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超充時(shí)代，真要來臨了嗎？

今年3月，重慶市人民政府辦公廳印發(fā)《重慶市新能源汽車便捷超充行動(dòng)計(jì)劃（2024—2025年）》，提出構(gòu)建以超充為主體、新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，利用兩年時(shí)間建成超充站2040座，跑出了超充時(shí)代省級樣板建設(shè)的第一棒。

近年來，我國新能源汽車市場快速崛起，然而用戶普遍感覺的“充電慢”依然是制約新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。因此，以大幅提升純電動(dòng)汽車補(bǔ)能速度為目標(biāo)的超級快充技術(shù)（簡稱“超充”），被寄予厚望。

這兩年，從廣州提出建設(shè)“超充之都”，海南提出打造“超充之島”，到深圳提出建設(shè)“超充之城”，再到重慶意欲打造“省級超充樣板”，多地出臺(tái)相關(guān)政策，加速超充建設(shè)。超充設(shè)備商、整車制造商、電池供應(yīng)商紛紛入局，推動(dòng)超充產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)升級。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2026年800V以上高壓車型銷量占比有望過半，將為超充行業(yè)帶來廣闊的市場空間。

但也要看到，短期內(nèi)建設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)并非一蹴而就。當(dāng)前，超充車型發(fā)展規(guī)模仍處于起步爬坡期，超充試點(diǎn)運(yùn)營的商業(yè)模式尚不清晰，超充站（樁）建設(shè)發(fā)展對電網(wǎng)接入能力也帶來相應(yīng)挑戰(zhàn)。充電技術(shù)的變革，離不開車與樁的“雙向奔赴”，更離不開超充生態(tài)的加速構(gòu)建。

如同中國高鐵穩(wěn)居世界第一的背后，是集中力量辦大事的制度密碼。迎接超充時(shí)代的到來，同樣需要堅(jiān)持系統(tǒng)思維，加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)，從社會(huì)整體效益的高度進(jìn)行統(tǒng)籌謀劃。

敢于先行先試，更要善作善成。重慶的超充行動(dòng)計(jì)劃以政府引導(dǎo)，市場主導(dǎo)，適度超前，創(chuàng)新融合等為原則，任務(wù)明、落點(diǎn)實(shí)、標(biāo)準(zhǔn)高。既提出了整體推進(jìn)的時(shí)間表，又為各區(qū)縣分解任務(wù)明確了路線圖。既有超充站（樁）建設(shè)量的要求，又有合理選址布點(diǎn)、優(yōu)化建設(shè)時(shí)序、加快先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用等質(zhì)的考量。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，超充行動(dòng)計(jì)劃最大的看點(diǎn)在于考慮到了商業(yè)閉環(huán)，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)土地資源與優(yōu)質(zhì)運(yùn)營主體間的合理匹配搭建起了強(qiáng)大的底層邏輯，鼓勵(lì)頭部運(yùn)營企業(yè)和設(shè)備供應(yīng)企業(yè)更優(yōu)發(fā)展，為后續(xù)全國范圍超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)樹立了標(biāo)桿。

不難預(yù)見，在“重慶樣板”的基礎(chǔ)上，各地區(qū)將緊鑼密鼓科學(xué)規(guī)劃超充產(chǎn)業(yè)建設(shè)，構(gòu)建便捷超充生態(tài)。只有推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施適度超前布局，打破產(chǎn)業(yè)發(fā)展禁錮，才能形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)的突破式升級。

星星之火，可以燎原。實(shí)現(xiàn)超充的未來，不會(huì)太遠(yuǎn)。

原標(biāo)題：新能源汽車邁向超充時(shí)代