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充電設(shè)施建設(shè)是支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵之一。針對普遍存在的充電難、建樁難等問題，今年全國兩會(huì)上，全國人大代表、國網(wǎng)江蘇省電力有限公司泰興市供電分公司六級職員張強(qiáng)建議通過加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，引導(dǎo)改變新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)模式。

新能源汽車發(fā)展初期，為就近滿足離散分布的充電需求，主要采取“居民小區(qū)慢充為主+公共快充為輔”的充電設(shè)施建設(shè)模式。張強(qiáng)結(jié)合工作實(shí)踐和調(diào)研發(fā)現(xiàn)，居民小區(qū)慢充為主的充電模式方便用戶，但建設(shè)成本較高。從環(huán)保角度看，這些充電設(shè)施多在夜間時(shí)段使用，與用電負(fù)荷高峰時(shí)段疊加，對電力保供形成了壓力，且晚間電力來源主體為化石能源，風(fēng)、光等新能源“出力”不足，不利于“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。另一方面，當(dāng)前公共快充雖然保持良好發(fā)展態(tài)勢，但仍處于輔助地位。表面看，是因?yàn)楣渤潆娫O(shè)施布局亟待優(yōu)化、配套電網(wǎng)供電保障能力亟需提升，背后深層原因則是公共快充充電設(shè)施技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化問題亟待解決。張強(qiáng)認(rèn)為，現(xiàn)行充電模式的困境，將隨新能源汽車保有量增大而放大，必須及早謀劃應(yīng)對。

張強(qiáng)建議通過加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)改變舊有充電模式，國家可出臺(tái)政策，鼓勵(lì)企事業(yè)單位和社會(huì)資本參與公共充電設(shè)施建設(shè)，優(yōu)先發(fā)展“企事業(yè)單位有序充電為主+公共快充為輔”的充電模式。這種新模式設(shè)施利用率高，統(tǒng)一管理還能帶來容量大、裕度高、改造成本小等優(yōu)點(diǎn)，且充電行為集中在日間，可消納更多“綠色電”。張強(qiáng)建議，工信部門要規(guī)范充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)大功率充電技術(shù)等加快升級應(yīng)用，出臺(tái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)破除技術(shù)和平臺(tái)壁壘，形成推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合力。發(fā)展改革部門要支持充電服務(wù)車聯(lián)平臺(tái)建設(shè)，構(gòu)建以政府為主導(dǎo)、電網(wǎng)企業(yè)為支撐的統(tǒng)一智能充電服務(wù)車聯(lián)平臺(tái)，通過充電電價(jià)政策優(yōu)化、利用好各類充電設(shè)施和新能源企業(yè)的大數(shù)據(jù)，更加科學(xué)地引導(dǎo)充電行為。

原標(biāo)題：全國人大代表張強(qiáng)：構(gòu)建新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)新模式