在新能源車補(bǔ)能方式領(lǐng)域中，換電與充電的路線之爭向來備受關(guān)注。10月31日，在廣州南沙舉行的2023全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、聯(lián)席董事長張建平在接受記者采訪時(shí)預(yù)測，兩種路線未來會(huì)融合在一起，“首先，換電站同時(shí)也可以成為充電站”，“再向上延伸，當(dāng)風(fēng)能和光能成為電能的主要來源，儲(chǔ)能就是必然的選擇”，張建平說，“最終，風(fēng)、光、儲(chǔ)、換、充等環(huán)節(jié)將走向一體化。”
這些“一體化”的“站點(diǎn)”會(huì)在哪建設(shè)呢？張建平的答案是“加油站”。“隨著新能源車的發(fā)展，加油站將被換儲(chǔ)充結(jié)合的補(bǔ)能站取代”，他說，“加油站的能源還要把油運(yùn)輸過去，未來的換充電站只需要鋪網(wǎng)就可以了。”
換電模式雖好，但也有多被質(zhì)疑的一點(diǎn)：標(biāo)準(zhǔn)化問題——市面上車型和電池產(chǎn)品這么多，如何能讓換電服務(wù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)呢？張建平對(duì)此表示樂觀：“經(jīng)過這么多年的發(fā)展，蘋果手機(jī)和安卓手機(jī)的充電口不也逐漸走向統(tǒng)一了嗎？”在他看來，新能源車充電口也將遵循類似的演化邏輯，“我相信，汽車行業(yè)最后都會(huì)走到這一步，因?yàn)檫@是整體成本最低的方式，時(shí)間會(huì)證明一切。”
張建平對(duì)換電模式的信心來源于他的一點(diǎn)認(rèn)定：新能源車電池應(yīng)該是一個(gè)社會(huì)公共資源——因?yàn)楫?dāng)電池是公共資源時(shí)，才能得到最大程度的利用。“一般一輛私家車的行駛里程才10萬公里左右就會(huì)更換，而出租車可以達(dá)到上百萬公里”，他說，“因此，加速電池循環(huán)、延長電池實(shí)際使用壽命，對(duì)于減碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)非常重要。”
原標(biāo)題：奧動(dòng)新能源張建平：加油站將被“換充電儲(chǔ)能”一體化站點(diǎn)取代
掃描關(guān)注微信
寧德時(shí)代吳凱...
天合光能陳奕...
劉巖: 追光行...
黃震院士：大...