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編者按：昨天（6月17日），北汽集團董事長徐和誼一行到訪南京蘇寧總部，與蘇寧控股集團董事長張近東就各自發(fā)展戰(zhàn)略和需求進行了詳細(xì)的交流，共同探討新能源業(yè)態(tài)布局，推進雙方業(yè)務(wù)合作。

蘇寧已經(jīng)開始造車——

2017年蘇寧汽車超市正式建成開店，隨后，蘇寧集團宣布成立蘇寧易購汽車公司，以公司化形式獨立運作汽車業(yè)務(wù)。蘇寧宣稱汽車超市接下來將陸續(xù)開到全國，計劃2018年全國新開5000家互聯(lián)網(wǎng)門店。

挺進汽車銷售業(yè)務(wù)的蘇寧，不甘心只是賣賣車，近日有大動作——蘇寧物流近日亮相了一款名為“行龍一號”的無人駕駛重型卡車。

蘇寧與北汽合作想必早已是蘇寧規(guī)劃中的的事情。

目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)處于動能轉(zhuǎn)換關(guān)鍵期，產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)，新能源汽車正在全面發(fā)力，依靠沉淀新能源汽車技術(shù)和市場先發(fā)優(yōu)勢實現(xiàn)“換道超車”。

蘇寧聯(lián)手北汽——

北汽集團是國內(nèi)最早致力于新能源汽車研發(fā)、制造和市場推廣的整車企業(yè)，已經(jīng)在全國和全球布局了較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)連續(xù)5年位居中國純電動汽車銷量冠軍。

作為智慧零售的首倡者，張近東試圖在不斷的跨界中，將智慧零售深植人們衣食住行的各種場景中。

張近東的資金實力——

根據(jù)福布斯2018年最新數(shù)據(jù)顯示，張近東身價為930億，排名中國第68，位列全球首富排行榜2018第435，資金實力遠(yuǎn)好于造車一姐董明珠。

眾所周知，投資新能源汽車是個燒錢的買賣，有業(yè)內(nèi)人士曾指出，如果賬上沒有200億美元就不要去碰新能源汽車，不易低估了新能源汽車的資金吸血能力。

剛剛我們提到了董明珠，董明珠的造車之路并不順暢，兩年前，董明珠為銀隆帶去了30億元的資本支持，隨后銀隆開始高速擴張，興建了眾多新園區(qū)布局。而董明珠個人就投入了超20億元，并成為銀隆的第二大股東。

2017年以來，銀隆先后在約8個城市擴建或新建新能源產(chǎn)業(yè)園。有數(shù)據(jù)顯示，其投資總額高達(dá)700億元。不過目前，根據(jù)公開資料，銀隆已建成的只有珠海、石家莊、成都等幾個園區(qū)。就在銀隆大步擴張之時，銀隆被曝出被供應(yīng)商討債等事件，而銀隆也被業(yè)內(nèi)人士直指已出現(xiàn)資金缺口。

如今，在公眾場合，董明珠似乎對銀隆不愿多提及。

董明珠一心投入的銀隆尚且如此，那么張近東與蘇寧能夠撐住嗎？

看一看近些年蘇寧投資了哪些賺錢的買賣？

入股地產(chǎn)——2017年11月6日，中國恒大發(fā)布的公告顯示，蘇寧控股集團旗下蘇寧電器集團之全資子公司南京潤恒將向恒大地產(chǎn)戰(zhàn)略投資200億元，恒大地產(chǎn)增資擴股完成后，南京潤恒將持有其4.70%的股份

入股國際米蘭——2016年6月6日，蘇寧在南京召開“蘇寧并購國際米蘭新聞通報會”，宣布旗下蘇寧體育產(chǎn)業(yè)集團以約2.7億歐元獲得國際米蘭俱樂部約70%的股份。

這么看來，以蘇寧的資金能力與北汽這個車企大佬聯(lián)手，或許會給我們帶來驚喜。

蘇寧的能源布局——

要說不賺錢的買賣，蘇寧還投資了充電樁，已經(jīng)與特斯拉、寶馬、江淮等多個企業(yè)合作并提供包括基礎(chǔ)安裝、物業(yè)協(xié)調(diào)、代理報裝、故障維修等定制化服務(wù)。

