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近期，國內(nèi)車市又開啟了新一輪的“價格戰(zhàn)”，不僅降價的消息陸續(xù)出現(xiàn)，而且降價的幅度也不小。這其中還有一個現(xiàn)象值得關注，無論是特斯拉，還是大眾、奔馳、寶馬，許多外資合資品牌的電動車型在國內(nèi)售價比國外還要低上不少。

得益于完備的供應鏈，加上群雄混戰(zhàn)搶占市場的推動，中國已經(jīng)儼然成為全球電動車的價格洼地。

同款車型中國更便宜

在本輪降價中，上汽大眾打響了第一槍。日前，上汽大眾官方宣布，大眾ID.3限時至高優(yōu)惠3.7萬元，降價后ID.3起售價只需要12.59萬元。大眾ID.家族在中國夏季大促銷的消息很快就傳到了大眾汽車的老家德國，并引發(fā)當?shù)鼐W(wǎng)友的不滿。

有德國網(wǎng)友表示：“ID.3在德國的售價至少為40000歐元。幾乎相同的ID.3在中國的售價為15000歐元起。”

“大眾汽車在跟德國人開玩笑。”

“德國人應該停止購買大眾汽車……大眾認為德國人有多愚蠢？”

事實上，在本輪中國市場降價之前的ID.3就已經(jīng)比德國本土價格便宜。德國網(wǎng)友的不滿也沒有動搖大眾電動車型在中國降價的決心。畢竟，大眾ID.3降價的效果也非常顯著，一個月內(nèi)訂單就突破了萬輛大關，最高單日訂單更是近千輛。嘗到甜頭的大眾也加碼降價優(yōu)惠：進入8月，大眾ID.4x和ID.6加入了降價行列，降價幅度在2萬-5萬元不等。

同車不同價的還有特斯拉。8月14日，特斯拉中國又一次官宣降價，Model Y長續(xù)航版起售價從31.39萬元調整為29.99萬元，直接進入30萬區(qū)間；Model Y高性能版則從36.39萬元調整為34.99萬元。

而從特斯拉美國官網(wǎng)的售價來看，Model Y長續(xù)航版售價為50490美元（約合人民幣367653元），Model Y高性能版售價為54490美元（約合人民幣396779元）。當然，如果算上特斯拉享受的7500美元（約合人民幣54612元）聯(lián)邦稅收抵免和2000美元（約合人民幣14563元）加州清潔汽車補貼后，Model Y在美國的整體售價比在國內(nèi)還是略低一些。但要說起在哪里買特斯拉最劃算，中國市場始終榜上有名。

寶馬、奔馳的電動車也實現(xiàn)了中國價格比海外更低。寶馬iX3德國市場售價約合人民幣54萬元，而中國經(jīng)銷商優(yōu)惠后價格則在32萬元左右。奔馳EQC海外售價約合人民幣51萬元，而中國優(yōu)惠后起售價格在43萬元左右。

中外汽車價格終于迎來“兩極反轉”

燃油車時代，進口車、外資、合資同款車型在中國一度是高價的代表。從最早的桑塔納、捷達、富康的售價就可見一斑。

據(jù)悉，第一批桑塔納基本是當時的上海大眾通過CKD組裝的方式打造的，零部件也都是從海外進口的，也可以算是“進口車”。彼時桑塔納在海外的售價不過2萬多元人民幣，但在國內(nèi)后來價格卻從4萬元漲到8萬元，甚至一度飆升到18萬元。

時至今日，不少純進口燃油車，特別是豪華車在中國的價格依然堅挺，比國外同款車型價格要高。例如，2024款寶馬X5在美國市場的售價折合人民幣約44.89萬-61.23萬元。而國內(nèi)某經(jīng)銷商近期發(fā)布的團購價格為77萬元起，另一家經(jīng)銷商發(fā)布的價格則是現(xiàn)車91.8萬元。奔馳GLC海外起售價格約合人民幣39.27萬元，而國內(nèi)奔馳經(jīng)銷商發(fā)布的該款進口車型的售價最低47萬元起售。豐田賽那海外售價約合人民幣24萬元起，而國內(nèi)平行進口車價格則近60萬元。

不過，來到新能源時代，中外汽車價格終于迎來了“兩極反轉”，中國新能源汽車的價格可謂是“真香”。

“中國汽車市場不僅進入了價格洼地，并且將在一定階段內(nèi)進入了平價時代。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平如是說。

