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近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展壯大，尤其是新能源汽車(chē)發(fā)展較快，加上國(guó)際市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的需求比較旺盛，推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)出口的全方位增長(zhǎng)。

放眼望去，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)“盛況空前”。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-6月，汽車(chē)企業(yè)出口214萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.7%。其中新能源汽車(chē)出口53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。伴隨國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)，新能源車(chē)也成為了中國(guó)汽車(chē)出口的核心增長(zhǎng)點(diǎn)，為中國(guó)車(chē)企出口業(yè)務(wù)打開(kāi)了難得的窗口期。

從“以市場(chǎng)換技術(shù)”到如今的“加價(jià)出口”，中國(guó)車(chē)企與世界汽車(chē)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)地位正發(fā)生歷史性易位。新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展的今天，中國(guó)車(chē)企一直喊的“彎道超車(chē)”，時(shí)至今日終于不再只是一個(gè)口號(hào)，而是成為全球用戶(hù)對(duì)中國(guó)車(chē)企的共識(shí)。

然而，在一片贊譽(yù)聲中，我們同樣應(yīng)該保持“冷靜”。誠(chéng)然，各項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)已經(jīng)進(jìn)入全球頭部水平，“彎道超車(chē)”戰(zhàn)略也頗見(jiàn)成效。但行業(yè)的崛起也并非朝夕之功，落到每家車(chē)企的具體產(chǎn)品之上，真實(shí)情況又是否像行業(yè)數(shù)據(jù)一樣“樂(lè)觀”？

日前，懂車(chē)帝剛剛進(jìn)行了大規(guī)模的夏季測(cè)試，其涵蓋燃油與新能源產(chǎn)品的“標(biāo)志性”汽車(chē)評(píng)價(jià)方式，使得其每年的冬夏測(cè)試都會(huì)引起行業(yè)的廣泛關(guān)注。下面就讓我們帶大家跟隨懂車(chē)帝的視角，來(lái)看看現(xiàn)階段的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)“彎道超車(chē)”具體進(jìn)行到“哪一步”了。

國(guó)產(chǎn)車(chē)型多維度持續(xù)保持領(lǐng)先

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，我國(guó)平均高溫(截至6月30日)日數(shù)為4.1天，比常年同期偏多1.9天，為1961年以來(lái)歷史同期最多。而持續(xù)的高溫也給新能源車(chē)的可靠性提出了更嚴(yán)苛的要求。

在這種背景之下，為了探究在超高溫場(chǎng)景下車(chē)輛的產(chǎn)品力表現(xiàn)，懂車(chē)帝特地將夏季測(cè)試選在室外溫度接近50°C的新疆吐魯番進(jìn)行。據(jù)悉，本次測(cè)試覆蓋37個(gè)品牌、60款市場(chǎng)熱銷(xiāo)車(chē)型，從基礎(chǔ)性能、乘坐體驗(yàn)、智能化、安全可靠等多個(gè)維度考察車(chē)輛表現(xiàn)。

結(jié)果顯示，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型在高溫滿載續(xù)航、高溫加速測(cè)試等多項(xiàng)測(cè)試結(jié)果中領(lǐng)先。40°C以上高溫天氣下，新能源車(chē)滿載平均續(xù)航達(dá)成率為64%，續(xù)航里程前10車(chē)型中，國(guó)產(chǎn)品占據(jù)9個(gè)。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)車(chē)型在加速性能、隔音效果、車(chē)機(jī)智能化水平等也占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，具有較高產(chǎn)品力。

具體來(lái)看，首先在消費(fèi)者最為關(guān)注的續(xù)航水平方面，本次夏測(cè)所有新能源車(chē)滿載續(xù)航達(dá)成率為64%，前10名國(guó)產(chǎn)車(chē)占據(jù)9席。其中，國(guó)產(chǎn)車(chē)型的平均續(xù)航達(dá)成率64.8%，合資和進(jìn)口品牌續(xù)航達(dá)成率62.3%，國(guó)產(chǎn)品牌占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。

從加速性能來(lái)看，自主品牌在該項(xiàng)目里占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，前10名只有1臺(tái)不是自主品牌車(chē)型；前20名，只有3臺(tái)不是自主品牌車(chē)型。從全部測(cè)試車(chē)型看，加速快是自主品牌新能源車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)，且中高端的自主品牌新能源車(chē)已經(jīng)拉不開(kāi)差距，競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)很激烈。

