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自從新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始之后，作為電動汽車電池核心資源之一的鋰礦爭奪就愈演愈烈。而鋰資源豐富的國家，也在采取行動。

被稱為“鋰三角區(qū)”的智利、阿根廷、玻利維亞，都是鋰資源豐富的國家。他們正在將鋰礦國有化或已經(jīng)完成。據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局估計，這些個國家在世界鋰儲量中占有56%。

鋰是在鹽水中發(fā)現(xiàn)的，蒸發(fā)鹽水并提取鋰，智利的氣候具有蒸發(fā)鹽水的最佳條件。特別是智利甚至自行提出了鋰生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。全年都有強(qiáng)烈的陽光照射，高度也合適，熱風(fēng)穩(wěn)定，生產(chǎn)效率很高。

在這種情況下，有3個國家以資源安全和環(huán)境保護(hù)為由，試圖以產(chǎn)量進(jìn)行控制。中國電動汽車企業(yè)比亞迪2022年初與智利政府獲得了鋰開采合同，但最終在2022年6月智利最高法院判決合同無效，此后陷入困境。

電動汽車電池中使用的鋰必須達(dá)到99.5%以上的高純度。通常一輛電動汽車需要30~60kg的鋰。在電池內(nèi)，鋰從正極移動到負(fù)極，儲存電能，從負(fù)極移動到正極，產(chǎn)生電能。

此外，2021年12月當(dāng)選的智利總統(tǒng)加布里埃爾·博里奇政權(quán)上臺后，過去曾批評鋰礦民營化是一個錯誤。此后，隨著宣布組建國營鋰公司的計劃，電動汽車電池的重要因素鋰資源短缺的現(xiàn)象將進(jìn)一步加劇。此外，玻利維亞已于2008年完成鋰的國有化。阿根廷已經(jīng)停止了私營企業(yè)的開采權(quán)。

但與這種擔(dān)憂不同的是，最近3個月鋰價格下跌了近30%。因為隨著中國電動汽車補(bǔ)貼政策的廢除以后，電動汽車需求正在下降，但供應(yīng)卻很順利。業(yè)界專家分析說：“鋰需求將持續(xù)增長。在某個時刻，鋰價格將再次向上穩(wěn)定。”

日本，韓國這些資源貧瘠，但是有電池產(chǎn)業(yè)的國家，鋰需求全部依賴進(jìn)口。到目前為止，韓國的電池供應(yīng)鏈在市場占有率、技術(shù)能力、生產(chǎn)和質(zhì)量方面仍具有競爭力，但材料和原材料競爭力較差。特別是生產(chǎn)正極劑所需的很多東西都依賴中國。

國際能源機(jī)構(gòu)估計，2040年鋰總需求將比現(xiàn)在激增40倍以上。韓國電池企業(yè)為了穩(wěn)定鋰的供應(yīng)和加強(qiáng)競爭力，正在與外國企業(yè)合作或直接開發(fā)鋰。

原標(biāo)題：南美各國將“鋰礦”收歸國有，電動汽車價格還得漲？