價格兩極反轉所為幾何？

大眾汽車的一位發(fā)言人解釋ID.3在中國售價更便宜的原因：首先，中國市場具有生產(chǎn)成本優(yōu)勢和較低的能源成本。其次，ID.3的所有供應商都來自中國，更短的運輸路線和較低的生產(chǎn)成本使銷售價格更低。此外，特斯拉、比亞迪等競爭對手的價格戰(zhàn)也對大眾汽車產(chǎn)生了影響。

當前，合資品牌在中國市場的競爭力已經(jīng)不能和燃油車時代同日而語，“躺著賺錢”的時代已經(jīng)過去。如今，在新能源汽車領域，自主品牌已經(jīng)起身反超，合資品牌新能源車想要有所建樹，品牌力很難繼續(xù)加持的情況下，就只能在價格上做文章。

正如大眾的發(fā)言人所說，大眾、特斯拉等一眾外資、合資車企在中國的電動汽車更便宜，這背后還反映著中國新能源產(chǎn)業(yè)供應鏈的強大和“內(nèi)卷”。

以特斯拉為例，2019年年底，特斯拉零部件本土采購率僅為40%左右。而到2022年8月，上海超級工廠第一百萬輛整車下線時，特斯拉上海工廠供應鏈本地化率已經(jīng)超過95%。其中，特斯拉電池、熱管理、沖壓模具、內(nèi)飾、電子電氣等核心部件都離不開中國供應鏈的支持，寧德時代、先導智能、三花智控、銀輪股份、凌云股份等本土供應商紛紛在列。目前，已有60家中國供應商進入特斯拉全球供應商體系。

同時，上汽大眾、特斯拉將超級工廠放在上海，也得到了長三角供應鏈的大力支持。長三角汽車全產(chǎn)業(yè)鏈較為完備，零部件配套企業(yè)資源豐富。長三角作為國內(nèi)經(jīng)濟的龍頭區(qū)域，聚集了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展資源，形成了完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)悉，在長三角，通過產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展，一家新能源汽車整車廠可以在4小時車程內(nèi)解決所需配套零部件供應，形成了體現(xiàn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系特征的“4小時產(chǎn)業(yè)圈”。

當然，不止長三角，我國多地都在打造新能源產(chǎn)業(yè)集群，我國在新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了整車、零部件、后市場三位一體布局全面實施。其中，中國動力電池的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢也是新能源汽車敢于降價促銷的重要底氣。北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪表示，以動力電池正極材料為例，中國產(chǎn)量已占全球的六成左右，形成了體量優(yōu)勢。

動力電池的價格也受供需關系影響而降低了報價。近期，有媒體爆料稱，主流生產(chǎn)商的磷酸鐵鋰電芯含稅價已降至約0.55元/Wh，不含稅價格跌破了0.5元/Wh。

“不止動力電池，我國新能源汽車銷量的規(guī)模效應帶來的優(yōu)勢正在覆蓋整個產(chǎn)業(yè)鏈，包含上游采購、研發(fā)、生產(chǎn)制造、人力資源都具有明顯優(yōu)勢。這也就決定了我國制造的電動車成本比國外的品牌要低很多。”紀雪洪說。

曹廣平進一步表示，中國新能源車尤其是純電智能車具有政策先發(fā)優(yōu)勢、產(chǎn)品先發(fā)優(yōu)勢、市場先發(fā)優(yōu)勢、技術先發(fā)優(yōu)勢、供應鏈先發(fā)優(yōu)勢等。但是要保持或者擴大這些優(yōu)勢，一是要繼續(xù)堅持市場拉動代替補貼推動的策略；另一方面，向核心的零部件、操作系統(tǒng)、軟件、器件、工藝、設備和質量提升上進軍；此外，堅持采用技術創(chuàng)新的手段來降本；同時，也要堅持國際化，向國際市場進軍，參與國際競爭，學習國外先進管理經(jīng)驗，獲得全球更多用戶認可。

“在可見的幾年之內(nèi)，我國新能源汽車的優(yōu)勢會比較明顯。但如果要保持下去，還是要立足中國，拓展全球市場，做好出海的工作。并且多種路線并舉，提升新能源汽車綜合優(yōu)勢，加速燃油車替代。”紀雪洪說。

原標題：為什么？中國電動車比國外便宜這么多！