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近日，日本公司三菱材料正式涉足回收稀有金屬業(yè)務(wù)。據(jù)悉，該公司將在純電汽車的廢舊鋰離子電池中需要的稀有金屬。
該公司計(jì)劃，從2025年開(kāi)始直到2030年，將處理能力提高到每年6000噸，這相當(dāng)于回收了4萬(wàn)多輛純電動(dòng)汽車的廢棄電池。

隨著新能源汽車市場(chǎng)占有率的不斷提升，電池回收產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)發(fā)展風(fēng)口，同時(shí)電池原材料價(jià)格的不斷上漲也進(jìn)一步催化了回收產(chǎn)業(yè)的熱度。

各方企業(yè)企業(yè)紛紛構(gòu)建電池回收業(yè)務(wù)，并將其作為下一個(gè)十年乃至幾十年的長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)。相對(duì)應(yīng)的，2022年一年時(shí)間內(nèi)，新注冊(cè)的電池回收企業(yè)超出了4萬(wàn)家。

同時(shí)，可觀的利潤(rùn)空間讓小作坊投資廢舊電池的熱情暴漲，“高價(jià)回收”“上門服務(wù)”等屢見(jiàn)不鮮，退役動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也面臨著“劣幣驅(qū)逐良幣”的風(fēng)險(xiǎn)。

為解決廢舊動(dòng)力電池回收利用難，政策引導(dǎo)就顯得十分重要。

自2012年起，國(guó)家先后出臺(tái)相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)調(diào)控廢舊動(dòng)力電池的回收與利用，逐步搭建動(dòng)力電池回收利用全生命周期管理政策體系，極大推動(dòng)了鋰電池的回收利用。

2022年9月，工信部在“推動(dòng)工業(yè)綠色低碳循環(huán)發(fā)展”發(fā)布會(huì)上表示，將加快出臺(tái)一批動(dòng)力電池回收利用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2023年1月，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)，加快制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。

只不過(guò)，因?yàn)殡姵禺a(chǎn)業(yè)鏈供需失衡和回收企業(yè)扎堆入場(chǎng)造成的行業(yè)亂象，并不會(huì)持續(xù)多久。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，政策的規(guī)范、引導(dǎo)加之新的商業(yè)模式的出臺(tái)使電池回收行業(yè)進(jìn)入壁壘不斷提高，“小作坊”有望逐步退出。

原標(biāo)題：6000噸！動(dòng)力電池回收迎重量級(jí)玩家