除了扎實(shí)的三電水平，近年來(lái)國(guó)產(chǎn)品牌依靠智能化、舒適性配置和較高的性?xún)r(jià)比獲得消費(fèi)者青睞。在顛簸噪音測(cè)試中，靜謐性較好的車(chē)型前9名均為國(guó)產(chǎn)，前10名中只有奧迪A4L?臺(tái)合資車(chē)型。

從智能化水平來(lái)看，新能源車(chē)相對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)有更好的車(chē)機(jī)使用體驗(yàn)，同時(shí)造車(chē)新勢(shì)力在車(chē)機(jī)流暢度方面有比較優(yōu)異的表現(xiàn)。在車(chē)機(jī)測(cè)試中，整體來(lái)說(shuō)國(guó)產(chǎn)車(chē)語(yǔ)音表現(xiàn)較好，其中新勢(shì)力新品牌更注重語(yǔ)音的交互和能力。

在此次夏測(cè)首次加入的手機(jī)控車(chē)測(cè)試項(xiàng)目中，國(guó)產(chǎn)新能源在App功能豐富度上更佳，遙控泊車(chē)、進(jìn)出車(chē)位、哨兵模式等亮點(diǎn)功能，這些都是目前的燃油車(chē)所無(wú)法匹敵的。

此外，從價(jià)格和配置水平的關(guān)系上來(lái)看，豪華品牌燃油車(chē)表現(xiàn)不佳，手機(jī)App相關(guān)功能需要選裝/付費(fèi)訂閱，且整體體驗(yàn)一般。而部分價(jià)格較低的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型也能提供不錯(cuò)的手機(jī)控車(chē)配置。

總體而言，從綜合測(cè)試結(jié)果來(lái)看，不管是在三電水平還是智能化體驗(yàn)上，國(guó)產(chǎn)新能源產(chǎn)品無(wú)疑走在了一眾進(jìn)口/合資車(chē)型前列。不過(guò)，合資及進(jìn)口品牌車(chē)型也在積極“追趕”，部分合資車(chē)在將功能外包出去后，語(yǔ)音能力也是大幅提升。同時(shí)，傳統(tǒng)品牌的燃油車(chē)也在嘗試做手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制和手機(jī)鑰匙等功能。

傳統(tǒng)合資品牌亦在加速追趕

曾幾何時(shí)，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等合資品牌牢牢占據(jù)著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的大部分份額。但近年來(lái)隨著技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力的不斷提升，自主不斷搶奪著合資的市場(chǎng)份額，再加上新能源與智能化的加持，攻勢(shì)更是猛烈三分。

其實(shí)，從年初特斯拉與比亞迪率先開(kāi)啟降價(jià)策略開(kāi)始，一眾合資品牌便被迫開(kāi)啟了“倉(cāng)促迎戰(zhàn)”模式。一番抄底大促過(guò)后，讓原本就陷入被動(dòng)的傳統(tǒng)合資品牌，更是手忙腳亂。

由于國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)接近于從一個(gè)增量到存量的狀態(tài)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)必然聚焦在存量博弈上。過(guò)去一年，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為1486.9萬(wàn)輛，相比2021年減少了230.1萬(wàn)輛，這種規(guī)模相當(dāng)于直接“消亡”了兩個(gè)上汽通用的份額。

從銷(xiāo)量端的反饋來(lái)說(shuō)，在新能源汽車(chē)如此迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭下，燃油車(chē)的生存空間自然受到進(jìn)一步的擠壓，再加上國(guó)際局勢(shì)導(dǎo)致的油價(jià)上漲，別說(shuō)一些冷門(mén)車(chē)型，就連合資品牌常年霸榜銷(xiāo)冠的軒逸、朗逸、卡羅拉這樣的車(chē)型都在去年年末出現(xiàn)了“腰斬”的現(xiàn)象。

再比如前段時(shí)間，德國(guó)Automobilwoche報(bào)道，奧迪汽車(chē)公司被曝為應(yīng)對(duì)中國(guó)日益激烈的電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，奧迪正考慮直接從中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處購(gòu)買(mǎi)一個(gè)電動(dòng)平臺(tái)的授權(quán)，以縮短其車(chē)型的開(kāi)發(fā)時(shí)間。

其實(shí)，不管奧迪最后選擇哪一家自主品牌，亦或是此次采購(gòu)傳言“純屬虛構(gòu)”，我們都能從中發(fā)現(xiàn)，隨著汽車(chē)進(jìn)入電動(dòng)化和智能化時(shí)代，自主品牌在與外資品牌的合作中逐漸擁有話語(yǔ)權(quán)，合作模式也由原本的“市場(chǎng)換技術(shù)”變?yōu)?ldquo;技術(shù)輸出”。

