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2016年10月20日，當吉利汽車在德國柏林正式發(fā)布自己的高端品牌領克時，問了這樣一個問題。

七年過去，答案不言而喻，領克即將成為中國第一個達成百萬銷量的高端汽車品牌。

而且，領克一出道就鋒芒畢露，用性能抓住了年輕人的想象力。賽場內的領克有著很多人不知道的耀眼，領克03已連續(xù)三年奪得了WTCR的車隊總冠軍，迄今為止從未有任何中國車能達到這樣的高度。

“這是一場年輕的勝利。”2023年9月8日，站在北京水立方的舞臺上，吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰如此感慨。

其一，領克在新能源時代還需要破圈，讓更多的家庭用戶加入。

“隨著車型的擴大，它面向吸引的人群就會變得更加成熟”，按他的話說，這些人“雖然不再年輕但少年感仍在”。

因此，領克08這款車型不只悅己還悅家，它在品牌一貫堅持的性能和安全的基礎上提升了家庭用戶的體驗。最明顯的一個改變是，在領克08上，大屏沒有再向駕駛員傾斜，起碼在這臺車上，領克不再強調一切以駕駛者為中心。林杰強調領克做出這樣的改變其中有一點是因為不同于歐洲人的用車習慣，中國人用車通常都是兩代同車，甚至是三代同車。

當下中國人需要的是用大眾車的價格享受到豪華車的品質和操控。所以領克08更有百萬豪車級哈曼卡頓23揚聲器豪華音響、量產(chǎn)最大的92英寸無界AR-HUD兩大科技配置。

其二，智能是新能源時代下一階段的爭奪焦點。

領克08的艙內體驗得到了智的飛升，它首次搭載了Flyme link手車互聯(lián)生態(tài)。一重驚喜是從媒體的體驗反饋來看，搭配魅族手機的這套交互系統(tǒng)“好用到飛起”。同時，林杰表示領克強調開放，車機系統(tǒng)雖然是和魅族合作但是會兼容各個品牌手機。

不僅是為了家人，也是為了扛起生活大梁的社會人，領克08致力于做到“最完美”的車機體驗。在林杰看來，新能源時代，電動車的使用場景已經(jīng)發(fā)生了改變。當代人在都市奔波打拼后有時也渴望獨立不被打擾。當你累了，你可能不想馬上回家，而是花些時間在車里坐一會兒，這時候艙內體驗就必須做到最好。

其三，純電并非新能源時代的惟一解，最符合消費者使用場景的產(chǎn)品，才是消費者的最優(yōu)解。

領克08是品牌首款搭載EM-P超級增程電動方案的車型，對于新一代EM-P技術的研發(fā)投入，不僅費錢還費時。因為它摒棄了原先打造插混的思路，基于電感駕控而誕生。好處不僅是續(xù)航更長，相比普通增程車，它擁有更強的加速性能和虧電表現(xiàn)；相比單檔混動產(chǎn)品，有著更平順、節(jié)能的駕控。“同樣的市區(qū)，同一工況下，搭載新一代EM-P的領克08的虧電油耗也比市面上賣的最好的混動車表現(xiàn)更好”。林杰強調。據(jù)悉，領克08是新一代EM-P技術的第一款產(chǎn)品。接下來，領克06 EM-P也將于十月上市，未來還會有更多產(chǎn)品投放市場。

其實，領克也有“七年之癢”。

在沒有新車型的近兩年中，被同門弟弟極氪搶去了不少風頭，而轉型和進軍歐洲又讓領克投資巨大。今年上半年，領克由去年同期的盈利2億元變成虧損6.6億元。

所以，雖然市場從來不缺三十萬元上下的大五座車，但是領克非常需要08。

林杰表示，“（08）形成一定的規(guī)模后，肯定會（為領克）帶來比較好的盈利表現(xiàn)”。領克08此次上市共推出了五個版本，據(jù)林杰介紹，選擇08高配版本的占比比例很高。實時數(shù)據(jù)顯示，訂單里的70%選擇的都是高配的245車型，其中245超長續(xù)航的比例在35.56%，四驅的占34.07%。

今年年初，吉利集團明確了旗下各品牌的定價機制，實行錯位競爭。吉利品牌主打10萬-20萬元的市場，領克負責20萬-30萬元的市場，極氪面對的是30萬元以上的市場。同時，領克的另一大使命就是擔起集團高端插電混動產(chǎn)品系列線的大梁，從目前插混還在飛速增長的市場空間來看，這是領克向第二個百萬輛發(fā)起沖擊的好機會。

“我們已經(jīng)確定了領克的品牌定位以及品牌應該做什么事，我覺得就是堅定地去做。不要受環(huán)境的影響改變你自己確定的方向，我們有一句話是認真一個方向、凝聚一股力量，去完成一個使命。”林杰說。

原標題：林杰：領克08是我們對于新能源時代的思考