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蘋(píng)果公司放棄造車(chē)，奔馳宣布取消純電計(jì)劃，2024年歐美兩大巨頭同頻操作，無(wú)疑給全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)不小的震撼。

十年前蘋(píng)果公司誓要打造一款L5級(jí)別的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，四處招兵買(mǎi)馬投入5000名員工，前后砸下數(shù)十億美元。其Titan項(xiàng)目被視為進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的重要一步，但其在造車(chē)路線(xiàn)和方向上反復(fù)搖擺，直至如今轉(zhuǎn)向生成式人工智能項(xiàng)目，宣告正式“退賽”。

奔馳作為傳統(tǒng)汽車(chē)制造巨頭，也是豪華汽車(chē)品牌電動(dòng)化旗手，在發(fā)布2023年財(cái)報(bào)同時(shí)宣布取消2030年全面純電計(jì)劃的重大戰(zhàn)略調(diào)整。另外有消息稱(chēng)，特斯拉暗示可能推遲在墨西哥新建10億美元規(guī)模工廠的計(jì)劃，通用汽車(chē)也同樣推遲了擴(kuò)大電動(dòng)皮卡生產(chǎn)的計(jì)劃。

以上歐美車(chē)企及科技巨頭的種種舉措似乎透露出歐美在電動(dòng)車(chē)賽道上的“潰敗”之勢(shì)，原因何在？

一、外企純電盈利難題無(wú)法破解，被動(dòng)“丟卒保車(chē)”

中國(guó)作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)之一，在全球車(chē)企中有舉足輕重的地位，布局中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)是全球車(chē)企戰(zhàn)略所向。但中國(guó)車(chē)企得益于國(guó)內(nèi)對(duì)于新能源汽車(chē)的政策支持，完善的電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈，研發(fā)和投入成本更低，以及后來(lái)碳酸鋰電池價(jià)格一路下跌給頭部車(chē)企提供了更大的降價(jià)空間，一輪比一輪更狠的價(jià)格戰(zhàn)“卷”得外國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的盈利空間一路探底。

奔馳2023年財(cái)報(bào)顯示，全年集團(tuán)營(yíng)收1532.18億歐元，同比增長(zhǎng)2.1%，表現(xiàn)一般，但邁巴赫銷(xiāo)量增長(zhǎng)19%，G級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)11%。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比想象中更為激烈，即使是行業(yè)巨頭也不得不考慮投入與產(chǎn)出，受天然“資本逐利性”約束，力保高端燃油車(chē)是多數(shù)歐美豪華品牌當(dāng)下提升盈利點(diǎn)和提高品牌價(jià)值的不二選擇。

二、國(guó)外品牌優(yōu)勢(shì)不敵國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)硬實(shí)力

靠“價(jià)格戰(zhàn)”吸引消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，這種策略在短期會(huì)有一定成效，但從根本上影響消費(fèi)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)選擇的是產(chǎn)品本身。目前國(guó)內(nèi)年輕消費(fèi)者對(duì)于國(guó)外豪華品牌的迷戀度降低，相反支持國(guó)貨品牌熱情高漲。高顏值、個(gè)性化、科技感、性?xún)r(jià)比成為國(guó)內(nèi)年輕消費(fèi)者購(gòu)車(chē)關(guān)鍵因素，而這恰恰是近年來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的突出優(yōu)勢(shì)。50萬(wàn)的奔馳沒(méi)有方向盤(pán)加熱、座椅加熱和通風(fēng)，但30萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)標(biāo)配這些，精準(zhǔn)命中國(guó)內(nèi)用戶(hù)偏好。

如今比亞迪秦PLUS以7.98萬(wàn)元上市，不僅彰顯了其規(guī)?；慨a(chǎn)和掌握完整供應(yīng)鏈的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，也在一定程度上表明了中國(guó)消費(fèi)者的口味和選擇趨勢(shì)發(fā)生了變化，更加注重新技術(shù)所帶來(lái)的視聽(tīng)體驗(yàn)，因此外國(guó)品牌溢價(jià)空間逐步降低。

