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在雙碳目標(biāo)驅(qū)動(dòng)的交通電動(dòng)化加速轉(zhuǎn)型過(guò)程中，動(dòng)力電池創(chuàng)新成為強(qiáng)化新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)水平、打造國(guó)家產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、穩(wěn)固企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，無(wú)論是新能源汽車(chē)先發(fā)國(guó)還是追趕國(guó)，或是動(dòng)力電池鏈條各企業(yè)主體，紛紛瞄準(zhǔn)新技術(shù)并布局新一代動(dòng)力電池。

8月9日，科創(chuàng)板新能源電池技術(shù)龍頭企業(yè)容百科技在上海舉行了2023全球化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，對(duì)外宣稱(chēng)將以在韓國(guó)開(kāi)展一體化布局為起點(diǎn)，建立本地化經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，并具有投資并購(gòu)整合的核心能力，加速完成正極、前驅(qū)體、循環(huán)回收等生產(chǎn)基地的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)基于韓國(guó)，輻射歐美日韓等國(guó)際市場(chǎng)的全球化戰(zhàn)略布局。

“將韓國(guó)作為全球化生產(chǎn)戰(zhàn)略計(jì)劃的起點(diǎn)，是因?yàn)樽鳛槊绹?guó)的FTA國(guó)家之一，韓國(guó)擁有較為完善的電池產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、集中的海外優(yōu)質(zhì)客戶群體。隨著新技術(shù)的下游進(jìn)展加快，容百科技的磷酸鹽和鈉電正極材料將會(huì)迎來(lái)更大的市場(chǎng)空間，特別是海外的磷酸鹽和鈉電市場(chǎng)處于空白階段，容百科技可迅速抓住全球化的機(jī)遇，加速擴(kuò)產(chǎn)，搶占相關(guān)市場(chǎng)份額。”在發(fā)布會(huì)上，容百科技市場(chǎng)體系聯(lián)席總裁佘圣賢如是表示。

值得一提的是，容百科技全球戰(zhàn)略規(guī)劃內(nèi)容顯示，目前其第二代 Ni90 高鎳材料配合歐美關(guān)鍵客戶開(kāi)發(fā)已經(jīng)進(jìn)入百?lài)嵓?jí)批量出貨階段，預(yù)計(jì)在今年年底進(jìn)入千噸級(jí)供貨階段。同時(shí)，容百科技正在配合日韓重量級(jí)客戶進(jìn)行 Ni90 高鎳升級(jí)產(chǎn)品的快速開(kāi)發(fā)和國(guó)內(nèi)外量產(chǎn)試制，預(yù)計(jì)在明年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模出貨；此外容百科技的第三代超高鎳 Ni92 及以上產(chǎn)品兼顧高容量發(fā)揮、長(zhǎng)循環(huán)壽命和優(yōu)秀的安全性能，正在積極地配合全球范圍的頭部客戶進(jìn)行產(chǎn)品導(dǎo)入，預(yù)計(jì)在2025年年底前實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的批量生產(chǎn)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，科創(chuàng)板新能源材料龍頭企業(yè)的“出海”計(jì)劃，將會(huì)使得我國(guó)在新能源技術(shù)領(lǐng)域搶占全球制高點(diǎn)，加快市場(chǎng)布局形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。尤其是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，技術(shù)的更新迭代非常迅速，僅電池技術(shù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，不僅是容百科技，其他老牌車(chē)企如上汽集團(tuán)也正在加緊在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局。

容百科技全球布局

“當(dāng)前動(dòng)力電池創(chuàng)新潛力還很大，新技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)格局遠(yuǎn)未形成，各市場(chǎng)主體有望通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展重塑市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)格局。”對(duì)于容百科技的全球戰(zhàn)略計(jì)劃發(fā)布，國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)資深研究人士劉波在8月10日接受記者采訪時(shí)表示。

