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8月10日，廣汽豐田氫凈未來·氫能源時(shí)代先驅(qū)轎車MIRAI媒體試駕會(huì)在廣州舉辦。
氫能源車，是以氫作為能源的汽車，將氫反應(yīng)所產(chǎn)生的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能以推動(dòng)車輛，氫為能源的最大好處是它跟空氣中的氧反應(yīng)，僅產(chǎn)生水蒸氣排出，可以有效減少傳統(tǒng)汽油車造成的空氣污染問題。如果拋開現(xiàn)實(shí)發(fā)展阻礙，使用氫氣產(chǎn)生能量，僅排出清水，那么氫能源的使用理論上可以達(dá)成“零污染”，某種程度上可以被稱為“理想能源”。

自1992年開始，豐田便開始研發(fā)燃料電池，2002年以租賃的銷售模式限量銷售氫燃料電池汽車，歷經(jīng)22年潛心鉆研，在2014年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)FCEV車型MIRAI正式上市。在探索氫能源汽車領(lǐng)域，豐田也走在前列。本次試駕活動(dòng)所體驗(yàn)的正是第二代MIRAI(以下簡(jiǎn)稱MIRAI)，據(jù)了解，截至目前MIRAI全球銷量已超過2萬臺(tái)。

前瞻性的布局FCEV，廣汽豐田率先邁進(jìn)“氫賽道”

2022年廣汽豐田首次以進(jìn)口車的方式導(dǎo)入第二代MIRAI，率先邁進(jìn)“氫賽道”并啟動(dòng)全球首個(gè)氫燃料電池轎車全場(chǎng)景規(guī)?；痉哆\(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，前瞻性的布局FCEV賽道。

MIRAI誕生于TNGA GA-L平臺(tái)，與第一代相比，由前驅(qū)實(shí)現(xiàn)前置后驅(qū)，整體長(zhǎng)度和寬度增加，整車長(zhǎng)4975mm，寬1885mm，軸距1470mm，車身高度更低，同樣保持著TNGA架構(gòu)寬車身、低重心的風(fēng)格。MIRAI的整體造型追求霸氣寬廣的扎實(shí)抓地感和低重心的前臉設(shè)計(jì)，寬幅梯形下格柵大氣時(shí)尚，下緣鍍鉻條在提升高級(jí)感的同時(shí)營(yíng)造出低趴感，配合前臉雙層結(jié)構(gòu)的LED燈組，造型更顯尖銳狹長(zhǎng)，邊緣部分采用漆黑電鍍裝飾，更具高級(jí)感。

在試駕過程中，MIRAI的整體操控性也可圈可點(diǎn)，如果要更直觀的形容，它更像是結(jié)合新能源車駕駛平順性及燃油車強(qiáng)勁動(dòng)力于一體的產(chǎn)物，在加速過程中動(dòng)力表現(xiàn)強(qiáng)勁有力，有很強(qiáng)的推背感。即使在試駕過程中突遇降雨，在彎道行駛時(shí)也沒有出現(xiàn)車身打滑的現(xiàn)象，這得益于MIRAI優(yōu)化燃料電池系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)的布局，前后重量分配50:50，從而使轉(zhuǎn)彎性能更靈活、操控性更順暢。但由于MIRAI是以燃料電池電堆以及動(dòng)力電池雙驅(qū)動(dòng)，在減速時(shí)回收能量并向動(dòng)力電池充電，會(huì)產(chǎn)生微微的頓挫感。

