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近日，蔚來和智己兩家高端新能源品牌價格開始從30萬元區(qū)間下探。本次兩家車企調(diào)價不同于新能源車市年初打響的“價格戰(zhàn)”，而是改變策略選擇“降本調(diào)價”。價格下調(diào)的同時，用戶用車權(quán)益也將下調(diào)，例如，蔚來宣布免費換電政策取消，即日起改為付費服務(wù)。

從絕不降價到降價3萬元，蔚來的“食言”側(cè)面反映出造車新勢力所面臨的巨大競爭壓力。有業(yè)內(nèi)人士指出，蔚來近期銷量放緩，先后被理想、哪吒等新勢力車企超越，高價戰(zhàn)略顯然失策，亟待擴大市場影響力。此番降低售價門檻刺激銷量，實屬意料之中。

用車權(quán)益與車價剝離

蔚來方面曾多次對外表示，絕不會降價。然而，在業(yè)績壓力和行業(yè)激烈競爭之下，蔚來最終還是選擇了妥協(xié)。

不過，蔚來此次降價并非直接降價，而是將權(quán)益調(diào)整與車輛價格解綁。根據(jù)蔚來發(fā)布的聲明，本次調(diào)整不僅涉及價格，還包括用車權(quán)益等多方面。價格上，蔚來全系車型起售價減3萬元；權(quán)益上，6月12日起免費換電將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，用戶可選擇單次付費進(jìn)行換電，蔚來此后將推出靈活的加電補能套餐。已經(jīng)提車的用戶，首任車主用車權(quán)益保持不變。

蔚來CEO李斌在回應(yīng)本次價格調(diào)整時稱，此次調(diào)整在內(nèi)部討論了很久，聽取了部分用戶的意見與建議。另外，對于降價的時間點，他表示：“一方面，新車發(fā)布和交付、主力產(chǎn)品切換基本完成，7、8月產(chǎn)能爬坡基本到位，現(xiàn)在放量比較好；另一方面，下一步用戶量更大，現(xiàn)在把靈活選擇權(quán)交給用戶，提車的用戶變多了，現(xiàn)在讓大家有選擇權(quán)比將來要好。”

就在蔚來宣布降價的同一天，智己推出2款LS7 Urban Fit系列車型，其中Urban Fit售價為28.98萬元，Urban Fit Pro售價為30.98萬元。相比原先主打的LS7 Elite版本，Urban Fit系列在配置方面有一定程度縮水，將LS7起售價下探至30萬元以內(nèi)。

全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表示：“現(xiàn)在好多新能源車企沒有盈利，如果再往下壓價，會導(dǎo)致整個新能源汽車競爭生態(tài)發(fā)生變化，很多小企業(yè)會被淘汰，往后‘后來者居上’的可能性會更小。”

降價是柄雙刃劍

在價格調(diào)整背后，新勢力車企所面臨的增長壓力顯而易見。

結(jié)合蔚來業(yè)績、交付表現(xiàn)來看，今年第一季度其利潤依然處于較低水平。5月，蔚來交付新車6155輛，同比下降12.4%，排名連續(xù)兩個月墊底。



就目前局勢來看，比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、理想等汽車品牌處于高速增長期，市場競爭激烈，蔚來亟需破局。那么，此番降價能否提振蔚來近期萎靡的銷量？

“蔚來此次降價應(yīng)該是基于當(dāng)前市場環(huán)境所采取的一種營銷策略。至于能不能提振銷量，其實不好說。”汽車行業(yè)分析師邵元駿認(rèn)為，“一般來講，車價便宜后，消費者群體肯定會變大。同樣，價格降低以后，怎樣維護(hù)之前的品牌價值也是關(guān)鍵。總體來說，降價是‘雙刃劍’，短時間內(nèi)可能會對銷量起到一定提振作用。”

曹鶴也表示：“特斯拉作為第一個宣布降價的新能源車企，有一定底氣，影響也很大。但是，從特斯拉宣布降價到現(xiàn)在已經(jīng)過去快半年時間，現(xiàn)在這個時間點選擇降價，其實是企業(yè)的一種無奈之舉。如果不降價，蔚來近期的銷量、業(yè)績表現(xiàn)都不是很好，且不說后續(xù)銷量能反彈多少，首先要保住現(xiàn)有的市場份額。”

在業(yè)內(nèi)人士看來，降價對于一直以高端品牌自居的蔚來來說，顯然是極為艱難的抉擇。一方面，降價的確可幫助吸引更多消費群體，但另一方面可能影響品牌品質(zhì)和定位。至于降價究竟能否幫助蔚來將銷量拉升到目標(biāo)預(yù)期，還需看后續(xù)市場反饋情況。

將競爭轉(zhuǎn)化為動力

近幾個月以來，與其他幾家造車新勢力車企相比，蔚來的銷量持續(xù)掉隊，疲態(tài)顯現(xiàn)。從本次降價來看，確保銷售反彈是蔚來的優(yōu)先策略。不過，若后續(xù)銷量依然沒有得到明顯改觀，蔚來將何去何從？

曹鶴指出：“今年是新能源車市劇烈變化的一年。雖然蔚來近幾月銷量下滑，但也并不代表這個品牌就沒了。即便是銷量表現(xiàn)良好的企業(yè)，后續(xù)能夠維持多久也是未知數(shù)。從市場周期來看，只要不是銷量連續(xù)兩年大滑坡，就還有改變的機會?，F(xiàn)在市場格局遠(yuǎn)未固定。如果一個品牌持續(xù)一年半到兩年時間呈現(xiàn)銷售下跌情況，且同比跌幅達(dá)50%，應(yīng)該才算到了一個很危險的境地。”

邵元駿也表示，即便后續(xù)短期內(nèi)蔚來的銷量依然沒有得到明顯改觀，也不會滑出造車新勢力第一梯隊。

有觀點指出，新勢力車企若想進(jìn)一步提升競爭能力，關(guān)鍵在于產(chǎn)品力提升，進(jìn)一步對產(chǎn)品進(jìn)行改良，并拓寬銷售渠道，實現(xiàn)有效增量。

“激烈的競爭也會倒逼整個新能源汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，使產(chǎn)品升級進(jìn)一步加快。如果把競爭轉(zhuǎn)化成整個行業(yè)的動力，這會是個比較良性的循環(huán)。當(dāng)然，也不免有企業(yè)可能會在這樣的競爭環(huán)境中淘汰出局。”曹鶴表示。

原標(biāo)題：造車新勢力降價廝殺求生存