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1997年，Padhi等人發(fā)表了“Phospho-olivines as positive-electrode materials for rechargeable lithium batteries”一文，最先提到磷酸鐵錳鋰（LiFe1-xMnxPO4）。如今，26載已過，2023年或將迎來磷酸錳鐵鋰爆發(fā)“前夕”。

目前，石墨負極克容量水平已在300mAh/g以上，硅基負極可達370mAh/g。而主流正極材料克容量水平在200mAh/g，更高的三元材料水平依舊在250mAh/g以下。富鋰錳基則具備超250mAh/g的高能量密度潛力。

同時，以錳元素為主的富鋰錳基材料價格低廉，相比于三元、鈷酸鋰材料，在高克容量的基礎上還兼具成本優(yōu)勢，被業(yè)界期待為下一代鋰電池的理想正極。

磷酸錳鐵鋰正極材料擁有更高的電壓平臺，可達4.1V，因此在相同條件下理論能量密度比磷酸鐵鋰高15%-20%。在具體產品上，則表現為以此種材料產出的電池體積更小、續(xù)航更長。

作為磷酸鐵鋰的升級版，磷酸錳鐵鋰正成為動力電池賽道的新熱門，不管是整車廠，還是電池廠商、正極材料廠商，都將手伸向了這一領域。

產業(yè)鏈積極擴產

在材料企業(yè)方面，容百科技、德方納米、湖南裕能擴產熱情最高。

容百科技9月19日在投資者互動平臺表示，目前公司擁有磷酸錳鐵鋰正極年產能6200噸，預計2024年將實現大規(guī)模量產，計劃于2024年底，擬在韓國建成2萬噸/年產能，在中國建成6萬噸/年產能，2030年底在中韓歐美建成56萬噸/年磷酸錳鐵鋰產能。

德方納米布局最早，2014年就開始申請磷酸錳鐵鋰的專利，截至2022年底，公司擁有26項相關專利，位居行業(yè)第一。2022年9月，德方納米11萬噸/年磷酸錳鐵鋰產線在云南曲靖投產，截至2022年底，磷酸錳鐵鋰80%以上的產能由德方納米貢獻。

湖南裕能則是與寧德時代深度綁定。9月19日，湖南裕能在投資者互動平臺表示，公司磷酸錳鐵鋰產品處于批量試生產階段。值得注意的是，今年8月，湖南裕能擬募資65億元，在云南建設年產32萬噸磷酸錳鐵鋰等項目。作為寧德時代的正極材料第一供應商，今年3月，湖南裕能公告，擬與寧德時代簽署《開發(fā)協(xié)議》，對新型磷酸鐵鋰產品進行設計開發(fā)，并依據寧德時代的需求生產制造新型磷酸鐵鋰產品。

據悉，新型磷酸鐵鋰產品即為M3P電池，M3P不只是磷酸錳鐵鋰，還包含其他金屬元素，被稱之為“磷酸鹽體系的三元”。

M3P VS 刀片電池

在磷酸鐵鋰電池的裝車量上，今年2月，比亞迪超越寧德時代居于第一名的位置。雖然寧德時代上半年仍以65.74GWh的裝機量及64.04%的市場份占據首位，但不得不承認，比亞迪正憑借“刀片電池”垂直自供的優(yōu)勢侵蝕著寧王的市場份額。

據了解，雖然比亞迪的殺手锏雖然是磷酸鐵鋰系“刀片電池”，但公司早在2013年便申請過磷酸錳鐵鋰的相關專利，2015年之后，雖有幾年停滯期，但在2020年起又繼續(xù)押注這一賽道，據統(tǒng)計，截至2022年底，比亞迪擁有相關專利26項，與容百科技并列行業(yè)第一。

作為韓企三大電池巨頭之一的三星 SDI，也踏進了磷酸錳鐵鋰這一賽道。9月4日，三星 SDI 在德國慕尼黑車展 IAA Mobility 2023上首次展示了其磷酸錳鐵鋰電池。

此前三星SDI一直專注于生產高鎳三元電池，今年3月16日，三星SDI在股東大會后宣布，公司已經啟動了磷酸鐵鋰電池的研發(fā)項目。6月，三星SDI公布了公司計劃在今年晚期開始試產磷酸鐵鋰電池。三星SDI算是在海外市場中，研發(fā)進展最快的企業(yè)。

據統(tǒng)計，今年1-6月，三星SDI全球動力電池裝機量12.6GWh，同比增長28.2%，不過市場份額小幅下降0.7個百分點，為4.1%，位列全球第七位。

值得一提的是，化工巨頭巴斯夫在2022年4月，宣布其控股子公司巴斯夫杉杉正擴產其長沙和寧夏石嘴山基地正極產線產能，用于生產包含富錳（Mn-rich）鎳鈷錳在內的正極活性產品。

磷酸錳鐵鋰迎來爆發(fā)“前夕”

2023年下半年，企業(yè)擴產速度加快，磷酸錳鐵鋰來到爆發(fā)“前夕”。

今年9月，貴州錦晟天奈新能源10萬噸/年磷酸（錳）鐵前驅體項目開工；創(chuàng)普斯年產30萬噸磷酸錳鐵鋰正極材料生產項目正式開工；

8月，龍盤科技發(fā)布“錳鋰1號”磷酸錳鐵鋰正極材料新品；當升蜀道30萬噸/年磷酸(錳)鐵鋰項目設備進場，預計年底一期4萬噸/年磷酸（錳）鐵鋰生產線竣工投產。

6月，眉山市天奈錦城10萬噸磷酸錳鐵鋰正極材料項目正式開工。青島乾運高科新材料股份有限公司年產20萬噸磷酸錳鐵鋰正極材料項目正式開工。（相關鏈接：磷酸鐵鋰、磷酸鐵、磷酸錳鐵鋰項目最新動態(tài)大盤點?。?br />
電池企業(yè)方面，國軒高科于2014年開始研發(fā)，包括“FP1865140-15Ah方形磷酸錳鐵鋰電池”，并于今年5月發(fā)布磷酸錳鐵鋰體系的L600啟晨電芯及電池包，續(xù)航可達1000公里，預計2024年量產。（這個電池有點“錳”：國軒高科發(fā)布新鋰電池，不含鎳鈷）

中創(chuàng)新航已發(fā)布One-Stop高錳鐵鋰電池，支持整車續(xù)航超過700km。除此之外，欣旺達、孚能科技、瑞浦蘭鈞等企業(yè)也將于2023-2024年相繼推出磷酸錳鐵鋰產品。

車企方面，特斯拉Model 3后續(xù)要推出的高性能版有望搭載磷酸錳鐵鋰電池；奇瑞星紀元ES及奇瑞與華為智選合作的首款新車智界S73，旗下4款車型的儲能裝置采用了“三元鋰離子+磷酸錳鐵鋰電池”的組合。

市場方面，預計2025年，磷酸錳鐵鋰的需求量有望達到173.5GWh，磷酸錳鐵鋰正極材料單耗為2200噸/GWh，則需求量達38.2萬噸。

2023曾經被稱為“鈉電產業(yè)化元年”，不過如今看來，稱之為“磷酸錳鐵鋰爆發(fā)前夕”則更加貼切。毫無疑問，隨著特斯拉Model 3高性能版及寧德時代M3P的問世，磷酸錳鐵鋰電池將快速在新能源汽車領域占據一席之地，要想在激烈的市場競爭中坐穩(wěn)一席之地不是那么容易，這條賽道正迎來越來越多的“玩家”，包含那些虎視眈眈的海外選手。 

原標題：2023年磷酸錳鐵鋰產業(yè)鏈梳理