而在7月29日，容百科技披露的半年報(bào)顯示，上半年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入128.94億元，同比增長(zhǎng)11.61%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為3.79億元，同比下降48.46%。對(duì)此公司在半年報(bào)中解釋稱(chēng)，凈利潤(rùn)的承壓主要?dú)w因于原材料價(jià)格短期內(nèi)出現(xiàn)較大幅度波動(dòng)，采購(gòu)及銷(xiāo)售價(jià)格存在偶發(fā)性錯(cuò)配，導(dǎo)致盈利受到影響。而此次全球化戰(zhàn)略的發(fā)布，也被市場(chǎng)認(rèn)為國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)尋找海外出路。

就在9日的發(fā)布會(huì)上，容百科技執(zhí)行總裁姚俊飛也進(jìn)一步闡述了公司在全球市場(chǎng)存在重大機(jī)遇的情況下的具體策略及措施。

“容百科技認(rèn)為當(dāng)前新能源行業(yè)全球化機(jī)遇正在顯現(xiàn)。在國(guó)際局勢(shì)日益復(fù)雜、原材料價(jià)格大幅波動(dòng)的情況下，全球新能源行業(yè)仍保持快速增長(zhǎng)，并在正極材料的應(yīng)用上呈現(xiàn)多層次、多元化蓬勃發(fā)展趨勢(shì)；2023年上半年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量630萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。其中，美國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)52.6%，歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)20.2%；同時(shí)，全球儲(chǔ)能市場(chǎng)總規(guī)模持續(xù)快速上升；政策端方面，近年來(lái)受美國(guó)《通脹削減法案（IRA）》、歐盟《零碳工業(yè)法案》等國(guó)際政策的影響，國(guó)內(nèi)大部分新能源企業(yè)面臨海外市場(chǎng)開(kāi)拓的不確定因素，能夠有效應(yīng)對(duì)國(guó)際政策變動(dòng)的企業(yè)將隨政策頒布逐步獲益。”姚俊飛稱(chēng)。

他進(jìn)一步表示，在上述行業(yè)趨勢(shì)的影響下，新能源行業(yè)的市場(chǎng)化程度將逐步提升，下游電池及車(chē)企打破供應(yīng)壁壘，開(kāi)始以市場(chǎng)化的標(biāo)準(zhǔn)選擇并接受在產(chǎn)品、研發(fā)等方面均擁有綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)。而作為美國(guó)的 FTA 國(guó)家之一，韓國(guó)不僅擁有較為完善的電池產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、集中的海外優(yōu)質(zhì)客戶群體，而容百科技全球化戰(zhàn)略的推進(jìn)將以在韓國(guó)開(kāi)展一體化布局為起點(diǎn)。

值得一提的是，容百科技的全球化戰(zhàn)略是沖擊全球正極龍頭的地位，除了前述在高鎳、超高鎳材料的出貨計(jì)劃表外，還在全面推進(jìn)高鎳三元、磷酸錳鐵鋰和鈉電正極等三大材料的產(chǎn)品研發(fā)、客戶開(kāi)發(fā)和原材料供應(yīng)的建設(shè)。

具體而言，容百科技在高鎳三元方面已規(guī)劃2024年底在韓國(guó)建成新一期4萬(wàn)噸/年高鎳三元正極產(chǎn)能，2025年底在中韓歐三地建成38萬(wàn)噸/年三元正極產(chǎn)能，2030年底在中韓歐美建成共計(jì)100萬(wàn)噸/年三元正極產(chǎn)能；鈉電材料方面，容百科技規(guī)劃2025年底在中國(guó)建成6萬(wàn)噸/年鈉電正極產(chǎn)能，2030年底在中國(guó)歐美三地建成50萬(wàn)噸/年鈉電正極產(chǎn)能；面對(duì)磷酸鹽較大的海外市場(chǎng)需求，容百科技擬根據(jù)下游客戶規(guī)劃，于韓國(guó)投建大規(guī)模磷酸鹽產(chǎn)能，滿足客戶的開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)需求，已規(guī)劃2025年底在中韓建成14萬(wàn)噸/年磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能，2030年底在中韓歐美建成56萬(wàn)噸/年磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能。