三、充電基礎(chǔ)設(shè)施缺口難平，歐美汽車(chē)電動(dòng)化普及難提速

歐美重視低碳經(jīng)濟(jì)，盡管歐盟通過(guò)了《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施法規(guī)（AFIR）》，要求歐洲各地未來(lái)建設(shè)更多充電站，美國(guó)發(fā)布了《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法》（BIL）和《通貨膨脹減少法》（IRA），積極推動(dòng)充電樁建設(shè)，但歐美仍存在較大的充電樁缺口。

根據(jù)2023年ACEA發(fā)布的報(bào)告顯示歐洲17個(gè)國(guó)家的平均每百公里充電樁數(shù)量少于5個(gè)，只有5個(gè)國(guó)家的平均每百公里充電樁數(shù)量多于10個(gè)。據(jù)ACEA測(cè)算，到2030年歐盟需要約680萬(wàn)個(gè)公共充電樁，截至2023年9月30日，歐盟境內(nèi)只有61.33萬(wàn)個(gè)公共充電樁，車(chē)樁比高達(dá)16∶1，充電樁保有量仍有較大缺口。

美國(guó)由于新能源汽車(chē)保有量較低，充電樁盈利能力欠缺導(dǎo)致擴(kuò)建積極性不高，基建速度較慢，電網(wǎng)老舊等問(wèn)題導(dǎo)致充電樁建設(shè)速度不如新能源汽車(chē)增速，車(chē)樁比矛盾日益凸顯。海外充電樁市場(chǎng)存在巨大潛在的增長(zhǎng)空間，但長(zhǎng)期的缺口也在制約電動(dòng)車(chē)在海外的銷(xiāo)量。

繼福特大規(guī)模生產(chǎn)和豐田低耗能兩次全球汽車(chē)大變局后，電動(dòng)化為世界未來(lái)出行帶來(lái)第三次技術(shù)革命。以比亞迪為代表的中國(guó)力量正在逐步主導(dǎo)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

中國(guó)2023年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，滲透率達(dá)31.6%。中國(guó)新能源汽車(chē)憑借先進(jìn)技術(shù)和合理價(jià)格不僅占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，而且開(kāi)始拓展歐美市場(chǎng)。目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)占到歐洲電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量的10%。新能源汽車(chē)加速增長(zhǎng)，推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)出口已然迎來(lái)規(guī)模效應(yīng)與品牌效應(yīng)的新機(jī)遇期。

今年兩會(huì)期間，2024年政府報(bào)告中5次提到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，提出鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，加快前沿新興氫能、新材料、創(chuàng)新藥等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等新增長(zhǎng)引擎。穩(wěn)定和擴(kuò)大傳統(tǒng)消費(fèi)，鼓勵(lì)和推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新，提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)、電子產(chǎn)品等大宗消費(fèi)。

最后值得注意的是，盡管歐美在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上發(fā)展不利，但對(duì)于汽車(chē)智能化與聯(lián)網(wǎng)化的研發(fā)進(jìn)程并沒(méi)有放慢腳步。

代替?zhèn)鹘y(tǒng)整車(chē)構(gòu)造的不僅有新能源汽車(chē)的電池、電機(jī)、電控、功率半導(dǎo)體，也有網(wǎng)聯(lián)化、智能化涉及的芯片、系統(tǒng)軟件、計(jì)算平臺(tái)、視頻傳感器、激光雷達(dá)、控制器、執(zhí)行器件等，因此新生態(tài)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中值得發(fā)力的方向眾多，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值重構(gòu)路徑眾多，一個(gè)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受能源業(yè)、制造業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)等多重因素影響。而電動(dòng)車(chē)能否成為未來(lái)新能源汽車(chē)的核心形態(tài)，取決于電池的安全性、續(xù)航和回收等問(wèn)題能否進(jìn)一步解決。 

原標(biāo)題：歐美汽車(chē)電動(dòng)化放緩 潰敗還是伏擊？