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相較一季度的客流洶涌，二季度汽后行業(yè)明顯冷清了很多，各項數(shù)據(jù)都在下滑。不僅進(jìn)廠臺次、客單價都在下滑，保險公司二次費(fèi)改之后，事故車的定損產(chǎn)值也在下降。

而修理廠經(jīng)營的幾個核心成本指標(biāo)：房租、水電、人工成本、社保、稅費(fèi)成本（金稅四期）卻在不斷攀升。

從湖北省孝感市某縣級市汽車聯(lián)盟提供的數(shù)據(jù)來看，2023上半年從事汽車綜合維修的企業(yè)18家中，當(dāng)年虧損企業(yè)已達(dá)13家，虧損率72%。

整個行業(yè)一片唏噓，不禁發(fā)問：敢問路在何方？

筆者今年也一直在下市場，目睹整個汽服行業(yè)經(jīng)歷疫情前、中、后的變化。針對大環(huán)境下汽服行業(yè)的變化，筆者有以下幾點(diǎn)主張。

01、門店必須知道的變化

1、燃油車經(jīng)營數(shù)據(jù)下滑已是大勢所趨，但不必人人自危

往前推三年，人民日報就發(fā)表過評論員文章：未來各行各業(yè)都是“運(yùn)營時代”，不存在“資本時代”。也就是說靠銷售商品獲利的時代已經(jīng)結(jié)束了，未來是經(jīng)營和服務(wù)的時代。

企業(yè)的核心還是抓好基礎(chǔ)運(yùn)營工作，主要是進(jìn)場臺次、客戶管理、轉(zhuǎn)介紹、客單價、項目分類、績效管理等核心基礎(chǔ)工作。

2、不要理會少數(shù)人販賣焦慮，制造恐慌

汽服行業(yè)的業(yè)績一方面是實際下滑，還有一個原因是被“制造”下滑。特別是部分從事課程銷售的老師，整日危言聳天、販賣焦慮，吸引修理廠老板購買課程。

我們同行在參加學(xué)習(xí)之前一定要明白，你需要什么，比老師給什么更重要！明明修理廠的技術(shù)診斷能力都沒解決，員工績效問題都沒解決，就開始學(xué)抖音。就算有海量客戶進(jìn)店，你服務(wù)得了嗎？服務(wù)質(zhì)量有保證嗎？這都是我們要思考的。

3、要打造自己企業(yè)的核心競爭力

每個企業(yè)都有自己的核心競爭力，事故車做得好、增效降本控制得好，也是一種競爭力。

我看到有一位同行，每個月大概花8000元請抖音運(yùn)營團(tuán)隊幫忙拍視頻，結(jié)果引流項目只有一個25元的標(biāo)準(zhǔn)洗車，這就有點(diǎn)匪夷所思了。

這不是一個大力出奇跡的時代，低附加值的項目，如果方向錯了，再怎么努力也是錯的。

4、找準(zhǔn)自己的定位

汽修行業(yè)的業(yè)務(wù)類型已經(jīng)被細(xì)分了。未來專業(yè)化、精細(xì)化門店在業(yè)內(nèi)會層出不窮，具體到傳統(tǒng)修理門店，我認(rèn)為有幾個內(nèi)容值得關(guān)注。

首先是傳統(tǒng)汽修企業(yè)，一是汽車精養(yǎng)，二是動態(tài)除碳，三是底盤整備，都是值得關(guān)注的項目。

其次是三膜和定制改裝方向，據(jù)統(tǒng)計，伴隨著新能源大量上市，鑒于新能源汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等特點(diǎn)，2022年定制改裝的產(chǎn)值增長了560%。

最后是新能源，作為新能源獨(dú)立售后的探索者，新能源維修如何破局？筆者有以下幾點(diǎn)見解。

02、新能源汽車維修如何“破局”？

1、當(dāng)下客戶的心態(tài)

