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近日，專(zhuān)注基于氧化物固態(tài)電解質(zhì)的固態(tài)電池產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)落地的重慶太藍(lán)新能源有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“太藍(lán)新能源”）宣布完成數(shù)億元Pre-B輪融資。近期，眾多車(chē)企也相繼宣布將推出搭載半固態(tài)電池的車(chē)型，掀起新一波潮流。

成車(chē)企“新寵”

續(xù)航能力是繼安全性之后新能源汽車(chē)用戶最關(guān)心的問(wèn)題，不敢開(kāi)空調(diào)、耗電太快、電量虛標(biāo)等一系列新能源汽車(chē)的詬病來(lái)源于“不靠譜”的動(dòng)力電池。固態(tài)電池被認(rèn)為是能夠根本解決安全性及低溫性能問(wèn)題的動(dòng)力電池“終極形態(tài)”，業(yè)界都在不遺余力地投入研究。

伴隨著固態(tài)電池的研發(fā)，半固態(tài)電池作為過(guò)渡態(tài)也顯示出優(yōu)越性，成為目前新能源汽車(chē)界追逐的新潮流。

近日，上汽集團(tuán)和清陶能源簽署增資擴(kuò)股協(xié)議和戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，進(jìn)一步深化雙方長(zhǎng)期、共贏的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，率先推動(dòng)2025年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池技術(shù)“10萬(wàn)輛級(jí)”大規(guī)模量產(chǎn)落地，依托全球領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)為消費(fèi)者打造真正安全節(jié)能、高性?xún)r(jià)比的“爆款電動(dòng)車(chē)”。

有多年動(dòng)力電池研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的豐田也不甘示弱，日前，豐田汽車(chē)表示，其固態(tài)電池的研究取得突破，電池重量、體積和成本都將減半，充電10分鐘甚至更短，續(xù)航可達(dá)到1200公里。

6月30日，衛(wèi)藍(lán)新能源在浙江湖州舉行360Wh/kg鋰電池電芯交付簽約暨衛(wèi)藍(lán)長(zhǎng)三角研發(fā)中心揭牌儀式。衛(wèi)藍(lán)新能源董事長(zhǎng)俞會(huì)根在儀式中表示，衛(wèi)藍(lán)開(kāi)發(fā)兩年多的360Wh/kg半固態(tài)電池正式交付給蔚來(lái)，是全行業(yè)的里程碑。

今年上市的嵐圖追光標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載的是容量為 82kWh 的高鎳三元半固態(tài)鋰電池。

普及應(yīng)用迎考驗(yàn)

近期包括長(zhǎng)安深藍(lán)、一汽紅旗、上汽智己、廣汽埃安、高合、吉利等車(chē)企積極自研或與固態(tài)電池生產(chǎn)商合作、合資，共同推進(jìn)固態(tài)電池上車(chē)的進(jìn)程。

一時(shí)間，半固態(tài)電池成為車(chē)企的“新噱頭”，相較液態(tài)動(dòng)力電池表現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)在普及應(yīng)用階段也面臨著困擾。

贛鋒鋰業(yè)一直致力于固態(tài)電池的研發(fā)，今年全國(guó)兩會(huì)上，針對(duì)高安全耐低溫的固態(tài)電池的研發(fā)，全國(guó)人大代表、贛鋒鋰業(yè)董事長(zhǎng)李良彬提出，全固態(tài)電池在技術(shù)上仍有較多問(wèn)題亟待攻克，距離商業(yè)化仍有一定距離。好消息是半固態(tài)電池技術(shù)已相對(duì)成熟，且已具備商業(yè)化能力。半固態(tài)電池并不是完全的過(guò)渡型產(chǎn)品，相較于傳統(tǒng)電池，在安全性與耐低溫性能上均有一定提升?？捎捎谀壳笆袌?chǎng)已有主流的電池體系路線，作為新路線的半固態(tài)電池在推廣上仍有較多阻礙。

