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中國新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1—12月，全國共產(chǎn)生退役動力電池16.8萬噸，同比增長78.3%。其中，停用新能源汽車產(chǎn)生退役動力電池14.5萬噸，車輛維修產(chǎn)生退役動力電池2.3萬噸。從材料類型看，磷酸鐵鋰電池占50.1%，三元電池占46.9%。

動力電池平均壽命通常為5—8年，在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著首批大規(guī)模動力電池進入淘汰期，電池退役量增長提速有望緩解行業(yè)“僧多粥少”局面，不過疏通正規(guī)渠道、強化主體責任等還需進一步落實。


電池回收是實現(xiàn)電池綠色低碳、提高經(jīng)濟效益的重要途徑。據(jù)了解，退役動力電池利用分為梯次利用和再生利用兩種形式。其中，退役的三元鋰電池隨循環(huán)次數(shù)增多，容量呈快速衰減趨勢，而且安全性相對較差，所以一般會對其進行破碎、拆解和冶煉等處理，實現(xiàn)鎳、鈷、錳、鋰等資源的再生利用；退役的磷酸鐵鋰電池仍具有較好的循環(huán)性和安全性，因此先對其進行梯次利用，再進行再生利用。

從全球范圍看，廢舊電池回收利用市場潛力巨大。市場研究機構(gòu)SNE Research指出，世界電動汽車報廢數(shù)量將從2025年的56萬輛增至2040年的4227萬輛，全球廢電池再利用市場預計2030年將增長到70萬億韓元（1韓元約合0.0054元人民幣），2040年將增至230萬億韓元，2050年將增至600萬億韓元。

值得注意的是，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，回收利用廢舊電池是目前彌補上述緊缺礦產(chǎn)缺口并緩解對外依賴、實現(xiàn)電池降本的方式之一。

自然資源部中國地質(zhì)調(diào)查局全球礦產(chǎn)資源戰(zhàn)略研究中心發(fā)布的《全球礦產(chǎn)資源儲量評估報告2023》顯示，我國鎳、鈷、鋰等礦產(chǎn)資源的儲量全球占比較低，屬于緊缺礦產(chǎn)。北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪告訴記者：“目前我國生產(chǎn)的鋰電池量占全球的將近70%，但相關(guān)資源的儲備遠遠達不到這個水平，廢舊電池回收是補充我國電池原材料的重要途徑。”

“鋰電池主要原材料只有實現(xiàn)循環(huán)利用，才能實現(xiàn)循環(huán)降本，未來電動汽車成本也才能進一步降低，這有利于電動汽車的推廣和快速發(fā)展。”車夫咨詢合伙人曹廣平表示。


不過，與動力電池制造行業(yè)“一超多強”的競爭局面相比，雖然動力電池退役量增幅顯著，但大規(guī)模退役潮尚未到來，所以動力電池回收行業(yè)競爭格局呈現(xiàn)“小、散、亂”局面。同時，目前大部分退役電池無法流入正規(guī)電池回收企業(yè)，渠道不暢使不合規(guī)的小作坊擠占了正規(guī)企業(yè)的生存空間。

“國家和地方政策總體在大力推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)正向發(fā)展，動力電池退役回收已成為產(chǎn)業(yè)鏈的熱點之一，加上資本助推，‘小蛋糕’被做大，從而吸引更多企業(yè)進入這個細分行業(yè)。整體來看，動力電池回收競爭已進入白熱化階段，‘僧多粥少’的局面已經(jīng)形成。”一位電池回收企業(yè)人士對記者表示。

紀雪洪表示，目前動力電池回收行業(yè)尚處發(fā)展初期，雖有不少企業(yè)布局，但動力電池整體回收量還是偏少。“同時，從事回收的企業(yè)較多且魚龍混雜，處于亟待規(guī)范的階段，需要良性的市場競爭。”

“目前，我國動力電池回收行業(yè)實際存在著雙軌制，正式的白名單企業(yè)占據(jù)資質(zhì)，但因其工藝設備更正規(guī)、更環(huán)保而很難盈利。黑作坊企業(yè)雖無資質(zhì)，工藝不環(huán)保，但效益較好。”曹廣平說。

此外，近年來，動力電池技術(shù)快速迭代，電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計持續(xù)創(chuàng)新，CTP、CTC等新技術(shù)不斷成熟并產(chǎn)品化，如何實現(xiàn)高效綠色回收，是擺在電池回收行業(yè)面前的新挑戰(zhàn)。“目前采用CTP、CTC等新技術(shù)，目的是提高電池技術(shù)水平，但越是集成化的設計，在電池回收時也越難拆解，回收效益也會降低。”曹廣平坦言。


目前，國內(nèi)廢舊電池回收利用可通過動力電池企業(yè)自有服務網(wǎng)絡、電池生產(chǎn)商及車企聯(lián)合以及第三方回收企業(yè)進行回收利用。在業(yè)內(nèi)人士看來，動力電池回收市場由亂到治，首先要解決流通溯源問題。

“要強化企業(yè)監(jiān)管，并落實生產(chǎn)責任延伸，重點從源頭抓起，強化車企和電池企業(yè)的生產(chǎn)者責任延伸制，從銷售時就開始追根溯源。”上述電池回收企業(yè)人士表示。

工信部2023年12月發(fā)布的《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法（征求意見稿）》明確，汽車生產(chǎn)企業(yè)應承擔裝機的動力電池回收主體責任，電池生產(chǎn)企業(yè)承擔直接銷售至市場（如電池租賃運營機構(gòu)等）的動力電池回收責任，梯次利用企業(yè)承擔生產(chǎn)的梯次利用產(chǎn)品回收責任。

“動力電池企業(yè)、整車企業(yè)都能在電池回收當中發(fā)揮關(guān)鍵作用，并且有經(jīng)濟實力和技術(shù)實力參與電池回收，要在法規(guī)上進一步強化他們的義務，同時要對這種第三方回收企業(yè)進行規(guī)范。”紀雪洪認為。

記者注意到，隨著《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第五批）近日公布，目前國內(nèi)廢舊動力蓄電池綜合利用名單企業(yè)已擴充至156家。紀雪洪認為，未來行業(yè)的競爭格局會逐步向規(guī)劃性強、規(guī)模大的企業(yè)集中，建議立足從生產(chǎn)到正規(guī)回收的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，給予正規(guī)企業(yè)更多補貼資金與政策支持。

原標題：動力電池回收規(guī)范化正當時