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9月27日訊：近日，中金發(fā)布研究報(bào)告稱(chēng)，身處電動(dòng)智能加速推進(jìn)的大變革時(shí)代，合資車(chē)企在燃油車(chē)領(lǐng)域建立的技術(shù)壁壘逐步被削弱，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)能力、產(chǎn)品力和品牌認(rèn)知尚未形成。在中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，該行看到合資車(chē)企市場(chǎng)份額下降，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最佳窗口期日漸收窄，面臨巨大的轉(zhuǎn)型壓力和挑戰(zhàn)?？春弥袊?guó)自主品牌車(chē)企和智能電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈崛起。

中金主要觀點(diǎn)如下：

中國(guó)合資車(chē)企新能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

電動(dòng)智能產(chǎn)業(yè)變革帶來(lái)汽車(chē)核心能力遷移，從燃油車(chē)到電動(dòng)車(chē)，基于傳統(tǒng)動(dòng)力總成的技術(shù)壁壘逐步被削弱，智能化能力成為決定產(chǎn)品力的關(guān)鍵。在中國(guó)電動(dòng)化進(jìn)程加速推進(jìn)的背景下，該行認(rèn)為合資車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和品牌溢價(jià)正在發(fā)生動(dòng)搖，面臨重大挑戰(zhàn)。

如不進(jìn)行大刀闊斧的改革和奮力追趕，該行預(yù)計(jì)2030年中國(guó)合資車(chē)企銷(xiāo)量或許減半，對(duì)應(yīng)平均年降超過(guò)10%。

該行測(cè)算主要合資車(chē)企2022年產(chǎn)能利用率僅56%，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題已經(jīng)顯現(xiàn)。展望2030年，該行預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)新能源滲透率或許突破80%，自主車(chē)企保持在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì);合資車(chē)企國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量或許不足450萬(wàn)輛，相對(duì)2022年只有40%，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)份額或?qū)?1%下降至17%。如果現(xiàn)有產(chǎn)能不考慮處置轉(zhuǎn)換，意味著2030年合資車(chē)企整體產(chǎn)能利用率或許不足25%，對(duì)應(yīng)過(guò)剩產(chǎn)能超過(guò)1500萬(wàn)輛。

或進(jìn)或退，品牌出清正當(dāng)時(shí)，新合資模式衍生。

當(dāng)前，該行認(rèn)為中國(guó)合資車(chē)企面臨三條發(fā)展出路。第一，堅(jiān)定加快電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型，制定適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略。第二，開(kāi)拓與中國(guó)車(chē)企合作新模式，在電動(dòng)車(chē)平臺(tái)、智能駕駛、智能座艙等方面補(bǔ)足短板，近期大眾已有實(shí)踐。第三，退出中國(guó)市場(chǎng)。

看好中國(guó)自主品牌車(chē)企和智能電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈崛起。在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，自主品牌憑借深刻的用戶洞察、超前的智能配置、敏捷的組織架構(gòu)，正在建立新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。該行看好中國(guó)自主頭部品牌獲得更大市場(chǎng)份額，并有機(jī)會(huì)發(fā)力全球市場(chǎng)。

原標(biāo)題：中金：合資車(chē)企新能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫 看好自主品牌車(chē)企和智能電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈崛起