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波蘭替代燃料協(xié)會日前發(fā)布報告顯示，波蘭已擁有世界第二大鋰電池產(chǎn)能，超過美國，僅次于中國。該協(xié)會首席專家亞歷山大·賴赫在接受新華社記者專訪時表示，他更愿意將中國視為該領(lǐng)域的合作伙伴，而不是競爭對手。

波蘭替代燃料協(xié)會發(fā)布的《歐洲電動汽車使用波蘭鋰電池》報告稱，2022年波蘭鋰電池組產(chǎn)能增至73吉瓦時，占全球總產(chǎn)能約6%。波蘭替代燃料協(xié)會是中東歐最大的電動交通行業(yè)組織。

賴赫說，投資吸引力是波蘭成為歐洲鋰電強(qiáng)國的關(guān)鍵因素。“波蘭既生產(chǎn)大巴，也生產(chǎn)大巴組件；既生產(chǎn)充電組件，也有軟件解決方案，現(xiàn)在還生產(chǎn)鋰電池。這是一個非常好的價值鏈、完整的產(chǎn)業(yè)鏈。”

致力于全球及中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈研究的真鋰研究市場總監(jiān)王觀林表示，波蘭在鋰電行業(yè)的領(lǐng)先地位歸功于國家政策的支持、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度以及勞動力成本和工業(yè)基礎(chǔ)的優(yōu)勢。

“首先，波蘭政府為企業(yè)提供了低稅率、補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策。這些措施吸引了越來越多的國際鋰電池制造商來到波蘭投資；其次，相對于西歐國家，波蘭的用工成本較低，因此提高了市場競爭力；再次，鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。波蘭是一個工業(yè)化程度較高的國家，這為鋰電池產(chǎn)業(yè)提供堅實的支撐。”他說。

談到與中國的合作時，賴赫表示，巨大的內(nèi)部市場、科技進(jìn)步和資源優(yōu)勢確保了中國在汽車電池領(lǐng)域的成功。“我認(rèn)為歐洲和波蘭電動汽車價值鏈上的企業(yè)正在尋求各個領(lǐng)域的合作伙伴。只要在零排放交通技術(shù)上有合作可能的，都會坐下來談。”

“中國擁有巨大的鋰和其他關(guān)鍵原材料資源。另外，中國擁有巨大的市場和潛力。中國的鋰電池正在進(jìn)入歐洲市場，同時帶來了科技創(chuàng)新。”他說。

賴赫說：“我們面臨的挑戰(zhàn)不僅在于生產(chǎn)，還在于創(chuàng)新和發(fā)明，這不僅取決于研發(fā)投資，還取決于其他各種因素——制定穩(wěn)健和有效的回收政策排在首位。”

在提到去年更新的歐盟電池規(guī)定時，賴赫說：“在歐洲，每一個正在使用的電池中至少6%的鋰和鎳需要被回收。”

“歐盟出口的每兩輛電動公交車中就有一輛是在波蘭制造的。在歐洲，每5輛卡車中就有1輛是波蘭卡車。在歐盟公路運(yùn)輸?shù)乃形锲分校?0%由波蘭運(yùn)營商經(jīng)營。協(xié)會正在與市場上所有參與者合作，以推動交通運(yùn)輸?shù)拿撎?。這就是我們未來的方向。”他說。

原標(biāo)題：波蘭專家看好與中國鋰電產(chǎn)業(yè)合作前景