在國家政策和行業(yè)資訊的宣傳下，只要是汽修從業(yè)者，都知道新能源汽車維修勢不可擋，但是同行為什么沒能及時轉(zhuǎn)型，主要分為幾種類型。

A類：總認(rèn)為新能源時代還沒有來臨，自欺欺人。

經(jīng)過今年上半年的銷售統(tǒng)計，新能源車存量已近1900萬臺（去年1300萬臺，上半年銷售420萬臺），存量占比6%。相比全國40萬家汽修企業(yè)，新能源汽車維修目前還是一個藍(lán)海市場。但是每個區(qū)域還有些差異，老板們總是抱著等一等的心態(tài)，試圖挽回燃油車部分市場。

B類：想派人出去學(xué)習(xí)不放心，自己又抽不出時間，加盟又怕被割韭菜。

很多人有學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)型的需求，明明自己店里經(jīng)常有車到店而解決不了問題，寧愿求助同行也巋然不動，原因就是怕試錯、怕被割韭菜。派員工出去又怕學(xué)習(xí)完了不回來，整天焦慮重重。

C類：道聽途說，信息爆棚，最終無奈放棄。

很多同行萌生了學(xué)習(xí)新能源、轉(zhuǎn)型新能源的想法，但過度聽取身邊人意見后，聽到的信息負(fù)面居多。例如：新能源車電池都是終生質(zhì)保、客戶都回流4S店、沒有授權(quán)修不了車、三電操作有風(fēng)險、員工培養(yǎng)了容易流失……諸如此類，最終聽到的是困難比辦法多，最終選擇放棄。

2、新能源車維修分類

從行業(yè)類型，大概可以分為三類。

A類：主機(jī)廠品牌授權(quán)

目前這一塊參差不齊，澇的澇死，旱的旱死。

頭部品牌如特斯拉、理想、比亞迪、小鵬、蔚來，主要以鈑噴為主，目前第一批授權(quán)店已經(jīng)拿到結(jié)果，第二批蜂擁而上。江浙滬特斯拉授權(quán)店平均年產(chǎn)值在2000萬以上，但是投入成本也達(dá)到600-800萬。也就是說，很多普通修理廠老板只能望而興嘆。

即使這樣，參與者依然趨之若鶩。筆者曾經(jīng)在江蘇某縣級市見證特斯拉鈑噴中心的競標(biāo)，一個小小縣級市競標(biāo)的達(dá)16家之多，可見競爭之激烈。

其他品牌的授權(quán)則是見仁見智，根據(jù)當(dāng)?shù)刂鳈C(jī)廠品牌的銷量和保有量而定。但是由于大量車型銷售存量不多，加上三電質(zhì)保周期未到、鈑噴價格不穩(wěn)定等因素，鮮有經(jīng)營業(yè)績比較好的品牌。

B類：三電品牌授權(quán)

通常三電是指電池、電機(jī)、電控，其中維修價值更高、產(chǎn)值最高的是動力電池。

目前所有三電品牌授權(quán)都是保內(nèi)動力電池，不允許拆解，只能發(fā)回廠家維修。也就是說，這個層面目前還處于技術(shù)封鎖狀態(tài)。那么為什么很多維修企業(yè)都要爭取諸如“寧德時代”的授權(quán)？其實還是為了布局，未雨綢繆，爭取早點(diǎn)占據(jù)有利的位置。

C類：綜合類獨(dú)立售后

中國有約40萬家修理廠，其中4S店2.9萬家，95%維修企業(yè)都分布在綜合維修領(lǐng)域，這類修理廠以服務(wù)便捷、價格實惠、成本領(lǐng)先、管理高效而頗有特色；同樣，新能源綜合維修也不可或缺。

3、客戶類型

客戶類型主要有網(wǎng)約車、出租車、過戶車、二手整備車、事故車、廠家倒閉后無人過問的車、三包外的車、自費(fèi)的車等。

4、如何“破局”

A：打破瓶瓶罐罐，不要受任何條件束縛，不留后路。

很多修理廠老板就是顧頭不顧尾，想法太多。如果你認(rèn)定新能源車維修是藍(lán)海市場，干起來再說。

俗話說：栽得梧桐樹，引得鳳凰來。

建立自己的IP，車主也會通過指向找到你。筆者考察在武漢青山區(qū)一家新能源修理廠，2023年1月開業(yè)，5個員工2個學(xué)徒，月進(jìn)站150臺、產(chǎn)值30萬，毛利75%，開業(yè)15天即盈利。無主機(jī)廠授權(quán)，無三電授權(quán)，活下來就是硬道理。

