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南澳大利亞大學(xué)的研究人員日前表示，他們創(chuàng)建了一個(gè)模型，可以優(yōu)化車輛到家庭(V2H)系統(tǒng)和住宅太陽能+儲(chǔ)能系統(tǒng)的電力交互。他們聲稱，車輛到家庭(V2H)系統(tǒng)可以降低16.7%的充電成本。

他們開發(fā)出一種優(yōu)化方法，可以使用車輛到家庭(V2H)技術(shù)和住宅太陽能+儲(chǔ)能系統(tǒng)來降低家庭能源成本。

車輛到家庭(V2H)是一種能量轉(zhuǎn)移模式，住宅用戶可以使用他們的電動(dòng)汽車的電池為家庭中的電器設(shè)備供電。

他們解釋說:“這項(xiàng)研究為擁有電動(dòng)汽車、可再生能源發(fā)電設(shè)施和電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的家庭用戶提出了一種家庭能源成本新的優(yōu)化方法。為了實(shí)現(xiàn)對電價(jià)敏感的家庭能源管理，我們考慮了多地點(diǎn)電動(dòng)汽車充電和日常駕駛需求，合理安排電動(dòng)汽車充電和車輛到家庭(V2H)活動(dòng)。”

在這個(gè)新模型中，假設(shè)采用了一個(gè)家庭能源管理系統(tǒng)(HEMS)，該系統(tǒng)根據(jù)電價(jià)格決定是否向電網(wǎng)輸入或輸出能源。它可以從電網(wǎng)、電池儲(chǔ)能系統(tǒng)或電動(dòng)汽車獲取電力，并向所有這些地方輸出能源。此外，它可以從住宅太陽能系統(tǒng)和電動(dòng)汽車獲得電力。

該模型假設(shè)其家庭能源管理系統(tǒng)(HEMS)在分時(shí)電價(jià)(TOU)下運(yùn)行，其中定價(jià)取決于需求。它采用了澳大利亞兩家公用事業(yè)廠商AGL公司和IO Energy公司的分時(shí)電價(jià)，并對它們進(jìn)行了比較。不同之處在于，雖然IO Energy公司提供的峰值電價(jià)高于AGL公司，但它在非峰值期間也提供了更低的電價(jià)。

研究人員解釋說，“當(dāng)住宅太陽能發(fā)電量超過家庭用電和電動(dòng)汽車充電需求的總和時(shí)，多余的電力為電池儲(chǔ)能系統(tǒng)充電，當(dāng)電池儲(chǔ)能系充滿時(shí)，多余的電力將返回電網(wǎng)。當(dāng)太陽能發(fā)電量小于家庭消費(fèi)和電動(dòng)汽車充電需求的總和時(shí)，家庭能源管理系統(tǒng)(HEMS)將以三種方式中的一種運(yùn)作，這種方式基于分時(shí)電價(jià)的三個(gè)價(jià)格周期。”

根據(jù)研究小組表示，第一種方式適用于非非峰值期間的最后一個(gè)小時(shí)，然后從電網(wǎng)輸入電力。第二種方式是指非峰值期間的剩余時(shí)間，以及電價(jià)介于非峰值期間和非非峰值期間之間的時(shí)間。然后，在從電網(wǎng)輸入電力之前，電池池儲(chǔ)能系統(tǒng)將向家庭供電。

第三種方式是在距離峰值期間定價(jià)的最后一個(gè)小時(shí)內(nèi)，電池儲(chǔ)能系統(tǒng)可以同時(shí)采用太陽能發(fā)電設(shè)施和電網(wǎng)的電力充電。在一天的剩余時(shí)間里，儲(chǔ)能系統(tǒng)可以從太陽能多余的電力中充電，并將其電力提供給家庭負(fù)載。

研究人員補(bǔ)充說，“與電池儲(chǔ)能系統(tǒng)不同，電動(dòng)汽車的充放電受到其他變量的限制，包括用戶離家和到家的時(shí)間、每日出行距離和停車位置。在這項(xiàng)研究中還調(diào)查了工作電動(dòng)汽車和休閑電動(dòng)汽車。而工作電動(dòng)車是一種私人擁有的車輛，主要用于上下班，在工作時(shí)間停在工作地點(diǎn)。休閑電動(dòng)車也是一種私人擁有的車輛，用于工作以外的日?；顒?dòng)(例如購物、教育等)，白天可以靈活停放在公共停車場。

研究結(jié)果表明，當(dāng)電動(dòng)汽車充電時(shí)，使用車輛到家庭(V2H)技術(shù)比在家庭充電更便宜，可以幫助降低16.7%能源成本。在這一研究中考慮的戶外充電方案中，使用車輛到家庭(V2H)傳輸能量減少了家庭用戶的的電力成本。”

原標(biāo)題：如何將戶儲(chǔ)系統(tǒng)與車輛到家庭系統(tǒng)相結(jié)合？