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4月13日，由上海交通大學(xué)等相關(guān)企事業(yè)單位聯(lián)合研發(fā)的噸級鎂基固態(tài)儲氫車正式亮相。

此輛鎂基固態(tài)儲運(yùn)氫車長13.3米，最大儲氫量可達(dá)1噸，車內(nèi)裝載了12個(gè)儲氫容器，每個(gè)容器里面都裝填了鎂基固態(tài)儲氫材料，將氫氣存儲在鎂合金材料里，從運(yùn)輸氣體變成運(yùn)輸固體，可實(shí)現(xiàn)氫氣的長距離、常溫常壓安全儲運(yùn)，并具備大容量、高密度、可長期循環(huán)儲放氫的能力。



中國工程院院士 丁文江：如果是傳統(tǒng)高壓氣態(tài)長管拖車的話，最多儲氫300公斤都不到，大概是儲氫250公斤，那現(xiàn)在相當(dāng)于它的4倍，運(yùn)氫的成本大概是長管車的三分之一。

上海交通大學(xué)氫科學(xué)中心副主任 鄒建新：鎂基固態(tài)儲氫體積和質(zhì)量密度都非常高，這是它非常大的優(yōu)勢。

氫能是世界上公認(rèn)的清潔能源。在能源轉(zhuǎn)型的過程當(dāng)中，氫是一個(gè)不可或缺的角色，這樣的一個(gè)能源離真正進(jìn)入還有很大的距離，那么它的距離為什么會產(chǎn)生呢？

因?yàn)橛型袋c(diǎn)，痛點(diǎn)實(shí)際就是：成本貴

那么貴在哪里？

第一個(gè)是制氫，因?yàn)闅涫嵌文茉?，一定要從其它東西轉(zhuǎn)化而成，制氫現(xiàn)在一般都是采用煤制氫或者電制氫，煤制氫會排放二氧化碳，電制氫要用到催化劑，這個(gè)催化劑是鉑，也就是鉑金，因此比較貴。

第二個(gè)是制氫之后又要儲運(yùn)?，F(xiàn)階段大量儲運(yùn)的氫就采用高壓罐，大概有200個(gè)大氣壓，壓縮在里面，拉來拉去，運(yùn)氫就是用氣態(tài)運(yùn)氫，使用氣態(tài)運(yùn)氫的一輛49t卡車，大概只能裝300kg氫氣，效率非常低，所以運(yùn)氫就比較貴。

還有一種運(yùn)用采用液態(tài)的方式，在-253℃的情況下將氫氣液化。那么大家可以想一下，實(shí)現(xiàn)-253℃是一個(gè)很大的困難，再加上運(yùn)輸、密封，并對其管道泄漏都要很好的控制，所以成本也比較貴。

氫合金材料里面有一個(gè)鎂，此外，水蒸氣在一定的狀態(tài)下可以變成霧，也可以變成霜，也可以變成雨，我國都把鎂蒸氣變成了“雪”和“冰”，并進(jìn)行重熔。

全世界九成的金屬鎂都是中國生產(chǎn)

中國到目前為止生產(chǎn)的鎂占了全世界90%，都是鎂蒸氣變的。因此丁文江表示產(chǎn)生了一個(gè)想法，就是能不能讓鎂變成“霜”。

鎂的“霜”其質(zhì)點(diǎn)會非常細(xì)，就像納米狀態(tài)。

那么這樣納米狀態(tài)的、細(xì)的鎂粉（高純氫化鎂粉），在高科技產(chǎn)業(yè)里面，特別是一些含能材料里面都有非常廣闊的應(yīng)用前景。

原標(biāo)題：儲氫量可達(dá)1噸！鎂基固態(tài)儲運(yùn)氫車亮相上海！