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改用氫燃料可能會導致令人擔憂的環(huán)境問題。

新的研究表明，改用氫燃料可能會對環(huán)境產生一些短期的負面影響。氫經常被吹捧為汽油發(fā)動機汽車的理想替代品，豐田等制造商已經花費了大量的金錢和時間來評估這項技術。但是，任何事情都有不利的一面。

在普林斯頓大學和美國國家海洋與大氣協(xié)會的一項聯(lián)合研究中，研究人員發(fā)現氫以一種獨特的方式與羥基自由基(OH)發(fā)生反應，羥基自由基是一種負責吸收大氣中溫室氣體(如甲烷)的分子。

研究發(fā)現，一旦達到一定水平的氫排放，羥基將無法達到這一關鍵目的，這將導致大氣中甲烷的數量令人擔憂，導致意想不到的環(huán)境問題。

研究人員表示，即使氫取代化石燃料成為一種常見的能源，這些影響也會發(fā)生。此外，需要甲烷的制氫過程也增加了風險。

各種環(huán)保組織聲稱，20%的全球變暖效應可以歸因于甲烷，據報道，甲烷的變暖能力是二氧化碳的近80倍。“但在實踐中，它帶來了許多仍需解決的環(huán)境和技術問題。”從本質上講，這項研究表明，汽車制造商仍然需要找到方法來最大限度地減少氫生產產生的排放。

研究人員說，今天排放到大氣中的氫氣將導致未來幾年甲烷的積聚。“盡管氫氣在大氣中的壽命只有兩年左右，但從現在起30年后，你仍然會從氫氣中得到甲烷的反饋。”

根據制氫方法的不同，數據略有不同。綠氫是利用可再生電力將水分解成氫和氧而產生的，其關鍵排放閾值為9%。如果在這條鏈的任何一點上泄漏到大氣中的甲烷量超過這個數字，大氣中的甲烷就會增加，從而抹掉與放棄傳統(tǒng)化石燃料有關的所有好處。

對于藍氫，在生產過程中涉及甲烷，閾值甚至更低。根據研究結果，為了防止大氣中甲烷的增加，泄漏量不能超過4.5%。Amilcare Porporato解釋說：“我們對使用氫的后果還有很多要了解，所以改用氫這種看似清潔的燃料并不會對環(huán)境造成新的挑戰(zhàn)。”

該研究稱，雖然像豐田Mirai這樣的氫動力汽車只排放溫暖的空氣和水蒸氣，但在運輸和生產過程中的泄漏構成了真正的威脅。

這項研究并不反對將氫作為傳統(tǒng)內燃機汽車和電動汽車的替代品，但指出需要做更多的工作來確保它真正成為一種可持續(xù)的推進方式。研究人員說：“如果公司和政府認真考慮投資開發(fā)氫資源，他們必須確保他們的做法是正確和有效的。最終，氫經濟必須以一種不會抵消其他部門減少碳排放努力的方式建立起來。”

似乎完美的解決方案還沒有出現。在世界范圍內，內燃機正慢慢被取締，電動汽車等也在制定相關規(guī)定。但即使是電池驅動的汽車也不是完美的，它們不會在當地排放任何有害物質，但制造電動汽車是一個骯臟的行業(yè)，因為生產電池需要大量的天然材料。

也許合成燃料掌握著未來交通的關鍵，但即便如此，也會有排放，盡管是凈零排放。 

原標題：新的研究表明，氫可能會破壞大氣