全球新能源電池競(jìng)爭(zhēng)激烈

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，雖然容百科技積極布局產(chǎn)業(yè)鏈上下游，尤其在高鎳三元正極材料領(lǐng)域穩(wěn)居全球第一。不過(guò)，在新能源電力開(kāi)始從業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)向固態(tài)的進(jìn)程中，其面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力仍然不小。

“未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)電池應(yīng)用一定會(huì)向固態(tài)轉(zhuǎn)變，無(wú)論從安全性、充電市場(chǎng)和續(xù)航里程三方面來(lái)看，固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)是當(dāng)前液態(tài)電池不能比擬的，而固態(tài)電池的競(jìng)爭(zhēng)也呈現(xiàn)出全球角力的態(tài)勢(shì)，日韓、歐美、中國(guó)等均在積極布局以期望搶占先機(jī)。目前來(lái)看，固態(tài)電池領(lǐng)域市場(chǎng)參與者眾多，電池企業(yè)、整車(chē)企業(yè)、科研院所、投資機(jī)構(gòu)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，均在進(jìn)行研發(fā)和布局，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不斷加速。”劉波受訪時(shí)表示。

此前，中郵證券相關(guān)研究報(bào)告也測(cè)算，固態(tài)電池較液態(tài)電池成本高出30%以上，預(yù)計(jì)半固態(tài)電池規(guī)?；慨a(chǎn)后，成本也比當(dāng)前的液態(tài)鋰電池高10%—20%。

當(dāng)前全球?qū)τ诠虘B(tài)電池的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)呈現(xiàn)“三足鼎立”的格局，則各有側(cè)重，其中日韓企業(yè)以豐田、三星 SDI、日立等為代表，主要走硫化物路線；歐美科研機(jī)構(gòu)和固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)是主力軍，各大車(chē)企紛紛投資，包括 Solid Power、Ouantum Scape、lonicMaterials 等，研發(fā)以氧化物和聚合物路線為主，基礎(chǔ)材料科研能力強(qiáng)；我國(guó)部分固態(tài)電池企業(yè)主要依托高校及研究機(jī)構(gòu)科技成果轉(zhuǎn)化而來(lái)，研發(fā)以氧化物路線為主，與車(chē)企合作緊密，另外一眾等傳統(tǒng)電池企業(yè)在硫化物路線方面也有所布局。

分析報(bào)告則顯示，“所以國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)大都采取了兩條腿走路的策略，短期、長(zhǎng)期都在布局。2023—2024年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)以半固態(tài)電池為主，逐步替代液態(tài)鋰電池，正負(fù)極材料延續(xù)磷酸鐵鋰、鎳鈷錳三元材料及石墨；2025年，富硅、富鋰的負(fù)極材料將得到應(yīng)用；2028年，全固態(tài)電池將進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)、裝車(chē)階段， 鋰硫電池的正極材料采用了硫碳復(fù)合物，負(fù)極則是更為活潑的金屬鋰，通過(guò)氧化還原反應(yīng)，完成鋰離子的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)充放電過(guò)程。但中國(guó)在全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)擁有話語(yǔ)權(quán)，在材料探索、工藝、成本控制等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)考慮到2028年，中國(guó)已經(jīng)有了1.03億輛新能源汽車(chē)，保有量幾乎是2022年的8倍，這些優(yōu)勢(shì)都是在電動(dòng)汽車(chē)上落后的日韓所難以比擬的。”

不過(guò)，報(bào)告也認(rèn)為，全固態(tài)電池的降本還有很長(zhǎng)的路要走，從實(shí)驗(yàn)室、中試線到量產(chǎn)，面臨著界面問(wèn)題、材料問(wèn)題、工程問(wèn)題等諸多挑戰(zhàn)。

原標(biāo)題：容百科技：欲在全球多地布局生產(chǎn)基地，新能源電池技術(shù)大戰(zhàn)下勝算幾何