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11月9日，德國的商業(yè)周刊WiWo刊發(fā)一篇名為《華為就手機和Wi-Fi專利提起訴訟》的文章，對華為近期在德國法院針對四家歐美公司發(fā)起的專利訴訟進行了報道。

我們對其中華為在德國和中國法院起訴美國路由器廠商Netgear有過詳細報道，對華為在中國起訴亞馬遜及制造商臺灣仁寶也有過報道。

對于Netgear一案，華為指控對方的侵犯了其Wi-Fi 6的標準必要專利，而對于華為在中國蘇州中院起訴亞馬遜，并未公開涉案技術(shù)和專利信息。

但是此次，德國媒體公開了華為在德國慕尼黑、杜塞爾多夫和曼海姆起訴亞馬遜的Echo揚聲器和Kindle智能本侵犯了華為的四項Wi-Fi專利。

再加上德國媒體公開的華為在慕尼黑法院起訴了德國柏林的一家互聯(lián)網(wǎng)路由器供應商AVM公司，據(jù)悉涉及兩項Wi-Fi的標準必要專利。

以此來看，上述三起案例或都涉及華為作為Sisvel專利池創(chuàng)始成員的Wi-Fi 6的許可計劃推進。

自今年7月份Sisvel和華為幾乎同時宣布推出Wi-Fi 6專利池計劃，該計劃就成為華為在主導專利池方面的第一個典型案例。

隨后就陸續(xù)傳出華為在起訴美國Netgear、美國亞馬遜等公司，推進該專利池許可計劃的意圖明顯。

目前來看，在Wi-Fi 6專利池成立之后，目前只有松下一家以許可人和被許可人的名義加入了該專利池，但是因為該專利池計劃在今年年底才能披露入池專利清單，因此近期的推進可能并不會太順利。

另外就是，該專利池重新設計的“LIFT”優(yōu)惠計劃，是否能被廣大實施人所接受，還要看后續(xù)簽約情況。

如果說華為對于Wi-Fi 6專利池的推進是當仁不讓的話，那此次德國媒體披露出來的在慕尼黑和曼海姆法院起訴Stellantis集團（包括菲亞特、標志、雪鐵龍、克萊斯勒等眾多品牌），侵犯無線通信技術(shù)，就頗為意外了。

Stellantis集團在德國已經(jīng)不是第一次作為被告了，在Avanci汽車專利池推進之時，作為Avanci專利池成員的美國NPE公司Longhorn IP就在德國起訴了該集團，旨在推進其加入Avanci專利池。

隨后在9月21日，Avanci發(fā)布消息，包括Stellantis集團和日本車企在內(nèi)的眾多汽車品牌加入了Avanci專利池。

此次華為單獨起訴Stellantis集團，至少說明了兩件事情：

第一，一直傳言的華為以許可人身份加入Avanci專利池，不攻自破。

目前來看，既然華為能夠起訴已經(jīng)加入Avanci專利池的Stellantis集團，說明華為還未加入Avanci。

至于華為未來是否會加入Avanci，目前來看都是不確定的。

因為按照Avanci的定價模式，如果華為以最強的5G SEP專利拿不到合理的回報，在池中沒有話語權(quán)的話，就相當于西方利益集團用專利池的形式，低價“收割”了中國的技術(shù)和5G專利。

這個買賣劃不劃算，華為應該會仔細算一算的。

第二，華為繼續(xù)在汽車領域推進雙邊許可，但是目標轉(zhuǎn)向整車企業(yè)。

在沒有加入汽車專利池的情況下，此舉意味著華為在去年與大眾的供應商簽署了組件級許可之外，繼續(xù)在推動汽車行業(yè)的專利許可計劃。

但是這一次顯然與之前和大眾的許可交易有了明顯的區(qū)別，此次德國媒體也披露了去年與華為簽約的大眾供應商是Rolling Rock。

華為此次沒有起訴供應商，而是直接起訴了整車企業(yè)，這也與華為近期在一次活動中的主張比較吻合，會優(yōu)先向整車企業(yè)發(fā)放許可證。

至于華為是不是也有通過向已經(jīng)加入Avanci專利池的車企施壓，來增強與Avanci的談判籌碼，不排除這種可能。

不過，當華為算完覺得加入專利池還不如自己去推進雙邊許可劃算的話，肯定就不會加入，畢竟對于中國人來說，成本優(yōu)勢就在于勞動力便宜，派人出去談判的成本要遠遠小于外國專利權(quán)人。

德國媒體對于華為相繼發(fā)起的多起專利執(zhí)法行為，也表現(xiàn)出地緣政治的擔憂，認為華為在被美國制裁后無法繼續(xù)其手機業(yè)務，只有通過專利許可來彌補損失。

德國媒體寫道：“專家們擔心，這些訴訟只是中國和西方之間關于標準必要專利的激烈爭議的開始。”

原標題：華為起訴汽車巨頭