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編者按：富力突然“跨界”與新能源汽車企業(yè)合作，造車門檻其實(shí)較高，富力集團(tuán)“跟風(fēng)”造車成功率難料。

造車門檻較高，如果合作雙方都不具備生產(chǎn)制造新能源汽車的硬實(shí)力，那么，合作的成功率其實(shí)很難“負(fù)負(fù)得正”

 

繼恒大、寶能之后，又一“地產(chǎn)大亨”加入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

 

近日，華泰汽車宣布與房地產(chǎn)公司富力集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，富力集團(tuán)將參股華泰汽車，攜手發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。“雙方將在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)及無(wú)人駕駛技術(shù)方面展開合作，并將輕量化新材料、新技術(shù)、新工藝應(yīng)用于整車開發(fā)制造的全流程。未來(lái)也將攜手打造國(guó)內(nèi)一流、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)新能源汽車企業(yè)。”華泰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人近日表示，“具體的合作細(xì)節(jié)雙方高層還在洽談中，確定后才能對(duì)外公布。”

 

富力突然“跨界”與新能源汽車企業(yè)合作，究竟為何？今年新能源汽車業(yè)績(jī)平平的華泰汽車，又是基于怎樣的原因而被富力選中？

 

 

據(jù)了解，富力集團(tuán)成立于1994年，以房地產(chǎn)開發(fā)為主營(yíng)業(yè)務(wù)，而本次的“跨界”之舉只是其近年投資新領(lǐng)域的諸多動(dòng)作之一。

 

“這次的合作可看作是富力在又一新領(lǐng)域的投資行為，目的是為其制造新的機(jī)會(huì)點(diǎn)，緩解目前其所面臨的各項(xiàng)壓力。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者。

 

而記者在整理富力集團(tuán)旗下上市公司富力地產(chǎn)發(fā)布的財(cái)報(bào)時(shí)也發(fā)現(xiàn)，截至2019年3月底，富力地產(chǎn)流動(dòng)負(fù)債總額為1762.73億元，非流動(dòng)負(fù)債總額為1455.88億元，負(fù)債總額高達(dá)3218.61億元。而富力地產(chǎn)資產(chǎn)總額是3922.79億元，這意味著富力整體的負(fù)債率已達(dá)82.04%，資金壓力可見一斑。

 

對(duì)此，崔東樹分析，這是由于地產(chǎn)調(diào)控政策不斷加碼、房地產(chǎn)市場(chǎng)趨向飽和、地產(chǎn)行業(yè)逐漸進(jìn)入低迷期而造成的。在此情況下，大部分地產(chǎn)商必須培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)才能更好地生存下去。

 

“當(dāng)前的房地產(chǎn)商早就難以維系此前的高盈利狀態(tài)，急需轉(zhuǎn)型，于是紛紛瞄準(zhǔn)新能源汽車市場(chǎng)。”崔東樹指出，富力集團(tuán)在盈利困難的情況下選擇“砸錢”投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)，除了看好新能源汽車未來(lái)的發(fā)展外，還可以理解為處于“迷茫期的房地產(chǎn)企業(yè)在做儲(chǔ)備性投資”。

 

 

富力為求轉(zhuǎn)型尋求合作伙伴可以理解，然而，其選擇的合作對(duì)象——華泰汽車近期交出的成績(jī)卻讓我們不禁懷疑：華泰真的會(huì)是一個(gè)合格隊(duì)友嗎？

 

資料顯示，成立于2000年的華泰汽車，雖然擁有完整的傳統(tǒng)及新能源乘用車、商用車產(chǎn)品線及汽車金融服務(wù)，但近期的表現(xiàn)卻不盡如人意。一方面，傳統(tǒng)汽車銷量下滑、大幅虧損及欠薪停產(chǎn)等負(fù)面消息早已顯示其本身的發(fā)展岌岌可危；另一方面，對(duì)于被富力寄予厚望的新能源汽車業(yè)務(wù)，截至目前，其產(chǎn)品雖然銷量過(guò)萬(wàn)，但卻都是去年的庫(kù)存，今年產(chǎn)量為零，甚至連新能源汽車生產(chǎn)線也已經(jīng)停止運(yùn)行。而華泰汽車的財(cái)報(bào)也顯示，2018年華泰汽車雖然實(shí)現(xiàn)營(yíng)收181.8億元，同比增長(zhǎng)1.8%；但歸屬于母公司的凈利潤(rùn)卻為-16億元，下滑243.24%。

 

那么，富力集團(tuán)為何又會(huì)選擇這樣一家業(yè)績(jī)堪憂的企業(yè)呢？

 

“富力之所以選擇參股華泰汽車，主要是看中了華泰汽車擁有的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。”崔東樹表示，富力集團(tuán)需要華泰的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，而華泰也需要富力的資金支持來(lái)持續(xù)發(fā)展，兩者的合作是各取所需。

 

而華泰汽車在其官方微博中也表達(dá)了類似觀點(diǎn)：“與富力集團(tuán)合作，華泰汽車將獲得更雄厚的資金和資源支持，獲得更為堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)。”

 

綜上所述，雙方的合作似乎可稱互利共贏，但仍然有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此舉并不看好：“由于產(chǎn)量驟減，目前華泰汽車的銷售渠道已所剩無(wú)幾。在此情況下，縱使富力的資金到位，華泰汽車未來(lái)也將面臨重新拓寬銷售渠道等諸多難題；而富力要想憑借華泰‘翻身’，恐怕也還道阻且長(zhǎng)。”

 

 

“縱使目前新能源車企普遍‘不給力’，仍然還是有不少房地產(chǎn)企業(yè)不斷加入到新能源汽車市場(chǎng)中來(lái)。”崔東樹指出，資本總是“一窩蜂”地涌向新興事物，卻在發(fā)展過(guò)程中“眼高手低，難以踏實(shí)前進(jìn)”。

 

記者了解到，除眾所周知的恒大集團(tuán)與富力集團(tuán)外，2017年至今，投資新能源汽車的房地產(chǎn)企業(yè)還有碧桂園、萬(wàn)達(dá)、華夏幸福、寶能等，投資金額從數(shù)億元到上千億元不等，似對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分看好。

 

但值得注意的是，截至目前，無(wú)論是恒大超2000億元的投資，還是寶能過(guò)千億元的投資，目前均無(wú)實(shí)質(zhì)性成果，這很難讓人不去質(zhì)疑房地產(chǎn)企業(yè)投資新能源汽車的意義究竟何在。

 

“恒大、寶能都去投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)，其他的房地產(chǎn)企業(yè)也跟著做，完全只是在‘跟風(fēng)’。但實(shí)際上大家都只是會(huì)‘砸錢’，對(duì)于砸完錢之后應(yīng)該怎么造車、需要什么技術(shù)，其實(shí)這些房地產(chǎn)企業(yè)都不了解。”崔東樹坦言，造車有一定的門檻，如果合作雙方都不具備造新能源汽車的硬實(shí)力，那么，合作的成功率其實(shí)很難實(shí)現(xiàn)“負(fù)負(fù)得正”。

原標(biāo)題：富力集團(tuán)“跟風(fēng)”造車“錢”途難料