MIRAI在加氫站加氫

MIRAI在提升功率上也做到了精益求精，它所搭載的全新開發(fā)燃料電池單元體積功率密度達(dá)5.4kW/L，最高功率128kW。高壓儲(chǔ)氫罐也從原來的2個(gè)增加至3個(gè)，1個(gè)位于地板通道下，2個(gè)位于后部地板下，在增加續(xù)航里程的同時(shí)也確保與汽油車同樣的乘坐舒適性和行李箱容量。高功率電機(jī)以及鋰離子驅(qū)動(dòng)電池都做了不同程度上的升級(jí)。對(duì)于消費(fèi)者關(guān)心的續(xù)航里程，官方給到的數(shù)據(jù)為充3分鐘氫氣續(xù)航781公里。但在國(guó)內(nèi)只有少部分地區(qū)建設(shè)有70Mpa的氫氣瓶和加氫機(jī)。這就像之前同樣出現(xiàn)在新能源車身上的問題，充電樁、充電站少，充電難一樣，續(xù)航里程焦慮問題亟需解決。

MIRAI前排內(nèi)飾空間

在駕乘舒適性上，MIRAI前排座椅空間較后排更大，但后排空間稍顯緊促。全車真皮座椅，均配備加熱和通風(fēng)功能，乘坐起來很舒適，且車內(nèi)空調(diào)制冷系統(tǒng)響應(yīng)迅速，能夠快速降低車內(nèi)溫度。值得一提的是，電機(jī)驅(qū)動(dòng)不會(huì)像發(fā)動(dòng)機(jī)一樣產(chǎn)生振動(dòng)或噪音，MIRAI還通過徹底提升車身剛性和采取隔音措施，使整車具有良好的靜謐性，乘坐更舒適。

提到氫能源汽車，車身安全性也是一大課題，由于氫氣無色無味，消費(fèi)者更在意關(guān)于氫氣會(huì)不會(huì)發(fā)生泄露等問題，對(duì)此，MIRAI也給出了答案:儲(chǔ)氫罐內(nèi)襯采用了具有阻隔氫氣滲透性能的樹脂；儲(chǔ)氫罐外部覆蓋輕質(zhì)、高強(qiáng)度的碳纖維強(qiáng)化樹脂，以確保強(qiáng)度，如果發(fā)生氫氣泄漏，氫氣檢測(cè)器會(huì)立即對(duì)氫氣泄漏進(jìn)行監(jiān)測(cè)。由于三個(gè)儲(chǔ)氫罐和燃料電池單元均位于車廂外，更易向外擴(kuò)散，且氫氣密度比空氣小，即使發(fā)生泄漏也不易造成氫氣積聚，保護(hù)燃料電池電堆的電堆框架采用全新的擠壓鋁材，確保高彎曲剛性，能夠在發(fā)生碰撞時(shí)通過緩和沖擊力來保護(hù)電堆不受破壞。

一輛能夠“凈化空氣”的車

以上所說只是基于車機(jī)性能本身，MIRAI還是一輛“負(fù)排放”汽車，一輛能夠“凈化空氣”的車。利用FCEV在發(fā)電時(shí)吸入空氣的特性開發(fā)出的“空氣凈化 ”系統(tǒng)能夠有效去除空氣中的PM2.5粉塵顆粒物以及有害化學(xué)物質(zhì)，真正意義上實(shí)現(xiàn)了越開越環(huán)保，一邊開車一邊凈化空氣。中央顯示屏設(shè)有“空氣凈化累計(jì)顯示”,可以直觀地看到駕駛一輛MIRAI對(duì)環(huán)境所做出的貢獻(xiàn)。

我國(guó)已從氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模、加氫站建設(shè)數(shù)量、氫燃料電池投放數(shù)量、引進(jìn)或培育頭部企業(yè)數(shù)量等方面加強(qiáng)建設(shè)。但目前來看氫能源發(fā)展仍有諸多壁壘，氫能源汽車的制造和使用成本較高、氫燃料充電站建設(shè)成本大、氫燃料的生產(chǎn)和配送也是氫能源汽車發(fā)展的瓶頸。目前氫能源車的普及還處在“長(zhǎng)路漫漫荊棘叢”的階段，但如果把眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，相信在不遠(yuǎn)的將來，氫能源汽車會(huì)有屬于自己的一片藍(lán)海。

原標(biāo)題：試駕氫能源先驅(qū)轎車MIRAI，感受“負(fù)排放”汽車的駕控體驗(yàn)