回顧國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的崛起之路，我們會(huì)驚愕地發(fā)現(xiàn)，中國(guó)新能源汽車(chē)單月滲透率從4.06%增加到31.85%，僅僅用了四年左右。然而同樣是四年，對(duì)于橫跨了三個(gè)世紀(jì)之久的燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，不過(guò)是彈指一瞬。

政策限制、供應(yīng)過(guò)剩、需求不足的大環(huán)境下，新舊技術(shù)體系的急速切換，讓燃油車(chē)企陷入“積重難返”的困境。其實(shí)，不是燃油車(chē)轉(zhuǎn)型的動(dòng)作太慢了，而是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)行業(yè)“彎道超車(chē)”的速度過(guò)于迅猛。

而在這個(gè)過(guò)程中，合資品牌光環(huán)退去、自主品牌逐步崛起，幾乎是大勢(shì)所趨。這不僅是銷(xiāo)量的表現(xiàn)，也有自主品牌在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的積累和爆發(fā)。

不過(guò)，深耕中國(guó)市場(chǎng)幾十年，豎立了強(qiáng)大品牌“壁壘”的合資車(chē)企自然也不會(huì)“坐以待斃”。

誠(chéng)然在本次測(cè)試中，傳統(tǒng)合資品牌的主銷(xiāo)產(chǎn)品在很多維度稍有“落后”，但其“追趕”的勢(shì)頭已然日漸凸顯。通過(guò)測(cè)試結(jié)果，我們也能很直觀地發(fā)現(xiàn)，在過(guò)去的一年中，合資品牌的產(chǎn)品在輔助駕駛領(lǐng)域有著十分可觀的進(jìn)步。

如今，好的駕駛輔助功能不再是新勢(shì)力品牌的專(zhuān)屬，一些傳統(tǒng)車(chē)企同樣能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)秀的ACC功能，如雷凌、別克世紀(jì)、E5，均能夠滿分通過(guò)ACC測(cè)試。

而AEB表現(xiàn)好的車(chē)型，也不再僅限于感知硬件豐富的新勢(shì)力品牌車(chē)型，傳統(tǒng)車(chē)企的產(chǎn)品中，如雷凌、雅閣、寶馬3系、CLC、bZ3等產(chǎn)品，也能靠簡(jiǎn)單的感知硬件配置實(shí)現(xiàn)60km/h的時(shí)速下剎停。

在產(chǎn)品序列的打造上，以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為例，三家傳統(tǒng)豪華品牌在此前的上海車(chē)展上“不約而同”集中展示了最新的全電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，甚至在奧迪展臺(tái)上你都看不到一臺(tái)燃油車(chē)的身影。

根據(jù)規(guī)劃，奧迪從2023年至2027年，其三分之二的投資將用于未來(lái)電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域；寶馬集團(tuán)將從2025年下半年開(kāi)始投產(chǎn)新世代車(chē)型，兩年內(nèi)將有至少6款新世代車(chē)型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；而奔馳方面，到2023年底，梅賽德斯-奔馳在中國(guó)的新能源產(chǎn)品矩陣也將達(dá)到17款。

而B(niǎo)BA三家在此前上海車(chē)展的“獨(dú)特”陣容，也僅僅只是國(guó)際汽車(chē)巨頭加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。豐田、本田、馬自達(dá)等多個(gè)品牌也陸續(xù)推出了各自的電動(dòng)化新產(chǎn)品或新戰(zhàn)略，并表示將中國(guó)新能源市場(chǎng)作為未來(lái)增量的關(guān)鍵。

其實(shí)，無(wú)論是燃油車(chē)時(shí)代還是電動(dòng)車(chē)時(shí)代，頭部合資品牌相比新勢(shì)力，都更具備抵抗市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的底層實(shí)力，擺在他們面前的更多還是一個(gè)低下“高貴頭顱”的時(shí)機(jī)而已。

目前，在新能源車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)車(chē)企憑借新能源以及智能化的“彎道超車(chē)”已經(jīng)成功“領(lǐng)先身位”。但合資品牌和外資品牌也在積極追趕，提升新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，依托產(chǎn)品及技術(shù)層面的豐富儲(chǔ)備，仍舊猶有一戰(zhàn)之力。

可以預(yù)見(jiàn)，合資品牌與自主及新勢(shì)力品牌比拼發(fā)展“后勁”，將是接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間行業(yè)的主旋律。

