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近日，一則“特斯拉國產(chǎn)Model 3改款車型將采用寧德時代的M3P新型磷酸鐵鋰電池”的消息，讓整個動力電池市場又躁動了起來。

該消息稱，特斯拉國產(chǎn)Model 3改款車型將繼續(xù)對電池包進行升級，尤其是基礎(chǔ)款后輪驅(qū)動版的電量將從60kWh升級為66kWh，采用寧德時代的M3P新型電池。該電池包不僅供改款Model 3使用，還將會是平臺方案，為此后的Model Y改款車型所采用。

對于上述消息，盡管涉事雙方（寧德時代和特斯拉）在面對媒體求證時均未給出回復(fù)，但是資本市場卻給予了最有力的響應(yīng)。

受上述消息影響，6月30日，寧德時代股價大漲，早盤一度漲超3%。截至當日收盤，寧德時代股價報228.79元/股，漲幅為2.83%，市值重返萬億之上，為10058.28億元。

與此同時，A股鋰電池板塊拉升走高，截至收盤，德方納米“20cm”漲停，蔚藍鋰芯、湘潭電化、豐元股份、紅星發(fā)展等多支股票均漲停。

有點“錳”的M3P電池

M3P電池首次出現(xiàn)在大眾視野范圍內(nèi)，是寧德時代董事長曾毓群在去年2月的一次定增融資路演中提及。同年7月，寧德時代首席科學(xué)家吳凱在世界動力電池大會上透露，公司M3P電池已經(jīng)量產(chǎn)，最快2023年推向市場運用并在新款車型上使用。

從命名來看，M3P電池名稱中的“M”為錳元素的代號，P代表化學(xué)式PO磷酸根，因此市場上有不少聲音推測M3P電池就是磷酸錳鐵鋰電池。但是從寧德時代此前公布的調(diào)研紀要來看，M3P并不是磷酸錳鐵鋰，其中還含有其他金屬元素。

寧德時代在調(diào)研中表示，準確來說M3P并非磷酸錳鐵鋰電池，公司將其稱為“磷酸鹽體系的三元”。其正極材料是磷酸鹽體系的三元材料，含有錳、鐵以及其他金屬元素。

申港證券曾在研報中指出，M3P體系以磷酸鐵鋰橄欖石結(jié)構(gòu)作為基礎(chǔ)晶格結(jié)構(gòu)，通過摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素中的兩種，在部分鐵元素點位上形成替代，從而生成磷酸鹽體系的三元材料，以改善充放電容量及循環(huán)穩(wěn)定性。

至于為何要摻入其他金屬元素，分析指出，在錳鐵鋰的基礎(chǔ)上嵌入金屬離子，可獲得較好充放電容量和循環(huán)穩(wěn)定性。例如，使用半徑更小的Mg2+替代錳離子，可降低錳離子對整體晶體體積造成的形變，利于鋰離子擴散，進而提高材料導(dǎo)電性。

工藝方面，M3P的合成工藝建立在磷酸錳鐵鋰工藝基礎(chǔ)上，通過高溫固相反應(yīng)法、水熱合成法、共沉淀法合成，工藝成熟，適合批量生產(chǎn)。



圖片來源：WNEVC 2022

“寧德時代通過材料體系創(chuàng)新，推出了M3P電池，基于鐵鋰電池又不是鐵鋰，保持了磷酸鐵鋰高安全長壽命的特點，電芯能量密度提升了20%，非常具有競爭力。”在2022年世界新能源汽車大會上，寧德時代董事長曾毓群如是說。

從材料創(chuàng)新來降本增效

當下，按照電池正極材料的不同，全球主流的動力鋰電池分為鎳鈷錳三元(NCM)鋰電池和磷酸鐵鋰（LFP)電池，后者憑成本低廉、安全性強等優(yōu)勢，在產(chǎn)量、裝車量方面已超三元電池，但是，隨著磷酸鐵鋰電池技術(shù)的日漸成熟，其理論能量密度也在不斷地接近極限。

據(jù)工信部官網(wǎng)發(fā)布的新能源推廣應(yīng)用推薦車型目錄信息顯示，2022年磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的最大能量密度為161.3Wh/kg，這意味著近兩年來幾乎沒有變化。

就如乘聯(lián)會秘書長崔東樹日前發(fā)文所述，“過去幾年，國內(nèi)電池市場的競爭格局并沒有發(fā)生明顯的變化。動力電池市場的技術(shù)進步相對比較緩慢，而規(guī)模增長特征相對明顯。”

實際上，增效、降本一直是動力電池廠商長久以來競逐的焦點，而主要手段之一便是技術(shù)與材料體系的迭代與更新。但是近年來，不管是車廠推出的彈匣電池、魔方電池，還是動力電池廠商推出的麒麟電池、龍鱗甲電池，均以結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)化來提升電池能量密度，真正從電池材料體系上進行創(chuàng)新的案例并不多。

