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2023年已經(jīng)過(guò)半，許多車(chē)企的新產(chǎn)品與新政策基本釋放完畢，再加上許多車(chē)企為了沖銷(xiāo)量，在下半年促銷(xiāo)力度大增，于是在下半年開(kāi)始的第一個(gè)月，很多車(chē)企迎來(lái)了大豐收。無(wú)論是新勢(shì)力，或還是傳統(tǒng)車(chē)企的新能源，在這個(gè)傳統(tǒng)車(chē)市淡季的7月份，紛紛創(chuàng)下各自新高。

日前，多家車(chē)企發(fā)布7月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，在已經(jīng)公布銷(xiāo)量的車(chē)企中，有11家品牌7月銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高，其中比亞迪一馬當(dāng)先，月銷(xiāo)量超26萬(wàn)輛，第二名為埃安，月銷(xiāo)量4.5萬(wàn)輛，理想位居第三，月銷(xiāo)量3.4萬(wàn)輛。

整體來(lái)看，本月多數(shù)車(chē)企的銷(xiāo)量都是上漲的，漲幅最大的是蔚來(lái)汽車(chē)，環(huán)比上月增長(zhǎng)91%。僅有哪吒汽車(chē)和極狐下降，其中哪吒汽車(chē)環(huán)比上月下降17.3%，極狐微降1.6%。如此火爆的新能源車(chē)市似乎預(yù)示著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌集體走出上半年價(jià)格戰(zhàn)陰霾。不過(guò)相比于自主品牌意料之內(nèi)的爆發(fā)，目前已經(jīng)公布的幾家合資品牌電動(dòng)銷(xiāo)量也是讓人頗感意外。

放低姿態(tài)后，大眾和別克都支棱起來(lái)了

在已經(jīng)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的合資品牌只有上汽大眾一家，其7月份銷(xiāo)量13000輛，其中ID.3銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)。

屬實(shí)是為合資品牌電動(dòng)車(chē)爭(zhēng)了口氣，而大眾作為合資品牌電動(dòng)化的先行者，在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)摸爬滾打幾年之后，終于明白了的一個(gè)道理：降價(jià)促銷(xiāo)是王道。所以在7月7日，上汽大眾官方發(fā)布消息，對(duì)ID.3進(jìn)行調(diào)價(jià)，降價(jià)幅度接近4萬(wàn)元。12.59萬(wàn)的價(jià)格，也讓消費(fèi)者告別了比亞迪海豚，果然消費(fèi)者只認(rèn)價(jià)格。

上汽大眾銷(xiāo)售人員表示，自7月初上汽大眾開(kāi)展ID.3優(yōu)惠活動(dòng)以來(lái)，ID.3最高單日訂單量達(dá)到950輛，單月訂單量已超過(guò)1萬(wàn)輛，而且熱銷(xiāo)勢(shì)頭不減，上汽大眾安亭MEB工廠已開(kāi)始緊鑼密鼓加緊排產(chǎn)。

8月1日，別克發(fā)布數(shù)據(jù)，旗下純電車(chē)型7月交付量為8692臺(tái)，刷新品牌單月純電車(chē)型銷(xiāo)售紀(jì)錄。作為參考，合資企業(yè)電動(dòng)車(chē)賣(mài)得最好的上汽大眾，6月份純電車(chē)型交付量8785輛?？梢?jiàn)，別克明顯在提速轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。

具體來(lái)看，別克旗下奧特能車(chē)型7月交付5484臺(tái)，別克E5單月交付量為3740臺(tái)，E4單月交付量為1762臺(tái)。別克E系列的到來(lái)，是別克提速轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的強(qiáng)主力。據(jù)悉，別克E5艾維亞四驅(qū)版將在8月份開(kāi)始交付，整個(gè)8月份，下定鎖單E系列（E5/E4）均可額外享受包括終身質(zhì)保、免費(fèi)家充、特定車(chē)色等權(quán)益。

之所以能在銷(xiāo)量上迎頭趕上，一方面是別克純電產(chǎn)品跟上了市場(chǎng)主流水平，并且還在上半年連推兩款純電車(chē)型，另一方面也是別克主動(dòng)放低了姿態(tài)，在價(jià)格上向消費(fèi)者展現(xiàn)了誠(chéng)意，例如別克E5以合資純電中大型SUV的身份，20.89萬(wàn)起的指導(dǎo)價(jià)給足了誠(chéng)意，并且其空間與續(xù)航也是市場(chǎng)主流水平，再加上別克品牌背書(shū)，這是其快速上量的關(guān)鍵。

汽車(chē)行業(yè)分析師劉強(qiáng)表示，合資車(chē)企的品牌溢價(jià)能力在新能源汽車(chē)賽道大大降低，大部分消費(fèi)者已經(jīng)不買(mǎi)賬了。合資車(chē)企只能先通過(guò)降價(jià)的方式留住一批用戶(hù)，為自己尋找新出路爭(zhēng)取時(shí)間。