目前，眾多車(chē)企以及動(dòng)力電池企業(yè)都在探索半固態(tài)電池的應(yīng)用，太藍(lán)新能源CEO李彥告訴《新能源汽車(chē)報(bào)》記者：“電池的綜合性能提升和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)程度，一定程度上決定了半固態(tài)電池的大規(guī)模裝機(jī)發(fā)展，這是一個(gè)行業(yè)難題。安全可控、能量密度、循環(huán)壽命、穩(wěn)定快充、寬溫域、多應(yīng)用場(chǎng)景等六大發(fā)展趨勢(shì)，是當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品考量的六大維度。如何做到各個(gè)方面屬性拉齊，是固態(tài)電池企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)能力面臨的重大考驗(yàn)。”

李彥表示，太藍(lán)新能源與業(yè)內(nèi)廠商不同，從全固態(tài)電池降維研發(fā)、生產(chǎn)半固態(tài)電池，在產(chǎn)品性能和生產(chǎn)成本控制中尋找平衡，率先推動(dòng)半固態(tài)電池的普及應(yīng)用，更好地實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。

火藥味更濃

按照豐田汽車(chē)透露的生產(chǎn)計(jì)劃，2025年前豐田的全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，首先搭載在混動(dòng)車(chē)型上；預(yù)計(jì)將在2027年開(kāi)始為電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)固態(tài)電池，在2027年至2028年逐步實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的規(guī)?；a(chǎn)，到2030年前豐田全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定的生產(chǎn)。

豐田的計(jì)劃一出，不禁讓動(dòng)力電池行業(yè)的氣氛更加緊張。電池行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的競(jìng)爭(zhēng)，這也恰恰說(shuō)明了，真正掌握核心顛覆性技術(shù)企業(yè)的重要性。李彥告訴記者：“固態(tài)電池毋庸置疑已經(jīng)成為下一代電池解決方案的最佳選擇，而這一風(fēng)口或許也會(huì)比想象中來(lái)得更早。市場(chǎng)對(duì)于固態(tài)電池的期待值已經(jīng)非常高了，使用的安全性問(wèn)題、續(xù)航的受限問(wèn)題、充電的效率問(wèn)題、長(zhǎng)期的使用壽命問(wèn)題、低溫的適應(yīng)問(wèn)題等，都將在固態(tài)電池中找到解決的答案。”

現(xiàn)今固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展依然存在由于全固態(tài)電池的生產(chǎn)成本過(guò)高、難以大規(guī)模量產(chǎn)的問(wèn)題，因此固態(tài)電池的未來(lái)發(fā)展主要取決于制造工藝技術(shù)和成本控制的突破。

據(jù)了解，按照材料的選擇，固態(tài)電解質(zhì)可以分為聚合物、氧化物、硫化物三種體系。太藍(lán)新能源的技術(shù)路線是氧化物體系，專(zhuān)注基于氧化物固態(tài)電解質(zhì)的固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)?；谌碌?、能夠大規(guī)模量產(chǎn)的固態(tài)電解質(zhì)超薄膜和界面柔化技術(shù)，研發(fā)出綜合性能出色的新型氧化物固態(tài)電池。采用了技術(shù)和市場(chǎng)都已經(jīng)成熟化的正負(fù)極材料，在實(shí)現(xiàn)性能全面提升的同時(shí)，也大幅降低了生產(chǎn)成本，而且成熟的材料路線和工藝也保證了良好的規(guī)?；慨a(chǎn)能力和產(chǎn)品一致性的可控性。

李彥表示，目前，太藍(lán)第一代半固態(tài)電池產(chǎn)品，液態(tài)電解質(zhì)的含量在5%-10%，能量密度最大到400Wh/kg；第二代準(zhǔn)固態(tài)電池產(chǎn)品，液態(tài)電解質(zhì)含量降至5%以下，能量密度達(dá)到400Wh/kg～500Wh/kg，預(yù)計(jì)在2023年年底量產(chǎn)。第三代的全固態(tài)電池，將不再含有液態(tài)電解質(zhì)，太藍(lán)研究院正在全力推進(jìn)相關(guān)商業(yè)化路徑的開(kāi)發(fā)。

動(dòng)力電池作為 “心臟”，其技術(shù)的迭代直接影響著新能源汽車(chē)的進(jìn)程，固態(tài)電池的迅速發(fā)展，相信安全、長(zhǎng)續(xù)航、耐低溫的新能源汽車(chē)離我們不遠(yuǎn)了。

原標(biāo)題：半固態(tài)電池成新潮