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近日，記者深入采訪迄今為止全球最大的綠氫項目——新疆庫車綠氫示范項目制氫廠、光伏廠以及中石化塔河煉化。

中國石化作為全球最大的煉化企業(yè)，圍繞“氫能”這樣一個宏大的命題，究竟能夠發(fā)揮出什么樣的作用？中國石化在氫能領域看似有些“發(fā)散”而“謹慎”的探索與實踐，是如何進行謀篇布局、頂層設計的？這背后的思考邏輯與指導原則又是什么呢？

01一次投產，將中國帶入萬噸綠氫時代

8月30日，中國石化新疆庫車綠氫示范項目全面建成投產，成為我國首個萬噸級光伏綠氫示范項目，標志著我國綠氫工業(yè)規(guī)模應用實現零的突破！

中石化新星新疆綠氫公司總經理范林松介紹，該項目自2021年11月30日正式啟動，到今年6月30日實現一次性成功順利產氫，到8月30日項目全面建成投產，歷時近兩年，總投資近30億元。

了解到，在此之前，全球最大的光伏制綠氫的項目紀錄由日本的福島氫能研究場（FH2R）于2020年創(chuàng)造——該項目產能是1200標立方/小時。2022年9月，同樣的綠氫強國——德國，該國最大的西門子綠氫工廠投產，年產能為1350噸。

中石化庫車項目的綠氫產能又是多少呢？庫車項目共配備52臺電解槽，每臺1000標立方/小時，電解水制氫能力為2萬噸/年。另外，該項目儲氫能力為21萬標立方，輸氫能力為2.8萬標立方/小時。

也就是說，庫車項目綠氫產能，是福島氫能研究場的43倍，是西門子的近15倍！當日本這個海外氫能的先行者還在以公斤為計量單位之時，中國石化用了不到兩年的時間，以一己之力，帶領中國綠氫產業(yè)邁入了萬噸時代！而在此之前，還沒有哪個國家能夠年產萬噸綠氫。

另外，波士頓咨詢統計數據，2022年全球綠氫總產量為3.6萬噸。中國石化庫車綠氫項目如全部滿產，僅靠著一個項目，就相當于將全世界的綠氫年產量提升55.5%！

日本和德國的確是氫能的先行者，日本早在1974年就啟動第一個國家氫能項目，上世紀90年代發(fā)展氫車，而德國在2009年將氫能作為國家戰(zhàn)略，我國在去年3月發(fā)布了《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》。

氫能，無疑是整個風光氫儲新能源各領域中難度最大、瓶頸最多的一個行業(yè)。

長期以來，我國與日本及歐美等氫能強國在技術水平上差距巨大——無論是燃料電池技術還是制氫、儲氫、加氫技術，無論是氫能裝備設備，還是基礎材料。

然而，庫車項目使用的光伏產品、電解槽、儲氫罐、輸氫管線等重大設備及核心材料 ，全部實現了國產化！

光伏組件：東方日升、天合光能等

逆變器：華為

電解槽：考克利爾競立（蘇州）、隆基氫能、中船重工718所

儲氫罐：沈陽工業(yè)安裝工程公司

中石化新星新疆綠氫公司副總經理方虎介紹，項目建設中面臨著工藝技術新、規(guī)模大、無成熟工程案例可借鑒等難點，突破性地解決了新能源波動電力場景下柔性制氫、并向下游煉化企業(yè)連續(xù)穩(wěn)定供應的難題。

在最難的綠氫領域，短短不到兩年的時間，破解技術瓶頸，全面國產替代，中國石化以及項目設備供應企業(yè)的奮斗者們，是怎么做到的呢？

02一家央企，如何自我革命

需求決定供給。包括氫能在內的整個能源轉型，都要遵循這樣的市場規(guī)律。

那么從需求側看，很多人也許會想當然地認為，氫能最重要的用途、最理想的場景當然是交通。其實不然，至少在未來十年之內不是這樣。

根據波士頓咨詢統計數據，石油煉化是目前氫氣的最大應用，全球每年消耗超過4,000萬噸氫，約占總需求的42%。此外，氫在工業(yè)領域的其他主要用途還包括合成氨、甲醇制備等。無論是我國還是世界，工業(yè)用氫目前占據絕對主導地位，而交通用氫幾可忽略不計。

中石化是我國乃至全球最大的煉油企業(yè)之一，自然也是煉油用氫的第一大戶。

工業(yè)用氫的第二大戶是合成氨。80%的氨用來生產化肥，20%的氨則用于其它化工產品原料。我國合成氨的使用量很大，占世界總產量一半。

而中國石化是我國最大的合成氨企業(yè)，2021年合成氨銷量超過320萬噸，排名第二的中國石油合成氨銷量還不到50萬噸。

工業(yè)用氫量排在第三的是合成甲醇。中國石化2022年底的甲醇產能約為600萬噸，同樣居于行業(yè)前列。

正因如此，中國石化在2022年的氫氣產量高達445萬噸，占到全國總產量的13.3%，也是國內最大的氫氣生產和使用主體。

另外，中國石化擁有全球最多的加油站。

據公司半年報披露，截至今年上半年，中國石化品牌加油站總數已達30,918座。趕碳號查詢到，另一家巨頭中國石油同期擁有17,934座加油站。在中長期的未來，當氫能進入交通場景，還有哪家企業(yè)，能夠比擁有最多加油站的中國石化做加氫站，更為順理成章呢？

