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3月27日，上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已經(jīng)來(lái)到27萬(wàn)元/噸，最低僅25.4萬(wàn)/噸，相比2022年11月的60萬(wàn)元/噸，跌幅超過(guò)50%。

碳酸鋰價(jià)格本輪下跌始于2022年11月下旬，近期降幅加速。以電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)主流報(bào)價(jià)為例，3月初以來(lái)，最高日跌幅達(dá)到12500元/噸。

電池級(jí)碳酸鋰作為動(dòng)力電池的重要原材料，記者了解到，在過(guò)去兩年多的時(shí)間里價(jià)格劇烈上漲超10倍，由最初的3萬(wàn)-5萬(wàn)元/噸上漲至最高60多萬(wàn)元/噸。

業(yè)界普遍認(rèn)為2022年漲幅過(guò)大

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，此次碳酸鋰價(jià)格明顯下跌，主要原因就在于前期炒作過(guò)于猛烈，價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離正常成本，實(shí)現(xiàn)了極不正常的暴利，下跌是必然的。

中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書(shū)長(zhǎng)林示對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示，此次碳酸鋰價(jià)格明顯下跌，原因有以下三點(diǎn)。

第一，碳酸鋰行業(yè)近兩年價(jià)格暴漲，眾多企業(yè)紛紛布局，目前明顯供過(guò)于求，自然而然價(jià)格會(huì)下跌。

第二，當(dāng)前，新能源汽車銷量沒(méi)有延續(xù)去年的高速增長(zhǎng)，需求在下滑，在這種情況下，價(jià)格也得下跌。

第三，碳酸鋰的替代品不斷涌現(xiàn)，例如鈉電池的正極材料、集流材料的理論成本比鋰電池更低，大規(guī)模量產(chǎn)后的鈉電池成本將大幅降低，較目前的磷酸鐵鋰電池具有成本優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)前，許多企業(yè)正致力于推進(jìn)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化，目前鈉離子電池可以滿足汽車?yán)m(xù)航的需求，續(xù)航可達(dá)400公里。

記者了解到，當(dāng)前碳酸鋰行業(yè)價(jià)格下跌也與政府監(jiān)管有關(guān)。例如，2022年11月底，工業(yè)和信息化部辦公廳、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局辦公廳發(fā)布了《關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》，要求市場(chǎng)監(jiān)管部門加大查處力度，避免鋰電產(chǎn)業(yè)上下游出現(xiàn)囤積居奇、哄抬價(jià)格、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)等擾亂市場(chǎng)價(jià)格的行為。

碳酸鋰跌到多少才是盡頭？

“我認(rèn)為碳酸鋰價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步下跌，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于成本，成本也就是在幾萬(wàn)元/噸，現(xiàn)在近30萬(wàn)元/噸仍然有巨額的暴利。”崔東樹(shù)表示。

在蔚來(lái)汽車2022年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蔚來(lái)汽車CEO李斌表示，如果原材料價(jià)格按目前趨勢(shì)達(dá)到公司預(yù)期的下降速度，將不改變2023年第四季度蔚來(lái)品牌實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)。李斌預(yù)計(jì)碳酸鋰在第四季度有機(jī)會(huì)下降到20萬(wàn)元/噸甚至更低。

“我也認(rèn)為碳酸鋰價(jià)格還是會(huì)下跌的，畢竟前兩年的擴(kuò)產(chǎn)太大了，10萬(wàn)元/噸是一個(gè)比較合理的價(jià)格，大家都有錢賺，如果說(shuō)跌到原來(lái)5萬(wàn)到6萬(wàn)元/噸是不現(xiàn)實(shí)的，是會(huì)虧損的，這樣不利于碳酸鋰行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。”林示表示。

碳酸鋰價(jià)格下調(diào)會(huì)導(dǎo)致新能源汽車價(jià)格進(jìn)一步下調(diào)

與碳酸鋰價(jià)格下滑同時(shí)發(fā)生的，是汽車消費(fèi)市場(chǎng)的走弱。受新能源汽車補(bǔ)貼政策全面退出、2022年年末廠家沖量導(dǎo)致消費(fèi)者提前透支需求等因素影響，進(jìn)入2023年后，新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)平淡。在這種情況下，為搶占市場(chǎng)，以特斯拉為代表的眾多車企2023年以來(lái)紛紛下調(diào)價(jià)格。

當(dāng)前，新能源汽車價(jià)格下行明顯。有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著碳酸鋰價(jià)格下跌，新能源汽車價(jià)格進(jìn)一步下調(diào)會(huì)是長(zhǎng)期趨勢(shì)。

在林示看來(lái)，新能源汽車價(jià)格下行趨勢(shì)是肯定的，當(dāng)前新能源汽車相對(duì)燃油汽車來(lái)說(shuō)，價(jià)格還是高，電池價(jià)格下行的話，會(huì)降低成本，才會(huì)讓新能源汽車價(jià)格無(wú)限逼近燃油車，這樣才能提高市場(chǎng)占有率。同時(shí)，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)加劇，新進(jìn)入者不斷。

“未來(lái)，我認(rèn)為碳酸鋰價(jià)格回歸到合理狀態(tài)是必然趨勢(shì)，隨著成本的降低，新能源汽車的價(jià)格下降也是合理的。”崔東樹(shù)表示。

原標(biāo)題：電池級(jí)碳酸鋰跌到27萬(wàn)元/噸 買車會(huì)更便宜嗎？