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“伴隨著政策推動(dòng)、電力市場(chǎng)改革的深化，儲(chǔ)能的應(yīng)用場(chǎng)景將會(huì)更加多元，進(jìn)入快速發(fā)展階段。而電化學(xué)儲(chǔ)能具備地理位置限制小、建設(shè)周期短、成本持續(xù)下降等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)可與光伏、風(fēng)電等新能源發(fā)電相結(jié)合，緩解可再生能源穩(wěn)定性差的問題，預(yù)計(jì)將成為未來的主流儲(chǔ)能技術(shù)。”全國(guó)人大代表、國(guó)軒高科試制工程院機(jī)加部總監(jiān)姚金健告訴記者。

專注鋰電領(lǐng)域多年，姚金健在今年全國(guó)兩會(huì)期間帶來了加快電化學(xué)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展、修訂新能源重卡相關(guān)國(guó)標(biāo)等相關(guān)建議，為新能源行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展建言獻(xiàn)策。

近年來，我國(guó)電化學(xué)儲(chǔ)能進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展階段，《儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)研究白皮書2023》顯示，2022年我國(guó)新型儲(chǔ)能新增規(guī)模達(dá)7.3GW/15.9GWh，功率規(guī)模同比增長(zhǎng)200%，能量規(guī)模同比增長(zhǎng)280%，鋰離子電池占新型儲(chǔ)能比重達(dá)97%。2022年，中國(guó)企業(yè)在全球市場(chǎng)中的儲(chǔ)能電池（不含基站/數(shù)據(jù)中心備電類電池）出貨量達(dá)134.6GWh，是2021年同期的4倍多，出口比重超過55%。預(yù)計(jì)未來5年，我國(guó)新型儲(chǔ)能的年均復(fù)合增速仍將超過50%。

不過，在姚金健看來，我國(guó)電化學(xué)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)目前仍面臨諸多挑戰(zhàn)，存在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)制滯后、核心零部件依賴進(jìn)口、上游原材料對(duì)外依存度高、新型儲(chǔ)能價(jià)格機(jī)制尚需推進(jìn)、關(guān)鍵技術(shù)有待突破等問題。在競(jìng)爭(zhēng)格局方面，儲(chǔ)能企業(yè)良莠不齊，價(jià)格戰(zhàn)、無序競(jìng)爭(zhēng)情況時(shí)有發(fā)生，在一定程度上影響了產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

姚金健建議，加快建立電化學(xué)儲(chǔ)能標(biāo)準(zhǔn)，做好自上而下的頂層設(shè)計(jì)和路徑規(guī)劃，并加速推進(jìn)電化學(xué)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)“補(bǔ)鏈”“強(qiáng)鏈”， 突破材料、關(guān)鍵零部件或技術(shù)領(lǐng)域的“卡脖子”環(huán)節(jié)，逐步推進(jìn)核心零部件國(guó)產(chǎn)替代，同時(shí)完善新型儲(chǔ)能價(jià)格機(jī)制。在技術(shù)研發(fā)及原材料供給方面，他建議開展儲(chǔ)能前瞻技術(shù)研究，加強(qiáng)新型儲(chǔ)能關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，充分利用國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源確保鋰資源安全。

近年來，以重卡為代表的商用車向電動(dòng)化、低碳化轉(zhuǎn)型進(jìn)程加快，但在現(xiàn)行外廓尺寸、質(zhì)量限值標(biāo)準(zhǔn)下，電動(dòng)商用車在實(shí)際推廣過程中存在諸多問題。“以換電重卡為例，由于整備質(zhì)量相較傳統(tǒng)燃油重卡普遍重2.5～3噸，換電重卡載貨量減少，從而影響車輛運(yùn)營(yíng)效益。”姚金健表示，此外，采用“動(dòng)力電池包后背換電方式”的換電鉸接列車整車長(zhǎng)度將達(dá)18.5m，超出現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)度限值。

姚金健建議，有關(guān)部門對(duì)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中汽車及掛車的最大允許軸荷、最大總質(zhì)量和長(zhǎng)度限值進(jìn)行修改，助力新能源貨車推廣應(yīng)用。

原標(biāo)題：全國(guó)人大代表、國(guó)軒高科姚金?。憾喙荦R下推動(dòng)電化學(xué)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展