畢竟為了提振銷(xiāo)量，此前一直宣稱(chēng)不降價(jià)的蔚來(lái)汽車(chē)于6月12日官宣通過(guò)調(diào)整換電服務(wù)模式實(shí)現(xiàn)全系降價(jià)3萬(wàn)元，該策略當(dāng)月立竿見(jiàn)影，6月交付量立即恢復(fù)至萬(wàn)輛以上水平，7月又創(chuàng)下歷史新高，下半年其目標(biāo)是月銷(xiāo)3萬(wàn)輛，可見(jiàn)降價(jià)已經(jīng)是當(dāng)下新能源市場(chǎng)提振銷(xiāo)量的主要手段了，合資品牌自然也是不能免俗。

日系電動(dòng)車(chē)集體啞火

在價(jià)格戰(zhàn)的攻勢(shì)之下，就連豪華品牌電動(dòng)車(chē)也扛不住了，40.5萬(wàn)元起售的寶馬iX3終端大降10萬(wàn)元，再加上寶馬品牌的加持，最終拼出了月銷(xiāo)3000多輛的銷(xiāo)量。47.8萬(wàn)元起售的奔馳EQE，此前終端降價(jià)10萬(wàn)元，被喊“大出血”，也是帶來(lái)了一定的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

雖然降價(jià)求量是迫不得已，但能換來(lái)銷(xiāo)量，結(jié)果總是好的，就怕是降價(jià)也不能帶動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，日系車(chē)正面臨這樣的尷尬。

相較于德系車(chē)較慢的調(diào)價(jià)舉措，日系合資車(chē)企的反應(yīng)更為迅速。今年更早時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、一汽豐田等合資車(chē)企就加入新能源車(chē)市的價(jià)格戰(zhàn)。2月，廣汽豐田官宣其bZ4X限時(shí)優(yōu)惠3萬(wàn)元，由原價(jià)19.98萬(wàn)～28.78萬(wàn)元，降至16.98萬(wàn)～25.78萬(wàn)元。不少專(zhuān)營(yíng)店還表示，在官方降價(jià)3萬(wàn)元的基礎(chǔ)上還能再優(yōu)惠1萬(wàn)元左右。

7月20日，東風(fēng)日產(chǎn)新款A(yù)RIYA艾睿雅上市，新增一款續(xù)航501Km的ARIYA 500入門(mén)車(chē)型，并對(duì)已上市四款車(chē)型的官方價(jià)格進(jìn)行了5.99萬(wàn)元的下調(diào)，調(diào)整后五款車(chē)型的售價(jià)區(qū)間為19.99萬(wàn)-28.29萬(wàn)元，直接攻入20萬(wàn)以下價(jià)格區(qū)間。

雖然日系合資品牌還未公布七月份銷(xiāo)量，不過(guò)根據(jù)懂車(chē)帝數(shù)據(jù)，廣汽豐田bZ4X上半年總銷(xiāo)量為4132輛，月均銷(xiāo)量不足700輛；

而東風(fēng)日產(chǎn)的艾睿雅日子也不好過(guò)，今年1-6月份，日產(chǎn)ARIYA艾睿雅的累計(jì)銷(xiāo)量為1354輛，與主流車(chē)型差越拉越大。并且從今年4月份開(kāi)始，東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅的銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)同比下滑；

本田的e:NS1也難逃賣(mài)不動(dòng)的命運(yùn)，目前該車(chē)入門(mén)版的2022款 e型版本田e:NS1官方指導(dǎo)價(jià)為17.5萬(wàn)元，終端優(yōu)惠后的裸車(chē)價(jià)約為11.5萬(wàn)元，已經(jīng)和比亞迪海豚車(chē)型處于同一價(jià)位區(qū)間。但在2023 年上半年，e:NS1 銷(xiāo)量為 2867 輛，相比自主品牌月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的新能源汽車(chē)，這一數(shù)字并不樂(lè)觀。

業(yè)內(nèi)人士表示，用戶(hù)對(duì)品牌、新事物的認(rèn)知發(fā)生了變化。愿意為高端品牌埋單的用戶(hù)已經(jīng)被逐步分流，留給合資品牌轉(zhuǎn)型的時(shí)間窗口越來(lái)越小，僅靠降價(jià)拉升銷(xiāo)量的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。尤其是自主品牌從整車(chē)企業(yè)到供應(yīng)商的產(chǎn)業(yè)鏈條已經(jīng)趨于成熟，成本管控非?？捎^，合資品牌產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)會(huì)日趨變小。

內(nèi)卷的市場(chǎng)，停不下的價(jià)格戰(zhàn)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)短期主義與長(zhǎng)期主義的博弈。在這場(chǎng)博弈中，價(jià)格在短期內(nèi)扮演了重要的角色，但它絕不是對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展起決定作用的主角，新能源汽車(chē)的發(fā)展應(yīng)回歸到產(chǎn)品價(jià)值本身。

通過(guò)大眾和別克電動(dòng)化車(chē)型的熱銷(xiāo)，說(shuō)明了合資品牌要想在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)有所作為，就需要重新規(guī)劃產(chǎn)品定位，真正從戰(zhàn)略邏輯上重視新能源汽車(chē)，不再是簡(jiǎn)單地油改電。同時(shí)也要轉(zhuǎn)變定價(jià)思維，樹(shù)立市場(chǎng)化定價(jià)思維，合資品牌高溢價(jià)時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，要想在新能源市場(chǎng)立足就得拿出更具誠(chéng)意的產(chǎn)品與定價(jià)。

原標(biāo)題：自主品牌新能源7月集體“狂歡”，合資品牌電動(dòng)卻是幾家歡喜幾家愁