技術(shù)百家爭(zhēng)鳴，終落回產(chǎn)品決勝

眾所周知，新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的“上半場(chǎng)”是電動(dòng)化，目前各大車(chē)企激戰(zhàn)正酣，電池和整車(chē)的創(chuàng)新技術(shù)層出不窮。而隨著“下半場(chǎng)”智能化的悄然開(kāi)啟，今年以來(lái)，800伏碳化硅、雙槍充電、城市NOA去圖化熱潮以及滑板底盤(pán)等新概念技術(shù)，充斥在國(guó)人的視野當(dāng)中。

各自繁雜的技術(shù)路線選擇，也將各大車(chē)企引向了完全不同的研發(fā)路徑，儼然呈現(xiàn)出一副“百家爭(zhēng)鳴”的態(tài)勢(shì)。

其實(shí)，對(duì)于全球的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，已經(jīng)非常清楚的認(rèn)識(shí)到智能化無(wú)疑將是下一個(gè)發(fā)展契機(jī)，而在智能化積累越多、體驗(yàn)越好的車(chē)企，也將迎來(lái)躍升的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

“油電混戰(zhàn)”之下汽車(chē)行業(yè)的洗牌還在加速，投資人希望傳統(tǒng)車(chē)企能夠?qū)⒎e累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量，維持其在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)。而下游經(jīng)銷(xiāo)商與二手車(chē)市場(chǎng)，則寄希望于頭部企業(yè)能夠重拾燃油時(shí)代的統(tǒng)治利益，為經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)豐厚的利益。

那么，其實(shí)一切的技術(shù)決勝終將落回到各自的產(chǎn)品體驗(yàn)層面。隨著消費(fèi)者對(duì)于各種新技術(shù)的“審美疲勞”，對(duì)于車(chē)輛品質(zhì)感的訴求，也再次被置于公眾的“聚光燈”之下。

而在一些更為極限的用車(chē)環(huán)境下，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品“硬實(shí)力”的要求也會(huì)水漲船高。

相關(guān)研究表明，當(dāng)室外溫度達(dá)到35攝氏度的時(shí)候，車(chē)內(nèi)的溫度15分鐘內(nèi)可以達(dá)到65攝氏度，這時(shí)車(chē)內(nèi)的甲醛、苯、乙醛、二甲苯等有害氣體的揮發(fā)量可以達(dá)到平時(shí)的5至7倍。所以，夏季高溫天不僅對(duì)整車(chē)的功能性提出了高要求，更對(duì)車(chē)輛內(nèi)飾材質(zhì)等細(xì)節(jié)提出了全方位的挑戰(zhàn)。

此次懂車(chē)帝的夏季測(cè)試結(jié)果顯示，夏季高溫對(duì)用車(chē)產(chǎn)生一定影響，尤其車(chē)內(nèi)甲醛、防曬隔熱、空調(diào)降溫等方面，與日常用車(chē)存在較大差異。

在防曬隔熱方面，車(chē)窗玻璃的紅紫外線隔絕能力和車(chē)價(jià)正相關(guān)，越貴的車(chē)隔絕效果越好。由于對(duì)人體傷害更大的是紫外線，車(chē)企對(duì)紫外線的隔絕相比紅外線更加重視，所有測(cè)試車(chē)輛紅外線平均隔絕率為72%，紫外線平均隔絕率則為84%。

測(cè)試對(duì)60款車(chē)型進(jìn)行了4小時(shí)以上的高溫暴曬，所有車(chē)輛開(kāi)啟空調(diào)后15分鐘內(nèi)平均降溫13.85，沒(méi)有車(chē)輛能夠降至30以下，制冷效果不如平時(shí)。測(cè)試過(guò)程中，經(jīng)歷暴曬后車(chē)內(nèi)甲醛揮發(fā)量明顯升高，是非暴曬環(huán)境的3-5倍，越是內(nèi)飾豪華的車(chē)型，甲醛釋放量越高。此外，通過(guò)手機(jī)App遠(yuǎn)程開(kāi)啟空調(diào)，不一定能降低車(chē)內(nèi)甲醛量，除非App有單獨(dú)的外循環(huán)控制開(kāi)關(guān)。

而在充電方面，由于電池溫度高、熱管理系統(tǒng)需要耗電冷卻，充電過(guò)程中會(huì)有一定的電量損耗，實(shí)際充電量比電池的標(biāo)稱(chēng)容量更多。這與冬季形成一定反差，打破了用戶(hù)對(duì)于“電動(dòng)車(chē)充電怕冷不怕熱”的傳統(tǒng)認(rèn)知。

傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，油耗、空間、舒適度是大部分消費(fèi)者的痛點(diǎn)。進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代，里程、充電、智能化成了消費(fèi)者最為關(guān)心的問(wèn)題。因此，適用于傳統(tǒng)車(chē)企的爆款邏輯，在新能源汽車(chē)時(shí)代未必適用，一款產(chǎn)品好壞的“決定權(quán)”還是掌握在消費(fèi)者手中。

當(dāng)然，決定產(chǎn)品優(yōu)劣的要素眾多，并非是功能越多越好，也不一定是價(jià)位越高越安心。因此業(yè)內(nèi)也一直存在著是差異化優(yōu)勢(shì)更重要，還是避免缺陷更重要的爭(zhēng)論。

以豪華車(chē)市場(chǎng)為例，除了特斯拉在SUV領(lǐng)域勉強(qiáng)突破了BBA的“封鎖”以外，還沒(méi)有哪個(gè)新勢(shì)力品牌真正觸及BBA的根本份額。其背后的核心邏輯便在于豪華品牌成熟的產(chǎn)品體驗(yàn)感以及品質(zhì)營(yíng)造。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，早期而言，長(zhǎng)板更為重要，因?yàn)檫@一階段消費(fèi)者以嘗鮮為主，對(duì)缺陷有較高的容忍度，但隨著市場(chǎng)規(guī)模的日益擴(kuò)大，對(duì)缺陷的容忍度會(huì)越來(lái)越低。單純依靠某些顯著的差異化優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不足以讓消費(fèi)者對(duì)顯著缺陷選擇容忍。

因此，對(duì)于手握經(jīng)營(yíng)多年的品質(zhì)口碑的合資品牌來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段更多的還是關(guān)于產(chǎn)品再定位、品牌更新、應(yīng)用場(chǎng)景拓展，一個(gè)重新思考的過(guò)程。

然而，隨之而來(lái)的還有另一個(gè)問(wèn)題，那就是隨著用戶(hù)規(guī)模的擴(kuò)大，用戶(hù)畫(huà)像越來(lái)越難勾勒，用戶(hù)的痛點(diǎn)、產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)和缺陷也越來(lái)越難以準(zhǔn)確被發(fā)現(xiàn)，這些都成為了現(xiàn)階段各大車(chē)企面臨的共同難題。

而此次懂車(chē)帝的夏季測(cè)試，無(wú)疑給困擾其中的一眾“玩家”提供了解決問(wèn)題的“基礎(chǔ)”。

“我們自2019年起，就建立了獨(dú)立的第三方汽車(chē)評(píng)測(cè)體系，包含一輛車(chē)從新車(chē)試駕、深度測(cè)評(píng)到車(chē)輛拆解的全生命周期，涵蓋燃油、插混、增程、純電等全部能源類(lèi)型。”懂車(chē)帝副總裁馬駿介紹，懂車(chē)帝已常態(tài)化實(shí)測(cè)汽車(chē)近1000款，冬夏測(cè)規(guī)?；瘻y(cè)試車(chē)輛超過(guò)200款。

測(cè)評(píng)結(jié)果不僅為消費(fèi)者提供了實(shí)實(shí)在在的購(gòu)車(chē)參考，也從一定程度上折射出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在“新四化”后呈現(xiàn)的行業(yè)之變。在新能源賽道上，自主品牌已經(jīng)從燃油車(chē)時(shí)代的跟隨者轉(zhuǎn)變?yōu)橼s超者，多項(xiàng)測(cè)試結(jié)果領(lǐng)跑榜單。

但不容忽視的是，新能源車(chē)企與傳統(tǒng)廠商之間的較量，仍將是一場(chǎng)曠日持久的“斗爭(zhēng)”，圍繞二者衍生出的技術(shù)博弈也將成為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新常態(tài)。

在新時(shí)代的背景下，如何滿足消費(fèi)者對(duì)于智能化的用車(chē)需求是對(duì)所有廠家的巨大挑戰(zhàn)。

也正是在這種背景之下，行業(yè)和用戶(hù)才更需要一個(gè)客觀公正的第三方評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)。一方面為消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)行為提供指引，另一方面，也只有車(chē)企和平臺(tái)實(shí)現(xiàn)真正意義上的良性互動(dòng)，才能更好地幫助新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)更快、更好地真正實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。

在這一點(diǎn)上我們也有理由相信，上線馬上滿6年的懂車(chē)帝，將幫助更多的消費(fèi)者乃至于汽車(chē)制造商們，更好地完成這場(chǎng)由燃油車(chē)向新能源車(chē)過(guò)渡的“時(shí)代之變”。

原標(biāo)題：加價(jià)出口、秒殺BBA，國(guó)產(chǎn)新能源真實(shí)成色幾何？