo)致的不穩(wěn)定環(huán)境，LG化學(xué)會做出“知難而退”的選擇也就不難理解了。

“新冠肺炎疫情將會影響美國乃至全球的汽車工業(yè)生產(chǎn)以及消費(fèi)者的購買情緒，因此我們預(yù)計今年的動力電池銷售情況不佳。”LG化學(xué)方面表示，若在此時啟動分拆電池業(yè)務(wù)上市計劃或?qū)a(chǎn)生不利的影響。

對此，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教同樣表示：“在目前仍未能出現(xiàn)盈利的情況下，貿(mào)然將電池業(yè)務(wù)進(jìn)行分拆，不僅無益于企業(yè)盈利，甚至還將影響到研發(fā)及產(chǎn)能擴(kuò)充方面的投入。”

疫情或加劇市場洗牌

與此同時，國內(nèi)電池企業(yè)也因疫情影響而導(dǎo)致裝機(jī)量大幅下降。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱“動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”）最新數(shù)據(jù)，2月，我國動力電池產(chǎn)量共計0.9GWh，同比下降81.3%；動力電池裝車量也呈現(xiàn)較大幅度下降，共計裝車0.6GWh，同比下降73.4%。

記者注意到，在2月動力電池企業(yè)裝車量的排名中，排位第一的寧德時代裝車量僅為0.26GWh，市場占比也從上月的57.7%下降到43.8%；而此前一直排名第二的比亞迪在本月中則下滑到了第四位，裝車量僅為0.08GWh，占比下滑13.3%。

對此，一位不愿具名的車企工作人員分析指出，受疫情影響，2月國內(nèi)各類車型產(chǎn)量都有大幅下挫，因此動力電池搭載量也隨之下探。“即便是領(lǐng)頭羊?qū)幍聲r代2月裝車量也僅有0.26GWh，而去年寧德時代單月裝機(jī)最低值也未低于1GWh，由此可見，此次疫情給動力電池帶來不小影響。”以上工作人員稱，由于新冠肺炎疫情導(dǎo)致行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)緊張和需求不足，部分抗風(fēng)險能力較弱的中小企業(yè)甚至可能會面臨倒閉風(fēng)險。

而動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)似乎也證實了這一點：2019年，我國共有新能源汽車配套動力鋰離子電池企業(yè)56家，但截至2020年2月，企業(yè)數(shù)量已縮減至25家，企業(yè)數(shù)量縮減超過一半。

“2019年已有大批電池企業(yè)出局，而受此次疫情影響和市場競爭加劇，預(yù)計2020年還將有一批企業(yè)被淘汰出局。”高工產(chǎn)業(yè)研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人分析指出。

外資加快搶占國內(nèi)市場

目前，隨著國內(nèi)疫情防控形勢的逐步好轉(zhuǎn)，不少電池企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)已逐步展開。然而，此時的國內(nèi)電池企業(yè)除了要恢復(fù)此前被打亂的生產(chǎn)節(jié)奏，還需要面對趁虛而入的勁敵日韓電池企業(yè)。

“2月，松下與LG化學(xué)首次進(jìn)入了國內(nèi)動力電池裝車量前五的行列，主要是為了給特斯拉配套。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東指出，“隨著產(chǎn)能逐漸擴(kuò)大，滿足與特斯拉的合作協(xié)議后，這些企業(yè)也會逐漸向其他車企提供動力電池，其布局也會逐漸加速，這是市場競爭的結(jié)果。”

而前述高工產(chǎn)業(yè)研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，松下與LG化學(xué)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，體現(xiàn)了外資電池已經(jīng)打響了搶占國內(nèi)動力電池市場份額的攻堅戰(zhàn)。接下來，三星SDI、SKI也將加快其進(jìn)軍中國電池市場步伐，對中國本土電池企業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。外資電池企業(yè)正加速在華布局，目前也有部分自主車企表露出選擇外資電池的意向。

“整體而言，2020年中國新能源汽車市場將全面形成‘外資+合資+自主’三股勢力共振的局面，而不同的外資、合資、自主品牌對于電池的選擇，將讓動力電池前十排名變量叢生。”業(yè)內(nèi)人士預(yù)測。

原標(biāo)題：動力電池行業(yè)變局叢生