18禁勿入网站免费永久,精品久久久久久久久无码,国产an无码毛片,国产成本人片免费av

據(jù)外媒報(bào)道，本田汽車(chē)日前宣布與三菱商事簽署諒解備忘錄，構(gòu)建可持續(xù)的商業(yè)模式。

備忘錄顯示，兩家公司希望建立一項(xiàng)新的業(yè)務(wù)，監(jiān)控本田微型電動(dòng)汽車(chē)的電池使用情況，并將報(bào)廢后的電池轉(zhuǎn)移到固定式儲(chǔ)能設(shè)備上。

本田汽車(chē)CEO表示，本田會(huì)積極主動(dòng)地進(jìn)行能源管理，并注重資源循環(huán)，包括電動(dòng)汽車(chē)電池的再利用和再利用。

01

千億玩家接連加碼

做作為新能源汽車(chē)全生命周期碳中和過(guò)程中不可缺少的一環(huán)，電池回收賽道近些年不斷升溫。

手握豐富廢舊電池渠道資源的汽車(chē)廠商紛紛將觸角伸向回收領(lǐng)域。

去年11月，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)旗下物流部門(mén)Hyundai Glovis進(jìn)軍可再生能源業(yè)務(wù)，將廢棄的電動(dòng)汽車(chē)電池作為發(fā)電裝置提供給依靠?jī)?nèi)燃機(jī)發(fā)電的居民。

不久前，有外媒報(bào)道稱(chēng)，特斯拉計(jì)劃在內(nèi)華達(dá)州建立自己的電池回收試點(diǎn)工廠，以實(shí)現(xiàn)自主的金屬回收。

回收渠道的穩(wěn)定性決定著后續(xù)業(yè)務(wù)的成本及規(guī)模量，這也是汽車(chē)企業(yè)的顯著優(yōu)勢(shì)之一。

本田汽車(chē)公司循環(huán)資源推廣部門(mén)總經(jīng)理就曾表示，2030年本田可能生產(chǎn)30萬(wàn)輛配備鋰離子電池的混合動(dòng)力汽車(chē)，因此有著大量廢舊電池可供回收。

但相應(yīng)的是，電池回收有著較高的技術(shù)門(mén)檻。為更好地開(kāi)展業(yè)務(wù)，當(dāng)前車(chē)企正在積極構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈管理體系，推動(dòng)報(bào)廢汽車(chē)回收利用技術(shù)升級(jí)，加速產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)一體化。

去年5月，寶馬集團(tuán)宣布與華友循環(huán)攜手在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，打造動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式。

今年2月，梅賽德斯-奔馳中國(guó)與格林美、寧德時(shí)代、邦普共同簽署了備忘錄，各方將圍繞電池回收技術(shù)與回收商業(yè)模式開(kāi)展合作。

今年7月，大眾汽車(chē)美國(guó)宣布與材料企業(yè)Redwood公司達(dá)成協(xié)議，在美國(guó)回收大眾和奧迪電動(dòng)汽車(chē)的電池。

02

固態(tài)電池計(jì)劃重啟

除電池回收外，被譽(yù)為下一代技術(shù)的固態(tài)電池同樣吸引了全球的目光。

就在今年4月，本田高調(diào)發(fā)布了其固態(tài)電池發(fā)展計(jì)劃。

根據(jù)計(jì)劃，本田將開(kāi)發(fā)和推出半固態(tài)和全固態(tài)電池等新一代電池，并計(jì)劃投資430億日元，在2024年春季啟用全固態(tài)電池的示范生產(chǎn)線，并將自研電池應(yīng)用于2025年至2030年上市的車(chē)型中。

本田認(rèn)為，發(fā)展電動(dòng)化的重點(diǎn)之一是全球動(dòng)力電池采購(gòu)，公司正從多個(gè)方向研究下一代電池，其中包括自主研發(fā)的全固態(tài)電池。

當(dāng)前，固態(tài)電池儼然成為車(chē)企競(jìng)逐的“風(fēng)口”，奔馳、寶馬、福特等車(chē)企均已布局固態(tài)電池賽道。

不久前，另一大日系車(chē)企豐田也公布了其在固態(tài)電池領(lǐng)域的新突破。

豐田稱(chēng)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了提高電池耐久性的方法，能夠?qū)㈦姵氐闹亓俊Ⅲw積和成本減半，并欲從2027年開(kāi)始在全球推出采用全固態(tài)電池的純電動(dòng)汽車(chē)。

此外，豐田還與日本能源巨頭出光興產(chǎn)達(dá)成協(xié)議合作量產(chǎn)全固態(tài)電池，并打造供應(yīng)鏈。雙方計(jì)劃在2027-2028年實(shí)現(xiàn)下一代電池的商業(yè)化，然后實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。

不過(guò)就現(xiàn)階段而言，技術(shù)和成本仍然制約了固態(tài)電池的商業(yè)化。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也表示，固態(tài)電池仍有很多科學(xué)及技術(shù)的基礎(chǔ)問(wèn)題尚未解決，目前仍然認(rèn)為難以形成有技術(shù)可行性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。 

原標(biāo)題：電池回收有新玩家，4000億巨頭高調(diào)“殺入”！