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近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大獲成功，如近日在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線之際，比亞迪總裁王傳福感慨地表示，等到了“新能源的春天”。實際上，在這背后，鋰電池產(chǎn)業(yè)對新能源汽車領(lǐng)域的支持和推動作用也功不可沒。

目前，我國擁有全球最成熟的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，隨著鋰電池技術(shù)的快速發(fā)展，其商業(yè)化應(yīng)用正在從新能源汽車等領(lǐng)域，向更多領(lǐng)域拓展，而實現(xiàn)陸、海、空三大領(lǐng)域的規(guī)模應(yīng)用，不僅將有助于加快其它領(lǐng)域能源轉(zhuǎn)型速度，而且對重塑產(chǎn)業(yè)格局，也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。對此，業(yè)界翹首以盼。

或?qū)?ldquo;起飛的”電池

“新能源電池的應(yīng)用范圍很廣闊，包括天上飛的，水里游的，地上跑的和不跑的（儲能），市場空間很大。”寧德時代董事長曾毓群曾在今年3月的業(yè)績交流會上如是說，透露了鋰電龍頭的應(yīng)用部署方向。

其中，城市空中交通近年來正成為各國政府和企業(yè)大力探索的電動化新場景。

8月7日，小鵬汽車旗下小鵬匯天向中國民航局提交的自研航姿基準(zhǔn)系統(tǒng)（AHRS）的適航取證申請（CTSOA），獲得航空器適航審定司受理，使小鵬飛行汽車商業(yè)化又前進(jìn)一步。

7月，吉利沃飛長空和華龍航空在成都簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，同時雙方還簽署了100架AE200購銷協(xié)議。據(jù)沃飛長空透露，其AE200電動垂直起降飛行器預(yù)計將在2025年左右獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證TC，或?qū)㈤_啟國內(nèi)eVTOL（電動垂直起降飛行器）的商業(yè)化示范運營。

業(yè)界人士對此表示，隨著下游航空領(lǐng)域電動化的發(fā)展，我國航空電池也將進(jìn)入0-1的研發(fā)驗證階段。

與此同時，據(jù)外媒近期報道，有兩家美國公司相繼宣布有關(guān)新型電池“上天”時間表。

總部位于美國的鋰離子電池開發(fā)商Amprius Technologies近日宣布，將推出其最新超高功率高能鋰離子電池產(chǎn)品。據(jù)介紹，該電池放電倍率10C，單體能量密度達(dá)400 Wh/kg。

資料顯示，Amprius Technologies是一家從事高能量密度鋰離子電池硅陽極及相關(guān)電池生產(chǎn)的企業(yè)。其電池主要用于現(xiàn)有和新興的航空應(yīng)用，包括無人機和高空偽衛(wèi)星等無人機系統(tǒng)。

該公司表示，新電池將為電動垂直起降飛行器和無人機提供推進(jìn)功率和能量，以滿足起飛、巡航和降落等要求，還擴大了飛行距離、增加了載荷能力。

早在2022年，該公司就曾宣布出貨第一批商業(yè)化450Wh/kg（1150Wh / L）鋰離子電池單元，它們將被用于新一代高空偽衛(wèi)星。此次推出的新電池預(yù)計將在2023年年底前向客戶提供樣品，并將在2024年年初實現(xiàn)商業(yè)化。

7月末，SpaceX參投的電動飛行汽車初創(chuàng)公司Alef Aeronautics表示，收到2500份電動飛行汽車預(yù)定訂單。7月初，Alef Aeronautics還宣布其飛行汽車Model A已獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的特殊適航認(rèn)證，預(yù)計將于2025年在美國空中飛行。

資料顯示，Model A公路續(xù)航里程為200英里（約合320Km），飛行里程為110英里（約合176Km）。雖然該公司尚未提供其電動系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)，包括電池類型、電池容量等關(guān)鍵信息，但“上天”已在計劃之中。

電池如何“上天”？

圍繞“下一個交通工具電氣化的爆點在哪里？”這一話題，今年6月，在央視《對話》節(jié)目中多位受邀嘉賓進(jìn)行了討論，航空領(lǐng)域多次被提及。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，從技術(shù)的爆點來看，應(yīng)該是電動飛機。但產(chǎn)業(yè)近期爆點應(yīng)該是船舶，如果從應(yīng)用的電池量來看，船舶應(yīng)該會比飛機領(lǐng)域的量更大。

寧德時代首席科學(xué)家吳凱認(rèn)為應(yīng)該是飛機領(lǐng)域，但飛機領(lǐng)域（電池）能量密度比車載的要求還要再高50%。

孚能科技（贛州）股份有限公司董事長王瑀分析指出，空中電氣化問題很重要，航空煤油產(chǎn)生大量的污染。孚能科技從五、六年前就已經(jīng)開始涉足這個領(lǐng)域，有一款電池很快就會公布，并將進(jìn)行商業(yè)化大規(guī)模應(yīng)用。

不難看出，近期除船舶領(lǐng)域應(yīng)用外，遠(yuǎn)期航空領(lǐng)域應(yīng)用也深受業(yè)界重視。在此背景下，不少鋰電池企業(yè)已通過技術(shù)創(chuàng)新，以及有針對性的研發(fā)布局，為應(yīng)用場景的拓展埋下伏筆。

為了滿足跨領(lǐng)域需求，寧德時代已經(jīng)布局高能量密度電池研發(fā)，今年4月發(fā)布了其凝聚態(tài)電池。該電池單體能量密度最高可達(dá)500Wh/kg，為其陸海空全域電動化戰(zhàn)略奠定基礎(chǔ)。

5月，寧德時代在接受機構(gòu)調(diào)研時表示，其凝聚態(tài)電池正在進(jìn)行民用電動載人飛機項目的合作開發(fā)。

7月，寧德時代還與中國商用飛機有限責(zé)任公司、上海交大企業(yè)發(fā)展集團(tuán)成立商飛時代（上海）航空有限公司，其經(jīng)營范圍包括民用航空器零部件設(shè)計和生產(chǎn)、民用航空器（發(fā)動機、螺旋槳）生產(chǎn)等。業(yè)界認(rèn)為，攜手國內(nèi)商飛龍頭，顯示出鋰電龍頭推進(jìn)航空領(lǐng)域電動化的決心。

而作為動力電池領(lǐng)域涌現(xiàn)的新生力量，正力新能也在行業(yè)發(fā)展的極早階段，就敏感意識到載人電動飛行器領(lǐng)域的廣闊前景，針對eVTOL航空級電池系統(tǒng)進(jìn)行了長期研究布局。

目前，正力新能與國內(nèi)及歐美多家頭部電動飛機公司已展開深入合作，并在今年5月發(fā)布正力•航空電池系列，成為國內(nèi)首批具備高性能eVTOL電池研發(fā)和生產(chǎn)能力的動力電池企業(yè)之一。

業(yè)界認(rèn)為，航空業(yè)對動力電池單體能量密度明顯高于電動汽車的要求，大型飛行器對電池能量密度的要求預(yù)計要達(dá)到1000Wh/kg，技術(shù)上短期內(nèi)尚難滿足，而eVTOL等小型航空飛行器領(lǐng)域或?qū)⒊蔀楹娇针姵噩F(xiàn)階段的主力切入點，同時，其商業(yè)化落地還需技術(shù)突破和驗證。

原標(biāo)題：航空儲能電池明年或?qū)⑸虡I(yè)化？