B：重視人才培養(yǎng)，引進(jìn)合伙人制度。

大環(huán)境下，新能源汽車人才培訓(xùn)也是藍(lán)海，全國培訓(xùn)機(jī)構(gòu)如雨后春筍般涌現(xiàn)，已經(jīng)存在傳統(tǒng)維修燃油車和新能源車維修技師待遇差異的事實。

目前湖北地區(qū)的薪資差在40%左右，還是比較嚴(yán)重的。筆者在深圳**培訓(xùn)做過調(diào)研，90%學(xué)員學(xué)習(xí)后都離開了原單位。

如果要培養(yǎng)新能源技術(shù)人才，我建議把合伙人方案前置。

C：打通保險公司理賠通道

目前新能源車鈑噴和三電受損事故頻發(fā)，保司的賠付率居高不下，都有減賠降損的需求。如果當(dāng)?shù)啬軌蚰玫筋I(lǐng)先的新能源車?yán)碣r的優(yōu)勢，產(chǎn)值提升也不是問題。當(dāng)然，如果能夠以一個平臺或聯(lián)盟的方式進(jìn)行合作，優(yōu)勢將會更明顯。

D：加強(qiáng)新能源車的引流

新能源車也可以通過一些方式引流，比如與網(wǎng)約車公司簽署合作協(xié)議，通過車友會等組織引流一些車輛，也可以針對新能源車主的特性派發(fā)一些卡券，老客戶轉(zhuǎn)介紹等。

E：重視新媒體營銷

新媒體已經(jīng)是汽修行業(yè)繞不過去的話題，重視新媒體營銷適用所有業(yè)態(tài)，特別是新能源車項目，相對話題比較新穎，可以很快聚集一批粉絲。

F：打通配件供應(yīng)鏈

新能源汽車維修，一是技術(shù)封鎖、二是配件供應(yīng)難。原來傳統(tǒng)的配件供應(yīng)方式，因為廠家自營、訂單銷售等方式被打破，所以供應(yīng)時間相對較長、流程復(fù)雜，很多配件供應(yīng)企業(yè)不愿意報價，也不愿意多方找尋，所以要找到一個合適的配件供應(yīng)方式。

G：重視鋁車身業(yè)務(wù)

新能源車除了三電以外，伴隨車身輕量化大量使用，鋁車身修復(fù)、再制造業(yè)務(wù)也是未來新能源車的主要盈利板塊。特別是有事故車業(yè)務(wù)的維修廠，如果搶得頭籌，也會在未來業(yè)務(wù)占據(jù)領(lǐng)先地位。

根據(jù)汽車駕駛使用規(guī)律和工信部規(guī)定的質(zhì)保期（不要迷信終身質(zhì)保，有條件的），預(yù)測新能源車維修市場的紅利將在2025年爆發(fā)。

如果你是當(dāng)?shù)仄薜念^部企業(yè)，建議適量轉(zhuǎn)型新能源，做店中店，刻不容緩；

如果你是一站式維修企業(yè)，建議全面轉(zhuǎn)型新能源，一站式經(jīng)營未來會被互聯(lián)網(wǎng)門店和有特色的專修專營店替代；

如果你是夫妻店，經(jīng)營困難，建議你轉(zhuǎn)型維修新能源三電，占據(jù)市場有利地位。

寫在最后

“道雖邇，不行不至；事雖小，不為不成”。值此汽車維修行業(yè)轉(zhuǎn)型之際，也希望所有汽車后市場的同行保持初心，從小事做起。

此外，我們還要做好長期持久經(jīng)營的準(zhǔn)備，“立志欲堅不欲銳，成功在久不在速”。我們更要時刻保持積極果斷的心態(tài)，做到“當(dāng)行而行，無所顧慮；處困而亨，無所怨悔”。

只有這樣，我們才能擘畫“清風(fēng)皓月三千里，浮云過后艷陽天”的鴻猷藍(lán)圖！筆者相信新能源電車三電+鈑噴的獨(dú)立售后模式，終將有一天會到來。

原標(biāo)題：一座縣城72%綜修廠虧損，能否靠新能源打破困局？