在此背景下，寧德時代M3P電池算是打開了材料體系創(chuàng)新的一扇門，且這個有點“錳”但又不全是“錳”的新一代電池即將迎來商業(yè)化量產(chǎn)落地，對象還是萬眾期待的改款Model 3。

對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，如果說寧德時代今年3月實現(xiàn)量產(chǎn)的麒麟電池的亮點是電池包結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新突破（麒麟電池是寧德時代第三代CTP技術(shù)，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，能夠提升電池包的體積利用率和能量密度），那么，M3P電池則主要是通過對電池正極材料的優(yōu)化，實現(xiàn)了現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池性能的跨越。



圖片來源：寧德時代

寧德時代首席科學(xué)家吳凱曾指出：“M3P電池可針對續(xù)航里程700km左右的中檔車型。此前這一續(xù)航里程的車型，寧德時代采用的是中鎳、低鎳三元正極材料方案，相對來說成本更高。結(jié)合‘麒麟電池’電池包結(jié)構(gòu)，M3P的新材料也可以滿足此類車型的需求。”

從0到1的跨越與變革

拋開M3P電池含有的其他金屬元素不談，磷酸錳鐵鋰都是其中不容忽視的主體。

研究顯示，磷酸錳鐵鋰兼具磷酸鐵鋰和磷酸錳鋰優(yōu)點，得益于更高的電壓平臺，在同樣條件下，磷酸錳鐵鋰的理論能量密度較磷酸鐵鋰要高出15%-20%。

基于此，除了寧德時代外，越來越多的產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)都在加大布局磷酸錳鐵鋰賽道。例如，中創(chuàng)新航發(fā)布One-Stop高錳鐵鋰電池，支持整車續(xù)航超過700km；今年5月，國軒高科發(fā)布磷酸錳鐵鋰體系的L600啟晨電芯及電池包，續(xù)航可達1000公里，預(yù)計2024年量產(chǎn)。6月，德方納米表示公司目前已建成11萬噸/年的磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能。

不過，對產(chǎn)業(yè)鏈來說，盡管磷酸錳鐵鋰電池有多重優(yōu)勢，但因為部分細節(jié)的原因，大多數(shù)廠商、車企此前都處在觀望狀。而此次，一旦M3P開始上車特斯拉，會反過來倒推磷酸錳鐵鋰的關(guān)注度和接受度，從而加速磷酸錳鐵鋰的滲透率，實現(xiàn)從0到1的跨越。

據(jù)了解，早去年在8月，市場就傳出過寧德時代將向特斯拉供應(yīng)M3P電池的傳聞，傳言電池將搭載在國產(chǎn)新版的特斯拉Model 3和Model Y車型中，相關(guān)車型將于2023年上市。不過，彼時特斯拉中國相關(guān)負責人表示：“此消息為謠言，與事實不符。”

從此次消息流出的時間點來看，可信度較高。6月初，特斯拉CEO馬斯克訪華，其重要行程之一就是到訪特斯拉上海超級工廠視察新款Model 3，且在此過程中與寧德時代創(chuàng)始人曾毓群會面。

彭博社報道稱，上海超級工廠向馬斯克展示了改款Model 3，并已經(jīng)下線了第一批原型車。更新后的Model 3尺寸略長，更運動，內(nèi)飾也更加時尚。目前，特斯拉上海超級工廠正在為Model 3改款車型試生產(chǎn)進行最后階段的準備。

在今年3月的年度業(yè)績說明會上，曾毓群亦表示，公司新一代M3P電池預(yù)計將于今年量產(chǎn)交付。“大規(guī)模應(yīng)用情況下，M3P電池能夠降本增效，低溫性能、能量密度優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，成本優(yōu)于三元鋰電池。”

因此，可以預(yù)見，一旦特斯拉開始使用寧德時代最新的M3P電池，勢必會起到帶頭和示范作用，相信接下來會有更多車企加入。

在2022年8月，有投資者詢問賽力斯如何保持產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢時，賽力斯在互動平臺回應(yīng)，以雙方正在合作的M3P新型電池為例，在實現(xiàn)性能和續(xù)航里程提升的同時，不僅大幅降低了電池成本，還減少了對鈷等貴重金屬的依賴。

繼鈉離子電池之后，M3P電池是寧德時代在材料上進行的又一次創(chuàng)新，該產(chǎn)品一旦大規(guī)模量產(chǎn)上車，勢必會對整個國內(nèi)材料廠商、電池產(chǎn)業(yè)帶來全新的變革。

原標題：M3P電池有點“錳”，助寧王重返萬億市值