自2011年至2017年，我國充電樁從1000多個迅速增長至10多萬個，國家電網(wǎng)、地方政府及企業(yè)、充電樁公司、中石油、中石化等紛紛加入，都卯足勁大力布局。但是，幾乎所有運營商都認(rèn)為充電樁行業(yè)短期內(nèi)難以盈利。正常情況下，以10-15臺充電機的充電站為例，前期投入（含補貼）約800萬，充電收益一次20元左右，基本上要造40~50萬輛次才能賺回成本。這意味著充電樁行業(yè)仍處于起步階段，商業(yè)模式、運營模式尚在探索中。

有人會說蘇寧為啥不搞好自己的主業(yè)？因為投資這些業(yè)務(wù)符合蘇寧“不斷拓展經(jīng)營品類，實施超電器化戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)型云服務(wù)模式”發(fā)展方向。

畢竟國家已將新能源汽車提升至國家高度，新能源汽車行業(yè)依然是風(fēng)口行業(yè)，想在新能源汽車行業(yè)布局資本的人太多了。

光伏+電動車有閉環(huán)嗎?

5·31新政后，在光伏產(chǎn)業(yè)與新能源造車業(yè)的交叉邊際，最近出現(xiàn)了截然不同的解讀。

“5·31新政將會為光伏企業(yè)帶來毀滅性的打擊。”國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部主任、研究員錢平凡認(rèn)為，國內(nèi)發(fā)展分布式光伏不容易，就發(fā)展成集中式光伏，集中在西部的新疆、甘肅、青海、內(nèi)蒙古，這些地方成為能源生產(chǎn)基地，這些地方本身能源都是過剩的。按照“十三五”規(guī)劃，分布式光伏要占60%，但到去年為止，國內(nèi)分布式光伏只發(fā)展到百分之十幾，這與當(dāng)初政府設(shè)計的光伏政策的初衷偏離，因此出現(xiàn)5·31政策“急剎車”。

“光伏政策過度解讀，拖累新能源車板塊：當(dāng)前光伏新政，使得新能源車板塊大幅下挫，兩個板塊有相似之處，但是從根上就不一樣，發(fā)展階段也不一樣。”一份來自某證券公司的行業(yè)解讀明顯站在了造車業(yè)這頭。而類似論調(diào)，頻繁出現(xiàn)于近期多家證券公司的行業(yè)解讀中。

真的從根上就不一樣嗎？記者隨機采訪了北京幾家專注于做光伏的企業(yè)，發(fā)現(xiàn)光伏行業(yè)和新能源造車產(chǎn)業(yè)“我們不一樣”的言論相當(dāng)自欺欺人。

“從根本上說，西部的光伏企業(yè)真心想做的是并網(wǎng)，低成本的電通過并網(wǎng)輸送到東部，而下游產(chǎn)業(yè)的電動車，恰恰是最好的消化渠道。”一位在京的光伏行業(yè)高管對記者表示，在此之前，他們已經(jīng)推演并局部試驗過多種方式，如鄉(xiāng)村大棚移動電站，反復(fù)循環(huán)使用的換電車，但最終都是看著前景不錯，真正落地卻缺少合理的商業(yè)運營機構(gòu)搭橋。

而無論是電動車換電站還是充電樁，只要有定型的電動車產(chǎn)品形成市場規(guī)模，最終產(chǎn)生電力需求規(guī)模，作為西部的光伏生產(chǎn)企業(yè)，或是電網(wǎng)運營方，就有足夠的動力去賺取其中的電力差價。

所以，當(dāng)下新興的造車新勢力所主打的概念，早已不是單純打造一款續(xù)航超過150KM的電動車，而是集合了移動充電車、綜合換電站以及與商業(yè)地產(chǎn)打包的超級電樁服務(wù)聯(lián)合體。

原標(biāo)題：蘇寧宣布造新能源汽車，計劃2018年開5000家門店 ！