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此前不被看好的增程式電動汽車發(fā)展道路已經(jīng)越走越寬，逐漸成為市場新寵。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，插電式混合動力汽車的產(chǎn)銷量分別為128.7萬輛和126.3萬輛，同比分別增長83.3%和87.4%，遠超純電動汽車產(chǎn)銷量增速。其中，部分增程式電動汽車的熱賣吸引諸多車企今年都推出了增程版本的新車。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此前不被看好的增程式電動汽車發(fā)展道路已經(jīng)越走越寬，逐漸成為市場新寵。

車企熱衷布局

今年3月，零跑C11增程版正式上市，定位為中型SUV，這是零跑旗下首款增程式車型；6月，長安啟源首款量產(chǎn)車啟源A07首發(fā)，新車定位為中大型轎車，提供增程式、純電2個版本；6月25日，長安深藍S7上市，推出純電、增程式、氫電3個版本。除上述車企外，在增程式電動汽車這一細分賽道布局的還有理想汽車、AITO問界、嵐圖汽車等。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著電動化浪潮的快速推進與產(chǎn)品價格調(diào)整，車企為滿足消費者需求會先從豐富產(chǎn)品矩陣入手。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會新能源汽車分會會長李金勇認(rèn)為，相對于純電動和插電混動，車企布局增程式電動汽車技術(shù)難度并不高，部分車企在增程式電動汽車良好的市場表現(xiàn)帶動了更多車企入局。數(shù)據(jù)顯示，7月，專注增程式電動車的理想汽車銷量再度破3萬，同比增長227.5%，領(lǐng)先一眾造車新勢力。

華為智能汽車解決方案BU CEO余承東此前公開表示：“充電樁的完善和普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。”同樣，嵐圖汽車CEO盧放也曾指出：“純電電動汽車未來的發(fā)展空間很大，但目前充電體系還沒有那么健全，而增程式電動車可以很好解決用戶充電難問題。”

李金勇認(rèn)為，東部沿海地區(qū)、經(jīng)濟發(fā)達城市建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施密度較高，但在新疆、內(nèi)蒙等地，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量相對偏少，為打消車主的充電焦慮，在這些地區(qū)更適合優(yōu)先推廣增程式電動汽車或插混汽車。“此前大家都認(rèn)為增程式電動汽車是過渡產(chǎn)品，現(xiàn)在對這一產(chǎn)品的印象已經(jīng)大有改觀，未來此類產(chǎn)品在我國汽車市場中會一直保持一定的份額。”李金勇說。

仍需多層面持續(xù)推進

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《中國增程式電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》（以下簡稱《報告》）預(yù)測，2025年，增程式電動汽車銷量有望突破50萬輛，年復(fù)合增長率有望達到60%以上。

不過，在增程式電動汽車獲熱捧的同時，也不時有“討伐”聲。長城魏牌CEO李瑞峰曾表示：“增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識。”

有觀點認(rèn)為，增程式電動汽車搭載電池包較小，對推動新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈提升技術(shù)水平作用較小。此外，增程式電動汽車在高速場景下行駛油耗偏高、不能充分發(fā)揮新能源汽車的節(jié)能降碳作用。

李金勇認(rèn)為，在不同應(yīng)用場景、不同路況，不同技術(shù)路線都會有各自的優(yōu)缺點。“增程式電動汽車在高速場景運行油耗較高，但純電動汽車在高速上電耗也會升高，如果高速充電樁數(shù)量少，純電動車主就會有里程焦慮。任何事物都有兩面性，增程式電動汽車的優(yōu)勢是解決了里程焦慮。”

在中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘看來，對于消費者而言，比技術(shù)路線更重要的是用戶體驗，消費者最終只會為好的產(chǎn)品買單。

李金勇認(rèn)為：“市場是檢驗產(chǎn)品的重要標(biāo)準(zhǔn)。目前看來，消費者對增程式電動汽車有購買需求。未來汽車市場一定是多技術(shù)路線并存，純電動汽車并不會取代其他所有車型。純電動、增程式、插混、混動都會擁有各自的市場空間，即使是燃油車，部分消費者對于越野車、跑車等車型的需求也會導(dǎo)致其保持一定的市場份額。”

目前，市場增程式電動車型仍較少，幾款主流車型占據(jù)絕大部分市場份額。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要推動純電動汽車與插電、增程式車型協(xié)同發(fā)展，滿足各地消費者的不同需求，同時帶動傳統(tǒng)車型提質(zhì)升級。

在章弘看來，增程式、混動和純電動長期并行是加速新能源大規(guī)模替代燃油車、實現(xiàn)中國品牌超越海外品牌的最佳路線組合。

不過，目前增程式電動汽車在北京、上海不能與純電動汽車享受同等待遇。同時，《報告》指出，增程式技術(shù)在能耗、排放方面的優(yōu)勢日益凸顯，但要想實現(xiàn)更好的市場化發(fā)展，仍需在技術(shù)、市場推廣等多層面持續(xù)推進。

章弘認(rèn)為表示：“長遠來看，增程式電動汽車并不會成為市場主流，更多的還是一個過渡性產(chǎn)品。如果純電動車型的續(xù)航和充電問題得到解決，增程式電動車前途并不明朗。”

李金勇則認(rèn)為，增程式電動汽車未來還會有發(fā)展空間，但隨著充電樁使用便利性的提高、電池技術(shù)的突破、快充技術(shù)的普及等，會一定程度上抑制增程式電動汽車的發(fā)展。

另有受訪人士表示，如今新能源汽車市場競爭日益激烈，對于增程式賽道的布局，車企一定要做好提前規(guī)劃與預(yù)判。“由于我國南北地域城鄉(xiāng)市場需求千差萬別，對于新能源車型的需求也不盡相同。保持豐富的產(chǎn)品線、推出差異化產(chǎn)品更為重要。”章弘表示。

李金勇認(rèn)為，未來三年的窗口期非常重要，目前新能源車企銷量向頭部聚集趨勢非常明顯，“長尾車企”在市場容身的空間將會極小。“未來布局增程式電動汽車可進一步降低售價，以實現(xiàn)對10萬元-20萬元價格區(qū)間燃油車的替代。”

原標(biāo)題：增程式電動汽車還能火多久？