目前，氫能已經成為中國石化的重要戰(zhàn)略。

公司在2023年半年報中介紹：“精準布局、有效鞏固油氣網絡，積極拓展海外業(yè)務，全力推動充換電業(yè)務發(fā)展，大力開拓氫能應用場景，積極向“油氣氫電服”綜合能源服務商轉型。”

石化行業(yè)的脫碳壓力其實很大。

人類目前的用氫當中99%以上都是灰氫，第一大戶就是煉化。波士頓咨詢統計，2021年全球因制氫過程產生的二氧化碳排放量就超過8.3億噸。該機構認為，這樣的排放水平如果持續(xù)下去，人類氣候目標將無法達成。因此，工業(yè)領域勢必逐漸由灰氫轉向綠氫，即用可再生電力電解水制氫。

因此，發(fā)展氫能，在國家層面，作為我國“最大的一體化能源化工公司之一”，中國石化必須要踐行央企“頂梁柱”的責任，用氫能推動雙碳戰(zhàn)略目標實現與能源轉型。

同樣，基于工業(yè)用氫的巨大需求，也基于氫能在交通行業(yè)的廣闊前景，中國石化從企業(yè)自身業(yè)務的現實需要和未來發(fā)展上，也必須要全力擁抱氫能，自我革命。

中國石化在采訪中表示，庫車綠氫項目“開創(chuàng)了綠氫煉化新發(fā)展路徑，為我國工業(yè)化應用提供了示范”。誠如斯言。

趕碳號個人認為，以上這些就是中國石化為何要做“中國第一氫能公司”的底層邏輯。

03一個項目，如何帶動一個行業(yè)

中國石化需要擁抱綠氫，而電解槽等綠氫設備企業(yè)同樣需要中國石化。

在庫車綠氫項目啟動以前，我國1,000標立/小時的電解槽，一年的市場需求還不到30臺，而這一個項目就要52臺。正因如此，這個項目才會有三家國內企業(yè)同時中標。

市場就像一只無形的手，哪里有需求，就會讓資源向哪里流動。在庫車項目大單的強烈“刺激”下，在中國石化擁抱綠氫的堅定決心帶動下，我國的電解槽行業(yè)，在沉寂多年后，迎來前所未有的發(fā)展與繁榮。

最近幾個月，庫車項目除了成為國內眾多煉化企業(yè)的取經地之外，很多電解槽生產企業(yè)也都慕名前來。據中石化新星新疆綠氫公司黨總支副書記汪凌康介紹，自今年6月30日項目貫通產氫后，前來參觀交流的企業(yè)每天都有好幾批次，有些應接不暇。

在電解槽市場方面，據高工產業(yè)研究院(GGII)統計，2022年國內電解水制氫設備出貨量達到722MW（含出口，不含研發(fā)樣機），同比大幅增長106%。其中，中石化新疆庫車綠氫示范項目貢獻最大，安裝52臺單槽制氫能力1,000標立方/小時的堿性電解槽，功率規(guī)模約為240MW，占到全國總出貨量的1/3！

綜合氫云鏈和GGII統計的招標項目，今年1-5月，國內大型綠氫電解槽項目招標規(guī)模共計880.5MW，已超過2022年全年出貨量。彭博新能源財經預測，2025 年，我國國內電解槽市場規(guī)模將超過2GW。

此外，伴隨著電解槽出貨量高增，電解槽行業(yè)也迎來一波擴產潮。國內電解槽行業(yè)在2022 年已披露的產能已接近11GW。

國內電解槽企業(yè)擴產能的同時，在技術上也漸漸追平與海外頭部企業(yè)的差距。

由于中石化庫車綠氫項目采用的1000標立/小時的電解槽，我國堿性電解槽商都致力于提高單槽產氫量。目前，主流廠商均已推出單體產量1,000Nm3/h以上的“大標方”電解槽。

另外，因為堿性電解技術相對成熟，降本增效成為國內各家企業(yè)比拼競爭的關鍵，制造工藝、集成能力和材料技術不斷提升。

目前，從電耗來看，國內外頭部企業(yè)單位電耗均已控制在3.8- 4.4kWh/Nm3范圍；從系統規(guī)模來看，國內頭部企業(yè)制氫規(guī)模高至1,500-2,200 標立方/小時，接近國外頭部企業(yè)水平。

性能上做到接近甚至超越，價格上又能做到更優(yōu)，這恰恰是中國企業(yè)的強項。在綜合性價比上，我國電解槽企業(yè)競爭優(yōu)勢漸漸顯露。
2022年底，全球電解槽產能Top20企業(yè)產能共計14GW，其中中國企業(yè)8家，產能共計6.7GW；歐洲企業(yè)9家，產能共計4.7GW。

2023年底，全球電解槽產能Top20企業(yè)產能共計26.4GW（同比增長+89%），其中中國企業(yè)9家，產能共計9.1GW；歐洲企業(yè)7家，產能共計10.2GW。

隱隱覺得，在電解槽這個領域，中國企業(yè)在未來取得像今天中國光伏行業(yè)的全球領先優(yōu)勢，也未可知。

原標題： 庫車的秘密：還原中國石化氫能戰(zhàn)略的底層邏輯